Кованные диски, в чем отличие от литых и чем они лучше?

Как минимум дизайна на порядки лучше, плюс составные и полегче будут, сам лично сравнивал в 16 рамере.
И кстати добавлю из достоинств ковки о чем писал выше Воин, она более устойчива к корозии, поэтому покрытие легче переносит наши зимы.

.... правда не в болоте.

.... Но для трофи-рейдов, триалов и покатушек, ковка не совсем оправдана.
Как считаешь?

Не поменял бы ни на какие другие. И не продам, наверное...
Одна проблема, на 76-ю нет таких дисков Что делать

Сообщение отредактировал Toyopet: 28 November 2013 - 19:57

И чем же лучше? Тем шо она японская, а раз японская, то по умолчанию лучше?

Где такие выбирают и заказывают?

Как привозят?

 Составные диски.jpg   31.67К   1 Количество загрузок:

В Японии...

Содержательно))))

Догадывался.

Где такие выбирают и заказывают?

Как привозят?

Составные диски.jpg

Так ковка же. Это раз.

В разборной диск внутрь суётся ПВХ труба, которая служит бедлоком. 

Имеем на выходе 7-8 кг диск + фиксация шины с обеих сторон = ЩЩЩАстье трофиста)

Так ковка же. Это раз.

В разборной диск внутрь суётся ПВХ труба, которая служит бедлоком. 

Имеем на выходе 7-8 кг диск + фиксация шины с обеих сторон = ЩЩЩАстье трофиста)

Весит 31 кг

Диск такой 7кг

Итого 38кг.

Сегодня взвесил свой сильвер 33x10.5 R15 в сборе на железном диске ЕТ-25 получилось 35,25кг.

Итого 3 кг разницы при +5 дюймах диаметра и +4дюйма ширины.

Пятно контакта и давление на грунт даже считать "боюсь".

В спорте не бывает мелочей)

 

Cardon, а в чём практическое преимущество таких дисков над неразборными, кроме эстетического вида ? Это же не ковка которая значительно легче чем литьё ?

 

Такие диски бывают двух- и трех- составные  -  две половинки  обода (у двухсоставных шов заварен) + центральная "шайба" с отверстиями для колесных щпилек\болтов, ее форма задает вылет. У многих моделей эту центральную часть можно по разному прикрутить ( с разных сторон сомкнутых частей половинок обода) и получим другой вылет. Эта центральная часть часто имеет толщину около полудюйма, так что разницу в изменении вылета подсчитайте сами. К сожалению, не всегда центр можно перекрутить (у некоторых моделей форма поверхности возле болтиков не позволит этогьо сделать).

На японских аукционах их много и разных. У меня - Epsilon Raguna D-Force 16" x7" вылет -13, вес 7,5 кг крепкие и красивые (стиль "гоночный грузовик".

До войны можно было из России привезти.  Сейчас нужно искать возможности из Японии.  Кстати у кого какие мысли есть на сей счет?

Преимущество кованых дисков еще есть одно - ремонтабельность. Литые после вмятин-трещин уже можно выкидывать, они просто рассыпаются, а кованки  еще есть шанс восстановить, они гнутса только. У меня была вмятина на кованом (въехал в бетонный блок под снегом незаметный) примерно 1.5 см на ободе - отрихтовали, все ок, диск не пришлось выбрасывать.

Сообщение отредактировал rut: 17 February 2017 - 15:23

Преимущество кованых дисков еще есть одно - ремонтабельность. Литые после вмятин-трещин уже можно выкидывать, они просто рассыпаются, а кованки  еще есть шанс восстановить, они гнутса только. У меня была вмятина на кованом (въехал в бетонный блок под снегом незаметный) примерно 1.5 см на ободе - отрихтовали, все ок, диск не пришлось выбрасывать.

Такого размера повреждения и на литых рихтуются без проблем.

Super Swamper I-824 IROK 37X14.00-15LT 

Весит 31 кг

Диск такой 7кг

Итого 38кг.

Сегодня взвесил свой сильвер 33x10.5 R15 в сборе на железном диске ЕТ-25 получилось 35,25кг.

Итого 3 кг разницы при +5 дюймах диаметра и +4дюйма ширины.

Пятно контакта и давление на грунт даже считать "боюсь".

В спорте не бывает мелочей)

 

Это получается в некоторых пределах (+3-4дюйма) изменения диаметра колеса его облегчение(правильно Неутяжеление) позволяет использовать стандартные пары вместо повышенных, так? То есть, к примеру, на тяжёлом 36м симексе со штамповкой весом в 14кг пар в 4.56 не будет хватать некоторому джипу в глине, а с лёгким кованым диском и этим Айроком и в 37м размере стоковые пары 4.1 прекрасно будут справляться?

Есть форумчанин Карасик. Он может привезти

Из Японии? Именно такие? Мне интересны в моей разболтовке 4.5 дюйма(114мм), а не всеяпонской 5.5"=139.7мм

Не. Всё не так. И повышенные пары вместо стандартных не ставят, при увеличении диаметра. Наоборот - пониженные.

Но не только же вес влияет. Диаметр, а точнее радиус - это плечо, которое своей длиной сопротивляется мотору. Через всю трансмиссию и пары в том числе)

Вес влмяет как вес. Как маятник. Тяжелое раскручивать сложнее и останавливать тоже...

Весом мы только частично облегчим участь трансмиссии.

Все равно на стоковых парах и бОльших колесах динамика будет хуже чем на стандартных колесах. Даже если бОльшие колеса имеют такой же вес как и стандартные.

Из Японии? Именно такие? Мне интересны в моей разболтовке 4.5 дюйма(114мм), а не всеяпонской 5.5"=139.7мм

есть на соседних форумах проверенные камрады.... единственный минус по СЛИКам- 3 месяца ждать ((((