БАМПЕРА И ДРУГОЙ СИЛОВОЙ ОБВЕС

Это изделие вышло в 650 у.

Его Андреем зовут)

Да забудьте вы о чертежах, все бамперы делаются по индивидуальному заказу (кастом-бамп) и с индивидуальными требованиями клиента. О таком понятии как чертеж можно говорить только в случае серийного производства, когда идет массовка. Если руки стоят в нужном направлении, подскажу технологическую идею, т.е. подсказку: возьми из картонных коробок прямо на своем авто слепи макет бампера по твоему вкусу при помощи степлера, ножа и скотча там, мягкой проволоки. Закрепи все это скотчем, потом оптимизируй углы, форму и детали бампера при помощи ножа, скотча и того же степлера - и в результате трудов получишь макет своего будущего бампера. Теперь сними мерки со своего личного макета и воплощай в железо, при этом не забудь внутреннюю технологическую часть бампера: косынки ребер жесткости, кондукторы для рамы, оснастка под лебеду и т.д.

Слепил и я себе бампер, мой в месте с лебедкой весит 80кг.

Слепил и я себе бампер, мой в месте с лебедкой весит 80кг.

Сообщение отредактировал NiO: 07 April 2012 - 00:26

Читаю и смотрю на большинство наших бамперов и понимаю что основная масса коробчатых конструкций. Тяжелые (до 60 кг), неуклюжие, увеличивающие углы въезда и зачастую мешающие заезду колеса на препятствие. Ко всем их прелестям они еще и очень дорогие в изготовлении.

Вот решил вывесить для пользы дела, передачи опыта ряд экстремальных спортивных бамперов, давно применяемых за рубежом и прежде всего в штатах. Просьба не путать эти бамперы с некоторыми нашими, которые скорее ближе к декоративным кенгуринам или намордникам. Конструкция этих же бамперов выполнена из правильной трубы, фундаментально, с просчитанным проверенным основанием монтажа и креплений и проверена уже в деле. Вес бампера варьируется в районе 12-14 кг, обладает особой прочностью и не имеет свесов и вполне защищает при соприкосновении переднюю часть авто, лебеду и т.д.
Конечно бампера прежде всего применимы на экспедиционных авто на машинах учавствующих в соревнованиях и вобще на боевых автомобилях. Для обычных городских авто где бампера применяются для внешнего антуража или имиджа, эти конструкции вряд ли подойдут, ну а вот для боевых единиц так в самый раз. Ну вот фото и давайте порассуждаем об их целесообразности

Слепил и я себе бампер, мой в месте с лебедкой весит 80кг.

А не многовато? КИА сама не особо тяжелая... Давай фотку в студию)))

60 кг

Ждем лебеду!

Вот он мой силовой бампер.Сама трубная часть бампера с кенгурятиком не тяжёлая примерно 25кг. толщина трубы 3мм. Основной вес это лебёдка и площадка под ней. Площадка сделана из каленного швеллера 6мм. и приварена к квадрату толщиной 5мм. Усилие на разрыв в разных программах не просчитывал. Вот как выглядит сама площадка.

Классный внешний вид за счет проходимости. Есть ли смысл?

Если строить машину для трофи - ты прав, смысла нет, а если машину для поездок и семьи с правом съехать на размытую грунтовку, то для 3-х тонного Крузака эти 100 кг просто пыль.

Лишние 100 кг - это лишний расход топлива, это ухудшение динамических качеств машины, её проходимости и дело вовсе не в трофи.

Виталий, все, что вы сказали - правда, однако я шел по пути повторения бампера ARB (просто конский ценник оригинала я не готов платить), а ведь специалисты столь уважаемого в среде любителей 4*4 ателье, что то там себе просчитывали.
Вот сколько, к примеру, весит оригинальный бампер ARB , такой, как стоял на Скулбусе Богдана?
Не думаю, что намного легче.

Выкладываю на общий суд окончательное изделие:

АРБ весит около 40-45 кг.