Replies in topic: 102

[Арсен]

Когда на Ховере будешь делать а-рычаг,советую заранее посчитать в программе.

[Ironman]

Ну на роверовский демфер меня не хватит ,а вот газомасляный передний аморт от соболя б,у я нарыл. Пока его поставил. Пружины не выпадают. Аморты не позволяют.Сегодня пытался вывесить. Все в норме.Завтра хочу выехать прокатить. Благо под домом есть где.

Стабилизатор положения (тот самый "толстый" аморт) тебе не нужен :) Он должен помогать подвеске в случае нагрузки. Практически неубиваемый, все время "держит центр". Ставился ТОЛЬКО на Range Rover. Ну не пристало Рэнжу передвигаться с "присевшей жопой". Важные персоны разного веса бывают...

Тебе Воин все правильно писал. И картинки выкладывал. На картинках - именно Рэнжа подвеска (кронштейны А рычага съемные, на трех болтах). Позже в Диско они уже были приварены к раме, но их угол очень важен (об этом выше писали).

С амортами - не парься и не эксперементируй, англичане на этом "собаку съели". Просто посмотри больше фоток, аморты лучше использовать шток-шток.

ИМХО

[БармалеЙ]

Саня спасибо. Я так понимаю ты говорил про вторую пару амортов. Ибо первая стоит на стандартных креплениях. А шток-шток если мне память не изменяет это передние от 80? или я ошибаюсь.

[VOIN]

Саня спасибо. Я так понимаю ты говорил про вторую пару амортов. Ибо первая стоит на стандартных креплениях. А шток-шток если мне память не изменяет это передние от 80? или я ошибаюсь.

Шток-шток не только, например на Диско спереди такие.

Стабилизатор положения (тот самый "толстый" аморт) тебе не нужен :) Он должен помогать подвеске в случае нагрузки. Практически неубиваемый, все время "держит центр". Ставился ТОЛЬКО на Range Rover. Ну не пристало Рэнжу передвигаться с "присевшей жопой". Важные персоны разного веса бывают...
ИМХО

Саня не совсем так, ведь аморт А-рычага незря называется демпфер - он призван демпфировать вертикальные колебания задней части авто, т.е. гасить раскачку кормы на ухабах. Как я выше писал ставится на длинную базу для того чтобы смягчить нагрузку на шаровую опору при колебаниях задницы. И мне кажется что Сане он вполне может пригодиться.

[Crawler]

Шток-шток не только, например на Диско спереди такие.
Как я выше писал ставится на длинную базу для того чтобы смягчить нагрузку на шаровую опору при колебаниях задницы. И мне кажется что Сане он вполне может пригодиться.

+100
у меня на 110-ом стоял такой демпфер.. когда он накрылся сразу всё изменилас в машине...
как-бы ничего катастрофического, но после того как привык к хорошему то сразу чувствовалась..

[VOIN]

Когда на Ховере будешь делать а-рычаг,советую заранее посчитать в программе.

А не стоит ли для начала форму рычага сваять из рычага LR. Дело в том что он не из прямых труб как у вас, а с поворотом в районе шаровой и в районе крепления к траверсе рамы, как Зура писал выше.

[БармалеЙ]

Дело в том что обеими машинами собираемся в Крым на НГ. Оба рычага уже готовы. Так что тут пока хотим остановится на том что есть. Я на своем уже второй день по буграм ,тротуарам и т.д. То что получилось пока нравится. Верхние крепления переделывать пока ни как не получится. У меня с низу балон подвешен. Плюс ко всему на ЛР редуктор с боку а у нас посередине. Изгиб немного может не так работать. Будем пробовать

[Crawler]

Дело в том что обеими машинами собираемся в Крым на НГ. Оба рычага уже готовы. Так что тут пока хотим остановится на том что есть. Я на своем уже второй день по буграм ,тротуарам и т.д. То что получилось пока нравится. Верхние крепления переделывать пока ни как не получится. У меня с низу балон подвешен. Плюс ко всему на ЛР редуктор с боку а у нас посередине. Изгиб немного может не так работать. Будем пробовать

и в ровере высше редуктора (Войн уже отметил это)
вобше я стороник роверовской системы из за того что машина не монстр, к ТР3 не готовиться, так что зачем выдумывать велосипед заного?? взять роверовский и скопировать.. и легче,и надёжне,и деньги секономит и время и нервы
а выдумывать и мучаться надо будет если прототип стройть какой-та, там уже как говориться полёт душы и фантазии

[Арсен]

А не стоит ли для начала форму рычага сваять из рычага LR. Дело в том что он не из прямых труб как у вас, а с поворотом в районе шаровой и в районе крепления к траверсе рамы, как Зура писал выше.

Для максимальных ходов при артыкуляцие у меня ровный а-рычаг не получилось сделать,делал два изгиба,возле шаровой и возле крепежа к раме.На 22 секунде расмотреть можно.

[Арсен]

Как-то экспериментировал с сайлентблоками,у меня самый живучий к боковым нагрузкам оказался вот такой.

Attached Images

• 

[БармалеЙ]

и в ровере высше редуктора (Войн уже отметил это)
вобше я стороник роверовской системы из за того что машина не монстр, к ТР3 не готовиться, так что зачем выдумывать велосипед заного?? взять роверовский и скопировать.. и легче,и надёжне,и деньги секономит и время и нервы
а выдумывать и мучаться надо будет если прототип стройть какой-та, там уже как говориться полёт душы и фантазии

Если бы еще и разборок по ЛР было немеряно ,да и подвески стоили по 20гр мешок было бы вообще песня. А если бы рамы еще и одинаковые да трансмисии не отличались было бы вообще все просто. Я вот как то своими руками хочу. И на своих ошибках научится что бы в дальнейшем понимать все нюансы такой подвески на ГрейтВолах.

Message edited by Sandr: 12 December 2012 - 21:29

[VOIN]

Для максимальных ходов при артыкуляцие у меня ровный а-рычаг не получилось сделать,делал два изгиба,возле шаровой и возле крепежа к раме.На 22 секунде расмотреть можно.

Неудалось рассмотреть толком, увы

Как-то экспериментировал с сайлентблоками,у меня самый живучий к боковым нагрузкам оказался вот такой.

Ну понятно, с такими скошенными обоймами с/б имеет большие углы и резина в крайних положениях не режется краем рычага, они похожи на шаэсы.

[БармалеЙ]

Я чегойто тоже не рассмотрел. Ну на твоем коротыше та с такими лаптями я понял. А вот представь такую же артикуляцию на машине которая еще и по дорогам передвигается со скоростью 100-120. От валкости не уйти. Да и смысл на среднебазной машине .Я уже почувствовал разницу. И для этого не надо в такую погоду выезжать на бездор. Хватает тех куч что снегоуборочная машина наваяла. Все четыре плотно гребут. А это уже плюс

[VOIN]

Я чегойто тоже не рассмотрел. Ну на твоем коротыше та с такими лаптями я понял. А вот представь такую же артикуляцию на машине которая еще и по дорогам передвигается со скоростью 100-120. От валкости не уйти. Да и смысл на среднебазной машине .Я уже почувствовал разницу. И для этого не надо в такую погоду выезжать на бездор. Хватает тех куч что снегоуборочная машина наваяла. Все четыре плотно гребут. А это уже плюс

Артикуляция штука полезная, но на трассе опасная. Надо на мосты подвязки ставить, а то кувыркнуться можно. Только подвязывать надо не по колхозному через мост вокруг а быстросъемными короткими ремнями, я когда то выкладывал фотку, найду опять выложу.

[БармалеЙ]

Ну думаю на этой машине остановимся на разумной середине. А вот для котлеты будет самое оно

[Арсен]

У меня машина на каждый день, по трассе 100-120 спокойно едет,бывает дурачусь до 140(на 31)но это для нивы с моей комплектацией многовато.
А вообще хочу на перёд и на зад отключаемые стабы.
Управляемость устойчивость на дороге от подвески и от амортов очень сильно зависит,поэтому я переделал переднюю и заднюю подвеску.

[Арсен]

Вот обвёл,каряво,но вроде разглядеть можно.

Attached Images

• 

[Арсен]

Я чегойто тоже не рассмотрел. Ну на твоем коротыше та с такими лаптями я понял. А вот представь такую же артикуляцию на машине которая еще и по дорогам передвигается со скоростью 100-120. От валкости не уйти. Да и смысл на среднебазной машине .Я уже почувствовал разницу. И для этого не надо в такую погоду выезжать на бездор. Хватает тех куч что снегоуборочная машина наваяла. Все четыре плотно гребут. А это уже плюс

При правильно рассчитанной подвеске,и правильно подобранных амортах,валкости не будет даже без стабов.
У меня нет ни переднего,ни заднего стаба.
пример 1.
пример 2.

[Remo]

на пример на паджеро (5дв) ставят пружины от запора.. дешего и работает...

А так же от 41 москвича, подходит, но работает не долго.

[Ironman]

Саня спасибо. Я так понимаю ты говорил про вторую пару амортов. Ибо первая стоит на стандартных креплениях. А шток-шток если мне память не изменяет это передние от 80? или я ошибаюсь.

Да, правильно. LR, TLC 74, 76, 78, 79, 80, 105 - передние.
Но если совсем бюджетно, возьми газелевские и перевари крепления.

Саня не совсем так, ведь аморт А-рычага незря называется демпфер - он призван демпфировать вертикальные колебания задней части авто, т.е. гасить раскачку кормы на ухабах. Как я выше писал ставится на длинную базу для того чтобы смягчить нагрузку на шаровую опору при колебаниях задницы. И мне кажется что Сане он вполне может пригодиться.

Ну конечно, может я неясно написал :)
На "пидстаркуватих" Рэнжах такое постоянно - ездишь, грузишь. Все нормально. Пружины снимаешь, а на них, как на гармошке играть можно - полный хлам. Этот аморт - помогает больше пружинам, а не амортизаторам.

+100
у меня на 110-ом стоял такой демпфер.. когда он накрылся сразу всё изменилас в машине...
как-бы ничего катастрофического, но после того как привык к хорошему то сразу чувствовалась..

Если он накрылся, то пружины уже не работали.

А не стоит ли для начала форму рычага сваять из рычага LR. Дело в том что он не из прямых труб как у вас, а с поворотом в районе шаровой и в районе крепления к траверсе рамы, как Зура писал выше.

+1

Плюс ко всему на ЛР редуктор с боку а у нас посередине. Изгиб немного может не так работать. Будем пробовать

Посмотри внимательней, шаровая стоит ровно посредине.

Если бы еще и разборок по ЛР было немеряно ,да и подвески стоили по 20гр мешок было бы вообще песня. А если бы рамы еще и одинаковые да трансмисии не отличались было бы вообще все просто. Я вот как то своими руками хочу. И на своих ошибках научится что бы в дальнейшем понимать все нюансы такой подвески на ГрейтВолах.

Позвони, у меня много чего есть. Аморт этот для экспериментов тебе подарю.