Вот хочу начать с первых коментах о них, наших любимых ЛЕНДАХ, которые имеют свою неповторимую харизму, непревзойденную проходимость и как показала практика - отличную надежность, проверенную мною не первый раз за Полярным кругом в гонке Арктик-трофи и в других дальних экспедициях. Правда оговорюсь - надежность подразумевает своевременную тех обслугу, разумный тюнинх и правильную повседневную эксплуатацию. Мое абсолютно субьективное мнение, проверенное практикой и долгими сравнительными наблюдениями за другими марками, говорит о том - что нет более проходимой, легкой и простой в ремонте машины чем Ленд Ровер, хотя и она не лишена присущих ей недостатков!!!
Ну и конкретика по последней Арктике: у Димки ДНК на Диско с кр. моментом проблем абсолютно небыло, всего хватало за голову и его 300-й движ тянул за двоих. Незря мы его в гонке назвали "тепловоз", т.к. он пёр на все деньги, а замены ГП ему не потреббовалось при установке колес 35х14.5-15. Хотя... да ладно.
-Эпизодами у Димы на Диско возникали непонятки со сцеплением, то оно начинало буксовать, то опять нормально работало. Думаю - в тот памятный и суровый момент нашего поднятия на неосёдланную дикую каменную гору, Димка сначала хошо намочил сцепление, сидя в болоте у подножия, а потом полез на крутой затяжной подъем. Я же это каменное болото проскочил быстро без посадки и "с места в карьер" полез штурмовать эту гору... Помоему при трогании, Димыч просто передерживал педаль, чем и подпалил сцепуху. Это мое субьективное мнение.
-Поломка штока заднего аморта на Диско ДНК - машина длиннее чем Деф и от сильных ударов о камни согнулись луком задние продольные рычаги моста, мост подтянулся вперед, изменились углы штатных посадок аморта (они стоят под углом к мосту, а теперь стали тупо вертикально). Поэтому при срабатывании подвески, их длина в сложенном состоянии превышала необходимый заданный размер между мостом и точками крепежа к кузову. Вот это и есть причина поломки штока задних амортов.
Теперь по Дефу - в основе своей, проблем небыло вообще, все что было сделано при подготовке машинки в Киеве - не подвело а способствовало достижению результата! СПАСИБО ПРОФИ с ORM-studio!
Подвел только генератор, причем дважды. Еще перед границей на генер разболтался шкив отчего сразу срезало ремень. Вскрытие гены показало полную профанацию спец фирмы, вернее конторы Рога и копыта, которая перед Арктикой делала профилактику генератору - они туда влепили шкив не от этого генератора, козлы!!! Вообщем на тгранице поставили другой генератор, немного похожий от другой машины, который привез БАЙ (респекты и сенкью СЕРЕГА!) Этот генератор тоже кончился только уже перед последним этапом, когда мы спали под утро. Был мороз, ночью грелись и при работе на холостых, заклинили оба подшипника ротора и стали жрать люминевый корпус. Мы выбили все внутренности и оставили его как ось со шкивом для ремня. Ведь на ремне гены сидит помпа и ГУ Руля. Но и кастрированный гена протянул недолго. Сначала задымился ремень, а через небольшое время вал гены заклинило так, что стартером я не мог прокрутить двигатель. Пришлось снять ремень и в трудных местах идти собственным ходом на "пустом" моторе, без системы охлаждения и ГУсилителя Руля. Потом ДНК меня цеплял и тянул дальше к финишу, за что Димке DNK гранд мерси!!!, а где броды я переезжал их сам - мотор то от воды охлаждался! Эта ситуация подсказала выход в будущем (для 300 ТДИ!). Подобрать ручейковый ремень покороче, чтобы задействован был только ГУР, помпа и натяжитель, минуя неисправный генератор. Без гены можно ехать и ехать, а вот без помпы совсем недолго. Так что генератор отдавайте только проверенной мастерской, а не козлам из поворотни. Кстати после они мне деньги вернули и отремонтировали тот генератор, поэтому и не пишу адрес и название халтурщиков.
Теперь дальше - передняя руль-тяга у меня была усилена и проблем с ней небыло, подвела задняя тяга переднего моста, причем не сама тяга, а ее упор из алюминия! На первом этапе я на скорости обходил норвега и зацепил о камень упорный кронштейн задней руль тяги, который служил тупо упором для нее. Кронштейн слизало как языком и я сразу почувствовал, что при вывороте влево-вправо колеса стали затирать и тут же колеса сошлись елкой и мы стали. Ну сразу на месте выровняли тягу об дерево, потом еще раз и еще. То есть - тяга гнулась не о камни, а от усилия создаваемого ГУРОМ при повороте колес. Потеряли много времени, но до финиша успели добраться в зачете. Добрались и все востановили, сделали из швеллера упор и выровняли и поставили тягу на место. Она прошла все этапы и ровная по сей день, как и сам упор из железа а не люминия.
По поводу усиления тяг - если защищать тягу от мощных прямых ударов о камни, то это безперспективная затея, погнет все, даже лом. Усиливать нужно только от случайных касаний в условиях бездора и от большого усилия при повороте колес в колее, камнях и т.д. Еще раз - при скоростном столкновении с препятствием никакая тяга не выдержит, надо ставить защиту. А вот каким образом мы придумали и воплотили в жизнь усиление тяги, покау и расскажу позже, причем технология проста и проверена в бою. Продолжение следует...
Attached files
-
DSC04770.jpg 281.68K
415 Number of downloads:
