Сообщений в теме: 66

[Сова]

И снова здорово.

Не специалист, ибо раньше ни разу еше не задавался подобными вопросами, ездилось и ладно. Однако автопарк поменялся, и открылись новые горизонты. Начал копать с одной стороны, а докопался до другой.. В общем назрела пара вопросов, по которым по инету гуляет масса противоречий. Одни пишут, что вылет ни в коем случае нельзя менять от штатного, другие - что допускается +-20 мм туда-сюда..

В общем, дано: штатные колеса 265/65/17, литье, ет55, диа93,1.

Хочу: поменять на стальные ДОТЦы р16, но они есть максимум ет36, диа101. (резина будет или 235/85/16 или 265/75/16, пока не определился. возможно психану и поставлю 255/85/16); плюс, в обозримом будущем планируется лифт подвески на 50мм (ОМЕ)

Вопрос: как сильно изменения в конструкции повлияют на здоровье этой самой конструкции? В частности, на сколько (во сколько раз?) уменьшается ресурс подвергаемых нагрузке элементов?

[Des]

Если на суппорта налезет, ставь. 19 мм разницы в ЕТ от стока, ни о чем. На здоровье конструкции больше будет влиять размер колес, чем такая разница в выносе.

[Timofeevich]

И снова здорово.

Не специалист, ибо раньше ни разу еше не задавался подобными вопросами, ездилось и ладно. Однако автопарк поменялся, и открылись новые горизонты. Начал копать с одной стороны, а докопался до другой.. В общем назрела пара вопросов, по которым по инету гуляет масса противоречий. Одни пишут, что вылет ни в коем случае нельзя менять от штатного, другие - что допускается +-20 мм туда-сюда..

В общем, дано: штатные колеса 265/65/17, литье, ет55, диа93,1.

Хочу: поменять на стальные ДОТЦы р16, но они есть максимум ет36, диа101. (резина будет или 235/85/16 или 265/75/16, пока не определился. возможно психану и поставлю 255/85/16); плюс, в обозримом будущем планируется лифт подвески на 50мм (ОМЕ)

Вопрос: как сильно изменения в конструкции повлияют на здоровье этой самой конструкции? В частности, на сколько (во сколько раз?) уменьшается ресурс подвергаемых нагрузке элементов?

Сова Артем, +/-20 мм туда-сюда особой погоды не сделает.

Просто, чем выше будет значение плеча обката (Scurb Radius), тем сильнее будет чувствоваться колейность, и тем более разбалансированным будет рулевое управление.

Чтобы управляемость оставалась неизменной при переходе на шины бОльшего диаметра, нужно на каждый дюйм увеличения внешнего диаметра шины уменьшать значение вылета ЕТ на 4мм (увеличивая вылет колеса из арки наружу на 4мм).
К примеру, переходя с шин 29" на дисках с ЕТ57 на 32" шины нужно уменьшить значение ЕТ на 12мм с ЕТ57 до ЕТ45 с помощью проставки толщиной 12мм или используя другие диски, тем самым выдвинув шину на 12мм наружу из арки.

[Сова]

Чтобы управляемость оставалась неизменной при переходе на шины бОльшего диаметра, нужно на каждый дюйм увеличения внешнего диаметра шины уменьшать значение вылета ЕТ на 4мм (увеличивая вылет колеса из арки наружу на 4мм).

К примеру, переходя с шин 29" на дисках с ЕТ57 на 32" шины нужно уменьшить значение ЕТ на 12мм с ЕТ57 до ЕТ45 с помощью проставки толщиной 12мм или используя другие диски, тем самым выдвинув шину на 12мм наружу из арки.

То есть, если в плюс к этому лифтануться на 50мм, то можно еще восьмерку накидывать? И смело ставить ЕТ36? 

Спасибо за подсказку

[Timofeevich]

То есть, если в плюс к этому лифтануться на 50мм, то можно еще восьмерку накидывать? И смело ставить ЕТ36? 

Спасибо за подсказку

Сова Артем, нет, к лифту кузова или подвески это никакого отношения не имеет !

Это относится только к внешнему диаметру шины !

На каждый дюйм увеличения внешнего диаметра шины нужно уменьшать значение вылета ЕТ приблизительно на 4мм чтобы оставаться в заводских параметрах плеча обката.

Иными словами, по мере увеличения внешнего диаметра шины нужно увеличивать вынос колеса наружу из арки.

Сообщение отредактировал Timofeevich: 11 March 2019 - 17:40

[Сова]

Большое спасибо, понял, буду думать

[Timofeevich]