ГАПЛЫК-ТРОФИ 2016!

В четверг можно будет забрать дополнительные дипломы (Там же и выпишем), предъявив основной диплом. Куртки можно будет докупить. Так же, по случаю, хочу напомнить что в четверг встреча ОРГов. 

А можно список победителей?

А можно список победителей?

И проигравших)))

dabi, все те кто не победили) 

Скоро будет сводная ведомость. До четверга постараюсь сделать. Еще с одним вопросом разобраться надо ( то ли помощь не участника гонки, то ли нарушение заявленной численности экипажа, то ли когда как оно называется - экипаж "ведут"... надо разобраться. ) Если подтвердится - экипаж будет дисквалифицирован.

Message edited by Важняк: 21 November 2016 - 20:53

dabi, все те кто не победили) 

Да, нужно просто взять все население земли, вычесть тех, кто не соизволил участвовать в гаплыке и тех, кто в гаплыке победил ;)

Привыкайте. Лично я впринципе не понимаю этих "балластов" на задних сиденьях!
Готовьтесь к формату "Пилот + Штурман", т.е "рули...ля" и "куда...ля", без "бутерброд...ля" и "нали...ай...ля".
И шо это за прикол, когда один штурман другого фотает? Неспортивно.

Вот с этим абсолютно не согласна. У меня в экипаже каждый какое-то время поработал штурманом и пилотом. + на точках, которые расположены на достаточно крутом склоне оставлять машину на ручнике+передаче без водителя внутри все-таки считаю не сильно безопасным. Мало ли что произойдет... Вдруг машина начнет скользить, не дай бог - вниз на того, кто в раскоряке для фотки стоит? А так пилот в машине и всегда успеет отреагировать.

Ну и есть еще один весьма важный вопрос с учетом нынешних финансовых реалий. Соревнования стоят недешево, а делить затраты на троих существенно повышает шанс участвовать в следующих соревнованиях :)

И еще один плюс в том, что есть возможность показать тем, кто никогда не видел трофи, что это такое, без ущерба для той же машины. Вот у меня в этот раз вторым штурманом был парень, который до этого никогда на трофи не ездил. Ему понравилось. Хочет еще. Потом, глядишь, на своей приедет. :) А так у человека шанс был бы разве что в качестве зрителя на СУ посмотреть )))) 

По поводу точек, что не бьються. Поставить такое количество, в каждом классе и все перепроверить. Очень тяжело.

+

GPS на гражданских приборах - наука весьма неточная! Покатайтесь месяц из дома - на работу - домой, посмотрите ширину разброса треков.

Погрешность GPS прибора оргов, может наложиться или наоборот, компенсироваться  погрешностью прибора участника/

Скоро будет сводная ведомость. До четверга постараюсь сделать. Еще с одним вопросом разобраться надо ( то ли помощь не участника гонки, то ли нарушение заявленной численности экипажа, то ли когда как оно называется - экипаж "ведут"... надо разобраться. ) Если подтвердится - экипаж будет дисквалифицирован.

Предварительно разобрались.

О погрешностях в навигаторе, практический пример:
Мост (двойное перекрытие ЖБ + асфальт), зашел, осмотрелся, протопал одну траекторию, другую, прикинул сложность взятия к предполагаемый класс. Наметил место для точки. Гляжу, а навигатор вместо 8-9 спутников (точность 0,8-1м), видит 2-3 (точность 20-30м). Приходится выходить, искать баланс между фактическим местонахождением и точностью навигатора. Надеюсь доступно объяснил.
Кстати, опытные экипажи эту фичу знают, и делают при поиске поправки. Многие эту 91-ю нашли быстро и просто. Это приходит с опытом.

+
GPS на гражданских приборах - наука весьма неточная! Покатайтесь месяц из дома - на работу - домой, посмотрите ширину разброса треков.
Погрешность GPS прибора оргов, может наложиться или наоборот, компенсироваться  погрешностью прибора участника/

Прямая грунтовая дорога, например под ЛЭП. Едете километр, разворачиваетесь и едете километр обратно. Смотрите свой трек с максимальным масштабом. Удивляетесь, чешете потилицю.

Скоро будет "Школа", давно пора.

 
У вас с самочуствием нормально? Лично я как после нокдауна. Считать не в состоянии. Так что извольте потерпеть. Надо было стоять на тумбочке, тогда небыло бы истерики.
Понимание придет с опытом.

 

Видимо, вы действительно очень устали. Это была просто шутка.

Я знаю, что окончательные результаты могут быт предоставлены через неделю или две и никаких неудобств по этому поводу не испытываю.

О

О погрешностях в навигаторе, практический пример:
Мост (двойное перекрытие ЖБ + асфальт), зашел, осмотрелся, протопал одну траекторию, другую, прикинул сложность взятия к предполагаемый класс. Наметил место для точки. Гляжу, а навигатор вместо 8-9 спутников (точность 0,8-1м), видит 2-3 (точность 20-30м). Приходится выходить, искать баланс между фактическим местонахождением и точностью навигатора. Надеюсь доступно объяснил.
Кстати, опытные экипажи эту фичу знают, и делают при поиске поправки. Многие эту 91-ю нашли быстро и просто. Это приходит с опытом.
Прямая грунтовая дорога, например под ЛЭП. Едете километр, разворачиваетесь и едете километр обратно. Смотрите свой трек с максимальным масштабом. Удивляетесь, чешете потилицю.

Скоро будет "Школа", давно пора.

В точку. Добавить больше нечего.

Нашли точку сразу - зашибись. Не нашли - увеличивайте радиус.

Об это нельзя забывать и всегда учитывать погрешность.

Message edited by Vold: 21 November 2016 - 23:02

Костя Важняк,а сводную ведомость,которая скоро будет-можно считать преварительным оглашением результатов по п.12.3?
Праздный интерес,спасибо

Отчет.

Долго сомневался - ехать или нет. Отсутствие времени и времени и ещё времени на подготовку одолевало и душило! Штурман тоже колебался с возможностями! Навигационный ноут утонул на дикарях, оживил его за день до старта, но батареи хана!

Но... к моему счастью желание ЖИТЬ победило обстоятельства. Жить - это потому что всё время занимает работа, и на жизнь ничего не остаётся. За рулем спортивной витары я ЖИВУ по-настоящему. В болоте, мокрый и холодный, участвуя в борьбе техники с природой я получаю заряд энергии, позволяющий просуществовать на работе до следующего жизненного события.

Надпись НЕЗАБЫВАЕМЫЙ И ЖЕСТКИЙ ГАПЛЫК-ТРОФИ 2016! в первом сообщении этой темы вдохновляла. Перечитывал её несколько раз). Прошлый то был хорош только спецучастком. 

Очень беспокоило отсутствие кворума в категории... но обошлось. Категория состоялась.

Приехали, стали в зоне техкома, зарегились, оплатили, поклеились, сфоткались на точке "0"

Я - пилот

 PB190001.JPG   339.33K   21 Number of downloads:

Клим - штурман

 PB190002.JPG   348.54K   18 Number of downloads:

спустили давление и ждали. Ещё ждали. Общались с остальными участниками. Потом 1 минута техком. Техком был добродушный и лояльный. Основные составляющие проверил: крепеж аккума, наличие вогнегасников и аптечки, ну и что-то ещё по мелочи посмотрел. Всё ок.

Опять ждем и ждем ещё. Некоторые коллеги по приводу уже объявили "лучше бы мы перед 24-х часовой гонкой поспали на 2 часа больше", с чем нельзя не согласиться. Хотя никто и не обещал четко в 10-00. Было сказано "постараемся организовать старт в 10" ну или как-то похоже)))

В остальном нужно отметить качественную организацию процесса - абсолютно понятная выделенная целевая площадка для прохождения техкома, зона старта, четкий бэлый шатер оргов, объявления в микрофон и т.д.

Ну дождались.

Брифинг.

Заявленное правило о не зачете гонки при не прохождении спецучастка смутило. Задавал об этом вопрос на брифинге. Ну стартует экипаж. Садится. Разматывает лебеду и... она сгорает или ломается редуктор. Всё??? Пора домой)))). Ответ был - экипаж эвакуируют, пусть ремонтируется и пробует ещё раз. Так а что пробовать, если и первый раз ходом не едет, а лебедку новую ещё купить не успел) то остаётся только найти экипаж-участник, который согласится отлебедить вас. Так это уже парная езда, на брифинге на этом НЕ желательном моменте тоже акцентировали внимание.

Я пишу это для того, чтобы донести точку зрения участника до организаторов соревнования. Нам однажды приходилось сломать лебедку на первой же точке соревнования (читай спецучасток или пролог), клац редуктор и хана. Ремонтировать нечего. Мы ту гонку выиграли в ТР2 без лебедки, рубились жестко - какие-то точки пропускали, где-то находили альтернативные пути, где-то настилы строили в болоте из веток и сэндтраков сверху... А при таком правиле нам или "пароваться" пришлось бы с кем-то или сразу ехать спать.  

Старт.

Решили поехать на дальние точки, брать их, потом на спецучасток и остальные.

Первая (для нас) точка 206 была на дереве вверху. Несложная, но прикольная. Можно и без лебеды взять, облокотив на дерево сэндтраки, но лебедой проще и быстрее:

 PB190004.JPG   332.46K   23 Number of downloads:

Следующая 207 оказалась на острове. Очень интересная, особенно когда навигация так себе - ехали без ноута, по старому китайскому пионеру с озиком и смартфону с гуглом. Штурман побегал минут 7-10 по берегам и рекам, нашел отличный путь - брод, заход, всё протоптал и точка сдалась:

 PB190005.JPG   351.29K   21 Number of downloads:

При взятии на подъеме на остров метр подлебедились, остальной путь и назад проходимый.

После выхода с этой точки, я улыбался до ушей. Глаза горели. Адреналин. Всё это в предвкушении продолжения торжества. Первые же точки пообещали нам незабываемую гонку!

Следующей оказалась 214. Приехали на неё - она на другом берегу реки. Ни я, ни штурман, даже не предположили, что эта река такая мелкая, и её можно было всю переехать! Короче мы поперлись объезжать на другой берег)))). По дороге на неё услышал какой-то горелый запах - оказалось подклинивает барабанный тормоз левого колеса. Перед гонкой ставили новые колодки, ручник вроде попустили... но недостаточно. Резкие нажатия на педаль раздвинули регулятор и трос ручника оказался затянутым. Пришлось останавливаться, доставать инструмент и попускать. Нервничал!!!

Точка простая, но наш "доезд" её усложнил:

 PB190008.JPG   314.05K   21 Number of downloads:

Точка 229 была на руинах из красного кирпича. Нормальный такой триальчик. Куча сосен на подходе к которому тоже добавляли сложность.

При взятии так много крутил руль, что аж насос зашумел. Жидкость в бачке ГУР нагрелась - кипяток! Хотя можно было бы значительно облегчить взятие, выложив минут за 10 чуть ли не мостовую из тех же кирпичей.

 PB190009.JPG   304.81K   17 Number of downloads:

=============================

Дали буде... Пишу.

 

 

 

 

 

 

 

 

Пиши исчо, нам интересно!

Точку 204 не помню.

 PB190010.JPG   357.08K   22 Number of downloads:

 

220-я под мостом - простая, без лебежения. Но зашли на неё с другой стороны моста, несколько минут искали. Прикольная.

 PB190011.JPG   311.58K   16 Number of downloads:

 

210-я. Говнолин на дне знатный. На легкой и короткой машине можно и не долететь до точки))). Но долетели. Воды тоже хватало. Здесь моё сидение чуть снизу подмочилось, после чего влага постепенно достала и до задницы! Дальше ехал мокрожопым.

 PB190012.JPG   333.29K   17 Number of downloads:

Из машины вылазил по капоту на берег. Сфоткал Клима. Залебедил витару, нажал на кнопку пульта и... сел за руль аж на самом верху, на дороге. Вот лентяюга! В грязь - ни ногой. В грязь ходят штурман и сильвера, впятером!

 

224-я. Глубоко. Не брали. Решили ждать пока вода спадет).

Примерно тут мы поехали на спецучасток.

Спецучасток оказался слабоватым. Он полностью проезжаем, чуть на выходе подлебедились и всё. И то это после того как его перепахали и подразбили другие участники. Короче делов на 3 минуты. Он мог стать великолепным прологом. Спецучасток надо было "украсть" прошлогодний)))
 

221-я. Точка как точка. Нормальная такая.

 PB190013.JPG   326.85K   17 Number of downloads:

 

222 и 225. Смеркалось... А их всё нет и нет. Вернее они где-то есть, но не там где указано))) Почти час блуканий по лесу... Мы по несколько раз прошли "сквозь точки" треками разных нафигаторов. Искали следы других экипажей, заходил машиной с трех разных сторон. Посмотрел трек - соседняя 221 билась идеально, как и все точки этого Гаплыка. Кроме 222 и 225. Звонили ОРГам - говорят всё должно быть четко, жалоб от остальных экипажей нет. А не было их потому, что точки эти никто и не взял)))). Расстроились. Темно уже вообще. Решили отложить этот вопрос до утра!

Поехали на 230-ю. Блин, бьётся ну просто идеально. Хоть "по приборам" бери с закрытыми глазами! Где же 222 и 225 ?!

 

230 хорошая. Можно с разных сторон брать. Всегда такие нравились. В эту гонку мы НИ разу не пересеклись ещё с каким нибудь экипажем ТР2 на точке. Квадры встречались только. Как будто точки только мы и собираем. И большинство распечатываем. Но на этой уже вроде кто-то был. Когда часто пересекаешься с другими экипажами на точках - ждать друг друга напрягает. Ищешь альтернативные пути, иногда находишь и обгоняешь соперника прямо на точке, иногда это не удаётся. Но точки просто "обязаны" иметь несколько путей взятия - это искусство при их постановке, а наша задача эти пути узреть!

Есть такая шутка. Если у пилота на половине гонки (по времени половина или по количеству взятых точек, не важно) ноги сухие - значит штурман красавчик!!! Если мокрые - значит штурман не справляется, и пилот ненавидит его до самого финиша! Штурман берег меня как мог. Взятие точки было сноубордическое. Или - вот зачем нам такие сэндтраки:

 PB190016.JPG   244.56K   18 Number of downloads:

Вокруг вода, трак опирается на бревно и углом на бампер витары! Ноги сухие, кайф!

 

Приехали на ДВУХСОТУЮ. Её мрачное имя не вселяло уверенности в свои силы. 200-я угрожала нам. Она в болоте. Ночь. Перед ней яма с водой по грудь. Длиной как раз как витара. Пути обхода ямы есть. Но сомнительные, деревья для лебежения в нужном направлении гнилкуватые. Рубилово здесь обеспечено не кислое, как нам показалось ночью. Потоптавшись минут 7 решили оставить её на потом, на светлое время, если оно у нас будет.

 

216-я. Как-то я не помню сейчас что там в ней и как... Но фотка мне нравится:

 PB190019.JPG   215.91K   17 Number of downloads:

 

 

 

Вспомнил вроде. На 216-й практически отвесный обрыв, высотой в полтора-два кузова витары в длину. Квадры приезжали, мы только заходили на неё - они решили что этот надолго и уехали. А взяли мы её довольно таки быстро. Спустили на лебедке, по озеру этому она ехала уверенно. На выходе такая свечка чёткая - лежал за рулем на спине, ноги вверх, люстра передала привет в космос. Восторг!

Всем привет.Вот немного отоспавшись и отдохнув решил и я черкануть пару слов воспоминаний. Для нас эта гонка была не 24 часа,а 48 ч так как всю неделю готовилась машина и только в 6-10 утра субботы она выехала из гаража.

Поехали в ТР-2 первый раз так как в туризме уже надоело и хотелось чего то большего, испытать себя и технику.

Сразу решили не спешить и не рвать технику, а просто доехать до конца гонки взять что можно и особо на призовое место не рассчитывали. Вот фото наших работ.

Су проходили самыми последними в воскресенье и всю проскочили своим ходом только на выезде там уж сильно было розворочено так пришлось лебедится.Спасибо оргам что постарались с точками , действительно классные места и точки. Таким образом мы не спав 48 часов и приехали аж на 3 место в тр-2  что для первого раза участвуя в данной весовой категории я считаю очень даже не плохо.

Всем спасибо.

Message edited by Freemen: 22 November 2016 - 04:23

Ajnj 207 b 204 - а вам эти точки засчитали? (Любопытствую на счет допустимости так фотографироваться).