Юнкер
Posted 10 March 2016 - 13:15
Вентилятор - я так понимаю для того чтобы не падала мощность при малой скорости и больших нагрузках, например в грязи.
Да кулер ставят для сохранения мощности, хотя я не вижу особой эффективности в этой операции, хотя по затратам и работе повозиться придется, тут какждый выбирает себе сам то что хочет.
Гвардеец
Posted 10 March 2016 - 13:26
Копировать статьи и пользоваться гуглом тоже умею
Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.
Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от сжатия после турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадёт.
Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, улучшает процесс сгорания топлива в цилиндре, а также снижает детонационный порог.
По-моему это не относится к ДВС.
П.С. почему же молчат Гуру форума?
физика относится да же к паровозу. а Вы тут с каким то мотором
Юнкер
Posted 10 March 2016 - 13:54
физика относится да же к паровозу. а Вы тут с каким то мотором
общие фразы... ничего конкретного,
Автор темы, извините за то что развел сдесь флудиловку 
Изначально хотел только узнать делали вы что-то и какой эффект. Ответ получил в вашем сообщении выше.
Message edited by kachkanius: 10 March 2016 - 13:56
Юнкер
Posted 10 March 2016 - 15:49
Да кулер ставят для сохранения мощности, хотя я не вижу особой эффективности в этой операции, хотя по затратам и работе повозиться придется, тут какждый выбирает себе сам то что хочет.
Не ну если у тебя родные тапки стоят и под капотом 250-300 сил, то канэчно в нем в нем не увидешь смысла)))
Леня ты поставь на прадик 35ую резину обвесь ее железом, топлива возьми 180 литров, водки селедки колбасы с трусами еще двух трех хомяков кил по 100-120 каждый посмотришь как прадик уныло ехать будет, сразу же задумаешься об оптимизации мотора))
Юнкер
Posted 10 March 2016 - 16:11
так как наши авто используеться в режиме офроуд экспедиции то пришел к мнению что нужен только top mount. Австралийцы предлагают его за 1800 дол
катаезы за 650 , больше вариантов нет.
я купил куллер китайский через поляков качество отменное : полностью алюминиевый, толстый мощный отлично вариться
конэктор с впускным коллектором я сделал из родной трубки(там где надпись turbo) кто знает, пацаны мне на ультиматуме в одессе все очень красиво приварили проварка шва и с внутриней стороны
целью было сделать максимально коротки пайпинг (трубы от турбины до коллектора, так как считаю что длинный пайпинг влечет за собой увеличение турболага, ну это на таких бегемотах как мой, не принципиально)))))
вход в куллер от турбины 54 млм пайпинг,
выход с куллера в впускной коллектор 63 , длина всей магистрали с куллером примерно 80 см , тоесть как в заводском варианте. сопротивление кулера 0.2 psi
это очень мало
Юнкер
Posted 10 March 2016 - 17:31
так как наши авто используеться в режиме офроуд экспедиции то пришел к мнению что нужен только top mount. Австралийцы предлагают его за 1800 дол
катаезы за 650 , больше вариантов нет.
ценник конечно конский. А почему не использовать top mount кулер от других авто? например от субару или от той же тойоты? если я не ошибаюсь то на 1kz стоит кулер и даже с електровентилятором.
Юнкер
Posted 11 March 2016 - 12:53
так как наши авто используеться в режиме офроуд экспедиции то пришел к мнению что нужен только top mount. Австралийцы предлагают его за 1800 дол
катаезы за 650 , больше вариантов нет.
я купил куллер китайский через поляков качество отменное : полностью алюминиевый, толстый мощный отлично вариться
конэктор с впускным коллектором я сделал из родной трубки(там где надпись turbo) кто знает, пацаны мне на ультиматуме в одессе все очень красиво приварили проварка шва и с внутриней стороны
целью было сделать максимально коротки пайпинг (трубы от турбины до коллектора, так как считаю что длинный пайпинг влечет за собой увеличение турболага, ну это на таких бегемотах как мой, не принципиально)))))
вход в куллер от турбины 54 млм пайпинг,
выход с куллера в впускной коллектор 63 , длина всей магистрали с куллером примерно 80 см , тоесть как в заводском варианте. сопротивление кулера 0.2 psi
это очень мало
пардон не правильно выразился,
я купил его не за 650
смета:
куллер -130
вентелятор новый-40
сварка монтаж 170
ноздря и монтаж 80
итого 420 под ключ
Карасик, а выложи плиз фотку или ссылку на него?
на алиэкспрес зайди напиши интекуллер тыща вариантов
Дока
Posted 05 April 2016 - 12:17
А что вентилятор - как то чувствуется или так, на уровне теории...?
Оно все на уровне теории. Что-то дает, а что кто его знает. Разница будет на "потолочных оборотах", а у нас не те машины чтобы ее оценить. Другое дело у Австралийцев, где жара 50градусов в тени. Ниссан не даром отказался на патроле, от вентилятора.
Message edited by Vrubel: 05 April 2016 - 12:17
Юнкер
Posted 05 April 2016 - 14:31
датчик включения вентилятора от температуры !!! 12дюймовый 80 ват , дует аху....но!!
разница чувствуется уже сейчас когда не сильно жарко
Денис причем тут теория!!! на небольших скоростях он обдувается принудительно вентилятором!! эффект будет
ну а по поводу Австралии плюс 50 , у нас плюс 40 тоже не мало , и машина не всю жизнь в болоте живет по трассе достаточно большой пробег на экспидиционнике
Дока
Posted 05 April 2016 - 16:31
Денис причем тут теория!!! на небольших скоростях он обдувается принудительно вентилятором!! эффект будет
ну а по поводу Австралии плюс 50 , у нас плюс 40 тоже не мало , и машина не всю жизнь в болоте живет по трассе достаточно большой пробег на экспидиционнике
В минусовую температуру у тебя разница чувствуется с +10?)))
ORM
Администратор
Posted 05 April 2016 - 17:07
Меня больше интересует эффективность данного вентилятора на самых минимальных скоростях, когда нет встречного потока для охлаждения интеркулера, а терять мощность не хочется и он хоть как то будет охлаждать воздух в интеркулере. А на больших скоростях на оборотах 2000 и более тысяч, плотность встречного потока в разы будет превышать производительность этого вентилятора и он не особо будет иметь значение.
Оффроуд-мастер
Posted 05 April 2016 - 20:08
Честно, мне нравится, что творит Андрей. С перепечатками текста, или без, какая разница. Он пробует, творит и этим гордится. Я всегда поддерживаю таких.
От себя добавлю. Эффективность охлаждения подкапотных кулеров, в разы меньше фронтальных. На малых скоростях, 20-50, вообще разницы нет.
Не зря Safari и новые модели 150, 200 размещают его после решетки радиатора.
Если установить еще 2-4 веернных форсунок с омывателя лобового стекла и принудительный моторчик, кторый работает без датчика (так как там есть большая задержка, порядка 20-30 сек) тогда можно будет говорить о повышении мощи, в пределах 20% на малых скоростях. Такую схему, используют на раллийных машинках, уже более 15 лет.
Так званый мокрый интеркулер. Как раз, занимаюсь разработкой такого, под свой проэкт 220.
0 users, 0 guests, 0 hidden users
