Replies in topic: 123

[Vrubel]

Датчик холла установлен в герметичном, сухом трамблере. У меня на багги когда в трамблер попадало немного влаги начинались перебои в работе

в патроле он стоит снаружи на коленвалу

[Danila]

герметичном, сухом трамблере.

Вы сами его обработали герметиком? Или такой сразу был? 

[Лукаш]

Вы сами его обработали герметиком? Или такой сразу был? 

Ну само себя - оно не смажет. 

[Трой]

Добрый вечер, сможете помочь подружить тахометр 4runner 130 с мозгами от bmw?

Как в итоге подружили? Вышло или нет? 

[KoliaShark]

Как в итоге подружили? Вышло или нет? 

пока что не занимался, времени не хватает...

зато уже катаюсь, машина ракета конечно. не то что 3VZe. жрет-меньше едет-лучше

[jesan]

А что стояло до этого?

[Vrubel]

А что стояло до этого?

как я понял

 

не то что 3VZe. жрет-меньше едет-лучше

Message edited by Vrubel: 17 December 2024 - 08:38

[diman]

Написано же, чёрным по белому )

[спектор]

был 3VZe стал м57. Всё просто. 

[Трой]

пока что не занимался, времени не хватает...

зато уже катаюсь, машина ракета конечно. не то что 3VZe. жрет-меньше едет-лучше

Шикарный двиг. 

[DrLaw]

Шикарная тема!

Медленно и печально занимаюсь в Одессе тем же самым )))

 

Перерыто все, что можно, касательно свапа M57 в Patrol

 

Status praesens:

Nissan Patrol Y61 2005 ZD30 МКПП. Повтыкал несколько популярных апгрейдов (топливный фильтр Fuelmanager, кулек от ПАЗ с вентилятором на самодельные салазки, буст-контроллер, переделанный впуск на силиконе, выкинут EGR, перепрошивка на Евро2 и т.п.). БОльшую часть работ делал сам или со знакомым мотористом.

Говорю не ради хвастовства, а скорее показать, что не только в кнопки клавиатуры тыкать умею )

 

Естественно, понимаю, что пробег подбирается к 300 тыс и задохлик рано или поздно умрет.

Профилактически занялся свапом.

 

Мотор - M57 D4 (чугунный блок, битурбо) от праворульной 535D. C нее же - DDE, CAS (ключа, увы, нет), педаль, почти вся проводка, кассета радиаторов.

Мотор пошел в полную капиталку (моторист настоял). Процесс медленно и печально идет.

 

Машина остается на ручке (мое требование), поэтому:

Маховик - кастомный одномассовый (из Польши), диск сцепления - тоже (300 мм, керамический, мб буду искать органику...). Корзина - от какого-то крузака древнего, они до сих пор выпускаются. На маховике есть 4 метки для датчика оборотов.

 

Пластина переходная с ДВС на МКПП - PMC Motorsport, на ней тоже есть место для крепления датчика оборотов.

 

Есть даже запасная полудохлая МКПП для стендовых испытаний.

Предполагается, что сначала мотор будет собран и запущен на стенде - и только потом уже трансплантация.

 

"Механические" вопросы - крепление ДВС на раму, замена радиатора на BMW или на китайский увеличенный для АКПП, впуск/выпуск и т.п. - думаю, смогу решить.

С чем затык - так это электроника. Здесь ОЧЕНЬ надеюсь на помощь уважаемого Vrubel ... Естественно, небезвозмездно.

 

Я предполагал в педаль акселератора патрола воткнуть реостат (или что там) от BMW, обороты для приборки - от датчика и меток на маховике.

Но все равно остается куча данных по CAN, вопросы иммобилайзера и т.д.

 

PS. Попробую разобраться, как тут фотки грузить, если кому-то интересно.

 

[imperator]

А какого года ваш Патрол?
Официальный?

[DrLaw]

А какого года ваш Патрол?
Официальный?

 Я вроде указал, 2005, декабрь. Рестайл, если вопрос об этом.

И не евробляха )

[Flat]

 Я вроде указал, 2005, декабрь. Рестайл, если вопрос об этом.

И не евробляха )

Интересный аппарат, фото в студию 😉

Message edited by Flat: 03 July 2025 - 21:24

[DrLaw]

Интересный аппарат, фото в студию 

 Внешне - почти полный сток (ну он на 2 дюйма лифтованный и колеса 33", но это прошлый хозяин еще).

 

Подкапотное и все мои примочки - попробую со старого телефона достать.

 

Как с @Vrubel связаться, кто-нибудь может подсказать?

[DrLaw]

 замена радиатора на BMW или на китайский увеличенный для АКПП

 

Тут трошки тупанул, сорри. Имел в виду "китайский увеличенный радиатор для Patrol c TB45 и МКПП" - у него патрубки охлаждайки стоят зеркально по сравнению с ZD30 и именно так, как надо для M57.

[PAVLOFF]

 Внешне - почти полный сток (ну он на 2 дюйма лифтованный и колеса 33", но это прошлый хозяин еще).

 

Подкапотное и все мои примочки - попробую со старого телефона достать.

 

Как с @Vrubel связаться, кто-нибудь может подсказать?

Напишите ему в личку. Если Денис даст добро - дам Вам его номер.

[Vrubel]

Шикарная тема!

Медленно и печально занимаюсь в Одессе тем же самым )))

 

Перерыто все, что можно, касательно свапа M57 в Patrol

 

Status praesens:

Nissan Patrol Y61 2005 ZD30 МКПП. Повтыкал несколько популярных апгрейдов (топливный фильтр Fuelmanager, кулек от ПАЗ с вентилятором на самодельные салазки, буст-контроллер, переделанный впуск на силиконе, выкинут EGR, перепрошивка на Евро2 и т.п.). БОльшую часть работ делал сам или со знакомым мотористом.

Говорю не ради хвастовства, а скорее показать, что не только в кнопки клавиатуры тыкать умею )

 

Естественно, понимаю, что пробег подбирается к 300 тыс и задохлик рано или поздно умрет.

Профилактически занялся свапом.

 

Мотор - M57 D4 (чугунный блок, битурбо) от праворульной 535D. C нее же - DDE, CAS (ключа, увы, нет), педаль, почти вся проводка, кассета радиаторов.

Мотор пошел в полную капиталку (моторист настоял). Процесс медленно и печально идет.

 

Машина остается на ручке (мое требование), поэтому:

Маховик - кастомный одномассовый (из Польши), диск сцепления - тоже (300 мм, керамический, мб буду искать органику...). Корзина - от какого-то крузака древнего, они до сих пор выпускаются. На маховике есть 4 метки для датчика оборотов.

 

Пластина переходная с ДВС на МКПП - PMC Motorsport, на ней тоже есть место для крепления датчика оборотов.

 

Есть даже запасная полудохлая МКПП для стендовых испытаний.

Предполагается, что сначала мотор будет собран и запущен на стенде - и только потом уже трансплантация.

 

"Механические" вопросы - крепление ДВС на раму, замена радиатора на BMW или на китайский увеличенный для АКПП, впуск/выпуск и т.п. - думаю, смогу решить.

С чем затык - так это электроника. Здесь ОЧЕНЬ надеюсь на помощь уважаемого Vrubel ... Естественно, небезвозмездно.

 

Я предполагал в педаль акселератора патрола воткнуть реостат (или что там) от BMW, обороты для приборки - от датчика и меток на маховике.

Но все равно остается куча данных по CAN, вопросы иммобилайзера и т.д.

 

PS. Попробую разобраться, как тут фотки грузить, если кому-то интересно.

Да интересно посмотреть. Но есть две проблемы. Первое у нас вероятно будут разные ДДЕ у меня 5 и конченный имобилайзер с плавающим кодом, который постоянно теребует синхронизацию..Всю электронику можно было бы и продублировать, хотя это и не просто. А вот разрабатывать по новой а это не одна неделя для нашей команды, к сожалению не то время ((( мы даже вторую машину не успеваем сделать свап при том что есть полный комплект и полное понимание работы. 

Второе у нас были проблемы с установкой турбины, как там будут две вмещаться мне интересно. Она упирается в раму приводом актуатора и нужно будет смотреть, как правильно выставить мотор в горизонт при этом чтобы мотор с коробкой шел ровно вдоль оси. Раму резать... такое удовольствие, не хотелось. Мы переделывали привод актуатора, причем жестко колхозили, самое тонкое место, вплоть до того что год назад сняли переделали полностью.  В планах была переделка на электронику но видимо если это и реализуется после войны... те не понятно когда.

РS я бы оставил автомат, если нет целей дрифтинга, он ставился на бензиновые авто и имеет достаточный запас прочности. Золотое правило свапа, чем меньше переделок тем живучей будет аппарат и наимение геморойный итог. Мы протрахались около года и все проблемы были только в местах переделок. Важно поставить цель, сохранить минимум механических преределок  и одновременно сохранить офроад профиль авто, включая герметичность впуска через шноркель, очень не просто.

 

 

Как сательно моего аппарата он катается в житомирской области полет нормальный. Недавно снимали стартер удалось снять без хардкора присущему зд30 и Х5, просто выкрутился сверху. Переделали ввод топлива. 

Message edited by Vrubel: 07 July 2025 - 11:18

[DrLaw]

Да интересно посмотреть. Но есть две проблемы. Первое у нас вероятно будут разные ДДЕ у меня 5 и конченный имобилайзер с плавающим кодом, который постоянно теребует синхронизацию..Всю электронику можно было бы и продублировать, хотя это и не просто. А вот разрабатывать по новой а это не одна неделя для нашей команды, к сожалению не то время ((( мы даже вторую машину не успеваем сделать свап при том что есть полный комплект и полное понимание работы. 

Второе у нас были проблемы с установкой турбины, как там будут две вмещаться мне интересно. Она упирается в раму приводом актуатора и нужно будет смотреть, как правильно выставить мотор в горизонт при этом чтобы мотор с коробкой шел ровно вдоль оси. Раму резать... такое удовольствие, не хотелось. Мы переделывали привод актуатора, причем жестко колхозили, самое тонкое место, вплоть до того что год назад сняли переделали полностью.  В планах была переделка на электронику но видимо если это и реализуется после войны... те не понятно когда.

РS я бы оставил автомат, если нет целей дрифтинга, он ставился на бензиновые авто и имеет достаточный запас прочности. Золотое правило свапа, чем меньше переделок тем живучей будет аппарат и наимение геморойный итог. Мы протрахались около года и все проблемы были только в местах переделок. Важно поставить цель, сохранить минимум механических преределок  и одновременно сохранить офроад профиль авто, включая герметичность впуска через шноркель, очень не просто.

 

 

Как сательно моего аппарата он катается в житомирской области полет нормальный. Недавно снимали стартер удалось снять без хардкора как на зд30 и Х5. просто выкрутился сверху. Переделали ввод топлива. 

Благодарю за ответ!

 

Кацапское решение с резкой рамы я тоже не рассматриваю (как раз там и втыкали битурбовый М57). Делаю бодилифт на дюйм и немного поднимаю мотор. Рулевой редуктор отодвигаю на 10 мм влево (подкладная пластина + регулируемая рулевая тяга). Патрубок с заслонкой, соединяющий выходы обеих турбин, идет под переделку. Тогда должно влезть.

 

Что касается коробки - машина исходно была с МКПП, долго искали именно такую. И переделка не планируется. Считаем, что блажь заказчика (меня) и прописано в ТЗ )))

Наивно предполагаю, что это должно немного упростить электронику.

 

Если по электронике помочь не получится - мб тогда буду отдельные вопросы задавать по скрещиванию ДДЕ и приборки, климата...

Attached Images

• 
• 

[Vrubel]

Наивно предполагаю, что это должно немного упростить электронику.

 

Если по электронике помочь не получится - мб тогда буду отдельные вопросы задавать по скрещиванию ДДЕ и приборки, клима

Давай