Сообщений в теме: 826

[mara]

Приходилось также видеть отчеты людей, которые ездили в "экспедиции" на этой машине и сколько сил и времени (в т.ч. на ремонты)занимало у них доехать те же пару тыс. км...

Переделанных шишек под экспедиции практически нет. Просто еще не пришло время для таких переделок. А я видел как то фильм как в Германии люди строили экспедиционник из американского армейского грузовика побольше шишки размером.Тоже оратором раму, выбросили один мост, потомушто стояла двойная тележка. Поставили газ установку для экономии топлива и соорудили небольшой комфортный кунг. Получилась бомбовая экспедиционная машина с 39 колесами.Так что и из шишки может получиться заветная машина.

Сообщение отредактировал mara: 01 February 2016 - 17:59

[Mokag]

В тему про экспедиции на шишиге. https://m.youtube.co...h?v=_7kLKZkXlm0Также была на каком то форуме ветка о построении этого автомобиля, но не могу найти сейчас, только видео попалось. Из основных характеристик:
Двигатель - Д-245
Трансмиссия стандарт
Подогрев бака от выхлопной системы
Обогрев кунга - буржуйка
Походный вес около 9 тон

[VladV]

В тему про экспедиции на шишиге. https://m.youtube.co...h?v=_7kLKZkXlm0Также была на каком то форуме ветка о построении этого автомобиля, но не могу найти сейчас, только видео попалось. Из основных характеристик:
Двигатель - Д-245
Трансмиссия стандарт
Подогрев бака от выхлопной системы
Обогрев кунга - буржуйка
Походный вес около 9 тон

Самое основное это вес автомобиля, ибо проходимость по грязи у такого автомобиля стремится к неподготовленному крузеру на 31" гудриче, а использовать шишигу для длинных экспедиций по твёрдым грунтам верх издевательства над собой.

[MadCactus]

Я так понял, что это грузовичке педеделанный из Дефендера, двери кабина, листва.

[Фома]

Из 66 можно сделать что душе угодно,главное желания и возможности.

Вот интересная заготовка.Кабина,двиг уже сделано.Ставь кунг и фаршируй под свои потребности.

http://rst.ua/oldcar...-gallery-photos

цена опускалась до 5 вроде и по моему не продан.

[Eduardo]

Вот отчет про поездку на Кольский на Газ-66(с др. авто).

http://www.kaban4x4.....php?f=16&t=183

Смотреть можно просто  в конце отчета  про перечень поломок каждого авто в ходе поездки, но радиаторы полетели у УАЗов по причине форсирования глубокого брода с работающими вентиляторами. И это поездка на 2000 км от дома. Дальше представляем себе поездку на 5-8 т. км, ну скажем в сторону Алтая и Байкала и трезво оцениваем возможности такого варианта... И что интересно, то была машина практически без пробега, и то всякие "мелочи" типа нет тормозов могут под напрячь. А если полетели агрегаты  в длительной и дальней поездке? Мне кажется, что для экспедиционника такой параметр как надежность должен стоять на первом месте.  Но я никого не отговариваю.

Сообщение отредактировал Eduardo: 02 February 2016 - 11:45

[nikos]

Больше надежность зависит от предварительной подготовке к путешествию а не от марки авто. Без тщательно продуманной тех подготовки любой авто будет ломаться.

[tark]

Без тщательно продуманной тех подготовки любой авто будет ломаться.

А шишка будет ломаться еще и независимо от подготовки, так как собрана из говна и палок.
Если взять ее, поменять двигло на какой-нить японский/немецкий дизель литра на 4-5, с коробкой от него же, да сделать нормальную кулису, да переделать тормозную систему, или хотя бы перебрать ее с заменой всех деталей на новые - только тогда она приблизится к состоянию среднего импортного аналога, то бишь будет как-то сносно ездить. А до того - это просто железное ведро с говном, достаточно понаблюдать дневники любого среднестатистического строителя экспедиционника из шишки (или просто владельца).

[nikos]

А шишка будет ломаться еще и независимо от подготовки, так как собрана из говна и палок.

Собрана она как раз из хороших материало, только сто лет в обед..
Если взять ее свежую только с завода пару лет назад да подготовить немного, то будет она нор-но ездить, а если брать их 40-ка летней давности, оттуда и проблемы, у них хотябы взять резинки разлагаются как бумага.

[tark]

Собрана она как раз из хороших материалов

у них хотябы взять резинки разлагаются как бумага

Взаимоисключающие параграфы.

О том и речь - машина из говна. Японцы так не разлагаются.
Точно так же разлагаются трубки тормозных магистралей, тормозные цилиндры и другие составляющие. А унимоги (как прямые аналоги многоцелевой платформы) и не в курсе о таких проблемах...

Взять новую с завода - за коим хером тогда сравнивать с бу грузовиками-иномарками? Даже новая шишка будет лососить тунца у довольно старых экземпляров, что немцев, что японцев.
Не нужно врать самим себе, единственное оправдание покупки - она просто дешевая как дрова, и у нее вмеру удачная компоновка (только в плане проходимости, ни к комфорту, ни к управляемости, ни к надежности это не относится), во всем остальном она проигрывает почти любому конкуренту.

 

А дежурные восхваления шишки - это к ура-пацреотам советского прома.

Сообщение отредактировал tark: 02 February 2016 - 19:03

[Бродяга]

tark, ну не скажи, у меня был Патрол 160, так по древности лет у него большинство резинок посохло, замаялся менять, как проедусь так и свистит или течет со всех дыр. Еле все довел до ума, так что возраст тяжелая штука и ничего не щадит, али унимоги возрасту неподвластны. Все подвластно времени.

[tark]

Хорошо, перефразирую. Пока сгниет патруль (многие согласятся - очень бодро гниющая машинка, особенно рамой), на шишиге можно по кругу заменить все детали в машине не по одному разу (и далеко не все из-за возраста, брак тоже будет иметь место), и все-равно она будет медленным, жрущим, дико неудобным ведром, пока ей не заменить двигло, коробку и не переделать кабину.

Тоже самое касается абсолютно всех совковых машин, за вычетом, разве что, москвичей производства АЗЛК, пока у завода не начались движухи с автотазом.

 

Только низкай цена может заставить связаться с этим металлоломом. Или святая вера в чудеса СССРа.

 

Да, стартовое вложение, что б купить живую иномарку выше, но в общей цене постойки экспедиционника эта сумма просто затеряется, особенно если речь идет о жилом модуле вместо кузова.

Из гэ пулю делать очень похвально и достойно уважения, но пуля все-равно получится отвратительной и будет вонять и мяться в руках))

 

Блин, да найти короткобазного двухтонного мостового митцу кантера с 4.6 дизелем и двойной кабиной, убрать спарку сзади, поставить на 39е колеса, и этот тазик порвет шишку на какашки не глядя... И это будет надежный японец с двиглом миллионником.

Сообщение отредактировал tark: 02 February 2016 - 19:40

[Фома]

 

 

Блин, да найти короткобазного двухтонного мостового митцу кантера с 4.6 дизелем и двойной кабиной,

Есть на примете в продаже варианты 4х4 хотя бы с правым рулём?

[Фома]

Альтернатива 66му у нас только ИФА. Разница только в надёжности,комфорт тот же,но зверь редкий.Больше в бюджете модернизированного 66го выбирать особо не из чего.ИМХО

п.с. Мы отклоняемся от темы.Разговор за грузовичок. 

[Never]

Я почему то уверен что мы еще увидим не раз хорошо подготовленные Газ 66, потенциал у них высокий и цена небольшая. Несколько раз видел как их использовали для этого в странах бывшего соц лагеря. Поэтому столь неистовое отрицание я не поддерживаю, тем более что шишигу можно всегда скрестить с другим фруктом и получить неплохой результат.

[Porco]

Я почему то уверен что мы еще увидим не раз хорошо подготовленные Газ 66, потенциал у них высокий и цена небольшая. Несколько раз видел как их использовали для этого в странах бывшего соц лагеря. Поэтому столь неистовое отрицание я не поддерживаю, тем более что шишигу можно всегда скрестить с другим фруктом и получить неплохой результат.

Для скрещивания с достойным результатом нужен бюджет, зачем имея бюджет выбирать заведомо ущербную базу?

[Goodme]

Меньше теории больше практики. Давайте рассуждать о шишиге, если тут появится человек, который скажет, что хочет готовить ее. Это я к тому, что я очень сомневаюсь, что такой появится. Сомневаюсь, что человек, проехавший хотя бы км 200 в 66-ом, захочет такой экспедиционник.

[Бродяга]

Для скрещивания с достойным результатом нужен бюджет, зачем имея бюджет выбирать заведомо ущербную базу?

Как раз база совсем не ущербная на 66. Самый основной недостаток Газ66 это слабый мотор, который при этом недостатке жрет литрами бензин и если бы этот вопрос был изначально решен конструкторами правильно и машина обладала хорошим силовым агрегатом, то с остальными мелкими недостатками можно было с успехом бороться.

[Porco]

Как раз база совсем не ущербная на 66. Самый основной недостаток Газ66 это слабый мотор, который при этом недостатке жрет литрами бензин и если бы этот вопрос был изначально решен конструкторами правильно и машина обладала хорошим силовым агрегатом, то с остальными мелкими недостатками можно было с успехом бороться.

Ок, можно прикинуть, мотор с коробкой надо другой, мосты заменить на что-то более надежное и прочное, раздатку поменять тогда уж тоже, подвеску переделать на более мягкую, кабину менять, т.к. комфорт важен итд. Что осталось? Сильно переделанная под нормальную подвеску, кунг, кабину, мотор и прочее рама? Нафига попу гармонь? Если от базы остался переваренный швеллер, то это называется ущербная база.

[rut]

Да что вы спорите, Шишка - это военный утилитарый грузовичек, там при разработке вообще ложили на удобства, лишь бы ездил и выполнял свои задачи. Мне иногда приходилось перегонять шишки на небольшие расстояния, так что могу сказать что там комфортом и не пахнет. А вот надежность и ремонтабельность у него на высоте, тут не поспоришь... ну примерно как у копейки :)