экспедиционный грузовичек

Видимо ступица на 6 болтов у Спринтера. Пересмотрел все свои фото из поездок и машины что читаю на драйв2.
ОМЕ крайние BP51 или как там они называются? Хз не ездил. Каяба потолще, ну хз. Когда цена проекта овер50, тулить лишь бы что. Ну и у всех контор, что делает такие машины, видел только Фоксы. Видимо, что-то знают. Туда не придти с своей коробкой, ставьте это. Как в салоне, когда выбираешь из списка доп оборудования.

Там явно не родные мосты, меринов с шестиболтовой ступицей не "6х205" не знаю, 5х130 должно быть.
По поводу фоксов - если б ОМЕ поставили или каябу потолще - плохо б машине было или нет? Отличие ведь только в расширительном бачке и ремонтопригодной конструкции?

Imperator, там у старого Спринтера было 5х130, а у более свежего Спринтера/Крафтера 6х130. У Спринтера 2019 года 6х130. У Крафтера 2019 года 5х120.

Ему бы ещё полный привод и подвеску из предыдущих постов : 

Парни, а чего решили, что на том спринтерке колесья 35-е? Насколько я слыхал, в родные арки спринтера  без затирания колесья более чем 32" не становятся. По крайней мере на предыдущем поколении спринтера. Ну я вижу, что там подвеска на пару дюймов оторвана от корпуса и под рессорами тоже проставки, но при ходе подвески в арке один фиг места маловато и без резки там не обойтись если хочется колеса больше. В принципе, контора Iglhaut тем и занимается, что ставит в спринтеры раздатки с понижайкой делая 4х4 фулл тайм, ну и трохи лифтует его. Но они более 32 не ставят и говорят, что это предельный размер колес для их тюнинга.  А если лифтовать хорошо, свои проблемы вылазят.

А вообще такие автодома тяжеловаты, и габариты некислые, и ЦТ у них очень высоко, и база длинная, потому по проходимости им даже до некоторых паркетников ой как делекоооо... Ведь один клиренс решает далеко не все проблемы. А еще представил себе как при езде по неровностям начинает скрипеть мебель встроенная и как там все рвет\ломает в таком большом безрамном цельнометаллическом вагоне...

Сообщение отредактировал Eduardo: 15 November 2018 - 13:20

Уже обсуждали. Вес и размеры ограничивают проходимость, не взирая на полный привод.
Ну нельзя совместить несовместимое!

В такой связи, приведу из мемуаров Омара Бредли следующий эпизод:
В момент подготовки высадки в Нормандии, происходила нешуточная борьба между родами войск и подразделениями союзников за объем и вес грузов, размещаемых в транспортных судах высадки первой волны. Все требовали по максимуму и сверх того. Боеприпасы, оборудование, техника, припасы. Но корабли не резиновые!
Но тут, в кабинет к Бредли ворвался, кажется капитан, из службы по взаимодействию с населением освобожденных территорий (!!!!!!), и такая была у американцев! Он безапеляционно заявил, что и ему нужно сколько то тысяч тонно-места в транспорте, иначе освобожденные в будущем французы точно умрут с голоду....
На что Бредли ответил ему, хорошо, вы получите суда, и даже больше чем хотите, но тогда штурмовой десант высадки отправится после вас со второй волной вторжения!

Сообщение отредактировал zero: 15 November 2018 - 17:34

В принципе, контора Iglhaut тем и занимается

тут поболе 32х. Но больше 32 ставить, бред. Тут полностью согласен.

Сообщение отредактировал Хмурый: 15 November 2018 - 23:58

Симпатичный Ренглер. Интересно какова конечная цена данного проекта? И какова длина спального места?

 Интересно какова конечная цена данного проекта? 

На аукционе видел с 5,7 Хеми с пробегом в 21т миль за 120к. 

Спринтера, те что выше от 150к

И какова длина спального места?

примерно 195*147 (77*58дюймов)

slavaxarkov Cлава, такой подход к экспедиционникам у Австралийцев, но у них и погода этому способствует. У них экспедиционники это фактически шкафы на колёсах со множеством выдвижных ящичков. Данная философия имеет право на жизнь в более тёплых регионах и в отдалённой местности. Не всем нравится бегать вокруг машины чтобы помыться или приготовить еду. Ещё, многое зависит от формата путешествия. Кому-то нравятся стоянки на одном месте по несколько дней, или недельный отдых у моря, а кто-то предпочитает останавливаться в одном месте не более чем на одну ночь, и иметь малозаметное авто в котором можно полноценно приготовить пищу, помыться и переночевать не выходя из авто и не привлекая внимания прохожих в центре большого города или в отдалённой деревушке. 

Разумеется, имеет смысл возить с собой мангал, небольшую плиту или горелку чтобы иметь возможность приготовить пищу на природе вне авто когда этому способствует природа и погода.

 

именно что концепция... опять же мы на форуме внедорожной техники ) странно ожидать что болшинство тут интересует культурное и архитектурное наследие городов ) скорее какие то дебри вдали от цивилизации

 

если можно кстати пару слов про кульутрную европу. именно в разрезе кемпера. то что я читал- запрет въезда в крупные города, стоянка в пригороде для кемперов. стоимость стоянки около 40-50евро. в общем сомнительное какое то удовольствие по итогу как по мне 

Цитата: крупные города, стоянка в пригороде для кемперов. стоимость стоянки около 40-50евро. в общем сомнительное какое то удовольствие по итогу как по мне


Кто не знает, сейчас не только кемперам запрещено въезжать в Европе в некоторые города, но и легковым машинам. Можно объехать по переферийному кольцу, рингу, запарковаться на специальной парковке, а далее городским транспортом. Правда, сохранность на таких парковках не гарантируют....так и пишут, что это для воров любимое место.

В Германии целый список городов и он расширяется. Чтобы въехать, надо иметь машину евро 5, заехать в центр техконторля, предъявить машину, документы, и за 8-10 получить такую себенаклейку на лобовое стекло. Обязательно вписать номер.

https://www.feinstau..._d2ef14b699.png

В Бельгии по другому. Для въезда в Антверпен и Брюссель, каждый отдельно! Надо через интернет заполнить анкету с данными машины, и через несколько дней, получить номер разрешения. Или на въезде через специальные автоматы. Бесплатно.
Причина таких ограничений, экология.

Распознание всех машин происходит по номера, камерами, обещают нехилые штрафы нарушителям....

Распознание всех машин происходит по номера, камерами, обещают нехилые штрафы нарушителям....

 

просто в моем понимании кемпер должен был типа дать экономию на отелях при езде по европе(та мгде есть цивилизация). а толку от кемпера если для него еще более строгие правила чем для легковушки? 

потому и остается только "дикий" отдых. мое виденье такое

Все же кемпер это другое. И никак не экономия на отеле. Просто не всем это нужно. Кто то любит все включено, а кому то по душе палатка в лесу. Зачем сравнивать, если каждому свое?

 

у меня товарищ такой взял полноприводный на рыбалку катер тягать. Машина огонь конечно. Больше года искал...

Слава, как топикстартер лучше расскажите, до чего дошли и как движется с автодомом 4х4, а то теме уже несколько лет, а народ, в основном, пиписками меряется сорри картинками друг в друга швыряет и все... Буквально хватит пальцев на одной руке сосчитать реально построенные конструкции.  А так, картинки кАнешна красивые, чего и говорить, кое чего даже полезного для себя подсмотреть можно. но от этого дело не сдвигается. Видел вон Зура с пол года назад в продажных темах сбросил американский автобус и двигатель\кпп - т.е. переделка автобуса в полноприводный по какой то причине не состоялась. Может  кол-во переделок\тюнинга переросло некое критическое значение, а вместе с тем и  бюджет вылетел в тар-тарары, а может и еще какие варианты. Один вариант интересного буса я даже рассматривал, но там оказались свои серьезные грабли и не одни...

Мне самому тема крайне интересна и для поездок на дальняк хотелось бы себе заполучить что то полноприводное в классе микроавтобуса среднего размера, с проходимостью хотя бы как у среднестатистического внедорожника в штатном исполнении. вот другое дело, что вариантов реальных практически ноль. Давайте вкратце перечислим варианты бусов 4х4:

фольксваген транспортер -  (Т4 в основном) доступен и цена не космос, но маловат, проходимость оставляет желать лучшего, нет раздатки с понижайкой и тд и тп

Спринтер -  Цена уже повыше, а так в принципе все то же самое. Варианты с тюнингом(от иглхаут\оберайнигер) под колеса побольше и раздатки с понижайкой уже не бюджетны и редко попадаются даже в европах, если конечно не за 30-50-100КЕ). Крафтеры еще реже бывают...

Ивеки дейли бывают, в основном бывшие полицейские авто или пожарникиили вм-90 вояки итальянские. Ну еще ЛТ шки полноприводные. Вот собственно и все. Бывают даже с очень малыми пробегами. Но там свои тараканы из-за того, что стоят в основном в пожарном депо - масла знаете ли в желе превращаются без замены и потом связанные с этим проблемы моторов и все такое. Бывшие вояки тоже не ах - хз как и когда их обслуживал и кто... Но это опять же авто не у нас... У нас таможня отбивает интерес к авто из-за бугра просто начисто.

Ну остается газель\соболь 4х4. Но как покуришь профильные форумы, то начинаешь понимать, что проехать на таком авто 10-15 т.км(и даже часто 2-5) без серьезных обломов в дороге вероятно не удастся (передние мосты полное  гуано, карданы тоже долго не живут, ну и по мелочам там еще хватает, в т.ч. отсутствие некоторых критических ЗЧ!!!) Т.е. опять же колхоз нужен!

Ну и что дальше? Самому колхозить у меня нет ни опыта, ни времени, ни даже возможности. Кому такое дело доверить и сколько будет стоить? В общем заколдованный круг!

Эдик все просто. Определись с задачами, количеством людей под которых думаешь строить бус(грузовичек). и что требуется внутри. Все. В постройке нет ничего сверх естественного. И самое главное бюджет. Который ты готов вкинуть. А заготовку можна при желании найти. Дорогу осилит идущий. А пока тут никто никуда не идет

Саня, под 3-4 человека с спальными местами. Думаю цельнометаллический корпус оптимален. Бюджет эээээ, ну хотелось бы без фанатизма и без перебора, я ведь не так много хочу- ехать достаточно удобно на скорости 90-100, чтобы достаточно надежно и без гемора в случае чего сделать. От непогоды укрыться всегда, да колеса думаю минимум 32. Ты пока подумай я позднее наберу

Сообщение отредактировал Eduardo: 19 November 2018 - 20:28

....добавлю ложку дегтя....не забудьте про редкую, но все же вероятность взвешивания. В Австрии, Швейцарии, читал, бывает.
Думаю, не только. Немцы любят точно иностранным тракам техконтроль на автобанах устраивать. Тормоза, вес, состояние резины. А критические 3,5 тонны для кемперов..., в Европе вся дорожная полиция в теме.