Replies in topic: 198

[ZORGAN]

[quote name="AntDroid" post="26600470" timestamp="1497643500"]Без обид, но я совершенно не доверяю товарищам, которые вносят изменения в задуманное инженерами-разработчиками без детального обоснования "почему", обладая при этом грамматикой уровня начальной школы.
 
По большому счету мы все строя экспедиционные или трофийные авто являемся такими товарищами, ведь мы не конструктора и своими доработками внося изменения в просчитанную и выверенную группой заводских специалистов конструкцию машины в той или иной степени ее ухудшаем. Прощает нам эти шалости запас прочности и надежности узлов и агрегатов авто, но и он не безграничен. Кто из конструкторов на заводе Тойота рассчитывал ходовую часть и трансмиссию того же Ленд Крузер 100 на использование 35-37 колёс? А штатную систему электрооборудования на установку дополнительных потребителей суммарной мощностью в киловатт и выше? Я не думаю что кто то из нас в силах просчитать все возможные последствия возросших нагрузок и на основании этих расчетов комплексно доработать кузов, узлы и агрегаты авто.

Это точно!!! Но словарем по голове настучать многим не помешает))) 

[AntDroid]

 
По большому счету мы все строя экспедиционные или трофийные авто являемся такими товарищами, ведь мы не конструктора и своими доработками внося изменения в просчитанную и выверенную группой заводских специалистов конструкцию машины в той или иной степени ее ухудшаем. Прощает нам эти шалости запас прочности и надежности узлов и агрегатов авто, но и он не безграничен. Кто из конструкторов на заводе Тойота рассчитывал ходовую часть и трансмиссию того же Ленд Крузер 100 на использование 35-37 колёс? А штатную систему электрооборудования на установку дополнительных потребителей суммарной мощностью в киловатт и выше? Я не думаю что кто то из нас в силах просчитать все возможные последствия возросших нагрузок и на основании этих расчетов комплексно доработать кузов, узлы и агрегаты авто.

Каждый из нас строя машину, думается, изучил не одну сотню страниц информации с аргументацией - почему именно так, а не иначе.

А не: "Кабель надо ставить 7м, а родной 4м выкинуть нахрен, мамой клянусь!".

[Timofeevich]

...Сейчас в вопросе радейки у меня основной вопрос - куда её ставить. Одни всё формата 1 DIN , как я понял? 

Пока у меня закралась мысль за одно место - та панелька с пепельницей и двумя прикуривателями в самом низу (фото не моё, но смысл тот же)...

AntDroid Антон, хочу уточнить - я ссылку давал на отчёт об установке President William ASC на Mitsubishi Pajero 3.0 https://www.drive2.ru/l/1404262/ чтобы обратить внимание на то, что у модели President William ASC все органы управления и дисплей находятся на тангенте, соответственно, саму радейку можно спрятать куда угодно (в бардачок, в подлокотник, под торпедо, в центральный тоннель, под сиденье, в нишу заднего крыла), а разъём для подключения тангенты вывести в район подлокотника, например. 

[AntDroid]

 

AntDroid Антон, хочу уточнить - я ссылку давал на отчёт об установке President William ASC на Mitsubishi Pajero 3.0 https://www.drive2.ru/l/1404262/ чтобы обратить внимание на то, что у модели President William ASC все органы управления и дисплей находятся на тангенте, соответственно, саму радейку можно спрятать куда угодно (в бардачок, в подлокотник, под торпедо, в центральный тоннель, под сиденье, в нишу заднего крыла), а разъём для подключения тангенты вывести в район подлокотника, например. 

 

Вот видишь, как замечательно! А из статьи я про это нихрена не догадался. Это уже интересный вариант!

[KUMPEL]

[quote name="AntDroid" post="26600566" timestamp="1497731232"]Каждый из нас строя машину, думается, изучил не одну сотню страниц информации с аргументацией - почему именно так, а не иначе.
Все изменения которые вносятся в конструкцию авто владельцем уже ухудшают надежность и ТТХ авто и обоснование этих изменений как правило просто хотелка владельца авто видеть его таким и ни как иначе, потому что лучше конструктора это конкретное авто ему не сделать, сколько страниц информации не читай.
[quote name="KUMPEL" post="26600610" timestamp="1497797895"][quote name="AntDroid" post="26600566" timestamp="1497731232"]Каждый из нас строя машину, думается, изучил не одну сотню страниц информации с аргументацией - почему именно так, а не иначе.

Все изменения которые вносятся в конструкцию авто владельцем уже ухудшают надежность и ТТХ авто и обоснование этих изменений как правило просто хотелка владельца авто видеть его таким и ни как иначе, потому что лучше конструктора это конкретное авто ему не сделать, сколько страниц информации не читай.[/quote]

[Новый]

Изменения в конструкции автомобиля не всегда ухудшают надежность его а наоборот улучшают.Например 8-ми дюймовый редуктор в тлк 80-105 замененный на 9.5 дюймовый усилит належность авто,замененный атмосферный двигатель
на турбовый улучшит ТТХ автомобиля,а также многое другое приведет к улучшенной
надежности.

[KUMPEL]

Изменения в конструкции автомобиля не всегда ухудшают надежность его а наоборот улучшают.Например 8-ми дюймовый редуктор в тлк 80-105 замененный на 9.5 дюймовый усилит належность авто,замененный атмосферный двигатель
на турбовый улучшит ТТХ автомобиля,а также многое другое приведет к улучшенной
надежности.

Очень спорный вывод, каждый штатный узел автомобиля изначально просчитывается на взаимодействие с другими штатными узлами, речь тут скорее в имеющемся запасе прочности, который многое прощает тюнингаторам. И чем ненадежен штатный редуктор ТЛК 105 при работе со штатными колёсами? Весьма надёжен, а если мы ставим 37 резину и меняем редуктор, то вылазят косяки по полуосям, ступичным подшипникам и т.д. А замена атмосферного двигателя на турбированный приводит к увеличению нагрузки на сцепление, коробку, мосты. Соответственно их тоже нужно менять или дорабатывать, что в свою очередь ведёт к последующему циклу замен и доработок. В итоге очень мало остаётся от штатного и надежного авто. В штатной комплектации узлы ТЛК способны ходить сотнями тысяч без поломок, за это эти машины и начали ценить любители путешествий и экстрима. Но эта степень надежности возможна только при условии невмешательства в конструкцию авто, я думаю спорить с этим бессмысленно. Я не знаю ни одного примера, когда тюнингованые ТЛК был бы надежней и долговечней штатного. Другое дело, что ТТХ штатного автомобиля нас не устраивает и мы его дорабатываем соглашаясь на компромисс между степенью надежности и наличием хотелок. Но говорить о том, что так мы увеличиваем его надежность наверное неправильно.

[Eduardo]

Радейки есть разных размеров. бывают 1-дин(обычно те что понавороченней и подороже, но не факт,  что удобнее и что все это когда то понадобится), а бывают и сильно меньше. У разных производителей с размерами по разному. Да, пепельницу выкинуть хорошая идея. Я так делал, на ее место БК мультитроникс вставил. РС тоже можно, надо просто посмотреть сколько там реально места есть и тогда думать, что туда можно сунуть.

Конкретно по президенту Вильяму. Все органы управления (кое что имеет двойное назначение)на  тангенте и там же экранчик, это значит надо все видеть и тыкать без ошибки на тангенте - конечно дело привычки.  классических регуляторов громкости и порогового ручного шумодава крутилкой также нет, что по мнению многих пользователей будет  минусом. 

[Vrubel]

Я у себя сделал съемную морду на СиБишке. На рисовал на 3д принтере рамку и заказал 50 см шлейф. Рацию засунул вглубь торпеды ,а рамку вывел непосредственно на лицевую часть.

 

 

 

[AntDroid]

Хм, только у меня фотки не грузятся?

[Амурчик]

Хм, только у меня фотки не грузятся?

не только

 

AntDroid Антон, хочу уточнить - я ссылку давал на отчёт об установке President William ASC на Mitsubishi Pajero 3.0 https://www.drive2.ru/l/1404262/ чтобы обратить внимание на то, что у модели President William ASC все органы управления и дисплей находятся на тангенте, соответственно, саму радейку можно спрятать куда угодно (в бардачок, в подлокотник, под торпедо, в центральный тоннель, под сиденье, в нишу заднего крыла), а разъём для подключения тангенты вывести в район подлокотника, например. 

 

у меня такая стоит

тангента стоит зеркально от места где стоит по ссылке, правее от управления кондером, мне так удобнее (часто по сибишке говорит не пилот а штурман, поэтому я бы сильно близко к себе не размещал)

очень удобна и проста, одни плюсы...кроме цены)))

Message edited by Амурчик: 19 June 2017 - 18:18

[Хмурый]

Хм, только у меня фотки не грузятся?

Грузятся

ПС просто там Y61, на фото. Вот владельцам ТЛК100 и не видно))))))

[AntDroid]

Грузятся

ПС просто там Y61, на фото. Вот владельцам ТЛК100 и не видно))))))

У Амурчика тоже швах, так что теория красива, но не верна :)

[Vrubel]

Видимо требует вход в акаунт гугла, хотя настройки я ставил чтобы было видно всем у кого есть ссылка.

[Vrubel]

https://goo.gl/photo...5vjszASmNH61zDA

[DarkShamann]

Осталось придумать органайзер в те же крепления, чтобы можно было по необходимости перекидывать.

Будете у Пашки делать, чертежи не теряйте))))))

Ох и нафлудили))

По тунингу наших пепелацев: кто как хочет так и др тюнит, абы впирало, а на вкус и цвет фломастеры разные.

Моя радейка в ведре меж сидениями стоит. Провод тангеткм не пережимает при закрытии, удобно. Двухдиапазонка.

[Reks]

Моя радейка в ведре меж сидениями стоит

Какая радейка стоит?

[AntDroid]

Сделал замеры по расходу.

В смешанном цикле стал 13л/100км, т.е. вырос ровно на литр,.

Встроенный расходомер теперь подвирает на -2 литра, но с учётом этой поправки показывает точно.

 

ИМХО небольшая плата за такие навороты :)

[KUMPEL]

Сделал замеры по расходу.
В смешанном цикле стал 13л/100км, т.е. вырос ровно на литр,.
Встроенный расходомер теперь подвирает на -2 литра, но с учётом этой поправки показывает точно.
 
ИМХО небольшая плата за такие навороты :)

А по трассе что получилось по расходу? Есть данные?

[AntDroid]

А по трассе что получилось по расходу? Есть данные?

Пока нету, не выезжал никуда далеко. Но, сохраняя тенденцию, должно быть 10.5 при 100 км/ч