Повідомлень у темі: 36

[Odissey]

По процедуре - согласен с Воином: можно обойтись сменой маслянного фильтра. Но я менял через 1 тыс км вместе с маслом (по причине несогаласованных действий механиков).
А обкатывал на "Танковой дороге".

[TANKBAN]

обкатка "нахолодно" не что иное, как притирка собранного агрегата;)

Притирка - этот термин больше подходит на притирку клапанов или же работы с напильником или наждаком
Обкатка ДВЗ-считается режим работы двигателя после ремонтна то есть правильное его использование без нагрузок на узлы. :good:

[Harley Davidson]

Обкатка ДВЗ-считается режим работы двигателя после ремонтна то есть правильное его использование без нагрузок на узлы. :good:

без нагрузок ваще не получится. но, в принципе, "так а я про шо? ";)
притирка бывает оч. разной. и с наждаком... и с пастами. и насухую:):):):)

[TANKBAN]

а эти как там их тюлени тоже притираются :lol:

[podvodnik]

Как по мне,то многое в обкатке зависит от стиля вождения и темперамента. Можно и сразу давать высокие нагрузки(так сказать приучать двигатель к предстоящим нагрузкам),практичиски не в чём себя не ограничивая(себя ,а не мотор),но заливать при этом дорогое синтетическое масло и менять его после первых 2-х тыс.и т.д.
Можно спокойно и степенно,лучше по трассе в командировку,при этом залив хоть минералку,главное что бы той марки которую в последствии будешь использовать.Проездив при этом от 2-х до 5-ти тыс.(в зависимости от обстоятельств) поменять всё на полу или полную синтетику,особой разницы для откапиталенного двигла нет.Синтетика даже может навредить или в лучшем случае не повредить,потому что на сегодняшний день не всегда можешь быть уверенным в качестве запчастей установленных при ремонте,сальников например...

[Brit]

О, даже вспомнили о холодной прокрутке. Может кто вспомнит как мотор надо было "сорвать" и то же на холодную буксировать километров 10-15. Но это все было от криворукости шлифовщика коленвала,хонинговщика гильз и моториста (за которым всегда был последний аккорд ,если он захотел-бы). Сейчас наверное все по другому, заводится со стартера и работает тихо. Но принципы остались те же - первые 800-1000 км замена масла и фильтра. Масло для турбодизеля можно полусинтетику 10W40, главное быть увереным в качестве. И не давить "сопли" с него хоть тыщь 10.

[Vodo]

Масло можно любое хоть синтетику, главное мотор не насиловать, не давать ему голодать и стружку не снимать. Можно и просто фильтр поменять через тысчу а можно вместе с маслом если не жалко. Главное его не насиловать первое время.

[GOS]

А собственно тогда вопрос: а чем отличается обкатка двигателя после кап ремонта и обкатка нового двигателя?

[Нюся]

2- недопускать при движении слишком больших оборотов на любом положении КПП, в этом случае будет интенсивный износ неприработанных деталей. Тоесть первое время желательно кататься в среднем диапазоне оборотов движка.

Утичните, pls. Это от 2500 до 3000 об.? Да?

[Grigori]

Я думаю что для дизельного двигателя средние обороты это 2500, бензин 3500 тысячи. Нагрузок при обкатке быть не должно это я на своем опыте знаю. Я бы и новый двигатель тысячу другую поберег, всетаки свое же.

[Dimitros]

Лить сразу то, что будешь лить дальше. На дизелях, а тем более турбо поменять масло и фильтр в первые 1000-3000км. А что, замена масла после 1000-3000км кажется комуто небюджетной после капремонта дизеля или турбодизеля :lol: ?

Для дизеля наверно диапазон средних оборотов пониже будет, 1500-2500 об/мин. (ну пусть до 3000). Для бенз. 2000-3500.

[oleg]

Лить сразу то, что будешь лить дальше.

Этой примудрости я так и не понял за свою сознательную жизнь, может просвятишь в тонкостях процессов :rolleyes:

[Dimitros]

Каких тонкостей и каких процессов? Использовать при обкатке марку и тип масла, которым будешь пользоваться в дальнейшем? В новые машины с завода льют сразу синтетику, ту же что в дальнейшем предполагается менять при гарантийных ТО. На холодную, конечно, другая смазка идет.

[oleg]

Каких тонкостей и каких процессов? Использовать при обкатке марку и тип масла, которым будешь пользоваться в дальнейшем? В новые машины с завода льют сразу синтетику, ту же что в дальнейшем предполагается менять при гарантийных ТО. На холодную, конечно, другая смазка идет.

Все производители масел покупают масленную основу у пяти мировых производитлей, а потом сами добавляют загустители и делают масло. Так что основа масла у всех одинакова. Так что одинаковая марка сильного значения не имеет, важнее на подделку не нарватся.

[Dimitros]

Об подделках никто не говорит, любой фуфел может ускорить наступление перекапримонта.

Все производители масел покупают масленную основу у пяти мировых производитлей, а потом сами добавляют загустители и делают масло. Так что основа масла у всех одинакова. Так что одинаковая марка сильного значения не имеет, важнее на подделку не нарватся.

Согласен, базы для моторных масел используют (в основном, но не все) от нескольких мировых производителей. Но что мы ценим в масле, ведь не базу, а как раз комплекс присадок, которые и влияют на характеристики масла и результат работы которых мы как раз и наблюдаем. База, у одного производителя, для 10w-40 и 5w-50 может и одна, но масла то ездят по разному.

Я б в турбодизель лил тока синтетику. Турбины на синтетике подольше живут (по крайней мере на легковых авто).

[Georgi]

Всем привет. Турбе луче синтетику, она лучше смазывается, атмосфере можно минералку, если сильно не льет со всех щелей то и синтетику. На прокатке движа нада хорошее масло и умеренные обороты. Менять мож часто укого скоко денег тот так и меняет, тут согласен

[Harley Davidson]

А собственно тогда вопрос: а чем отличается обкатка двигателя после кап ремонта и обкатка нового двигателя?

хм:)
правильный вопрос;)
в новом двиге все детали с одинаковой степенью износа.
а в откапиталенном - есть шансы, что будут с разными.
...что-то нужно менять, а что-то еще походит...