Мех . обработка ни какой проблемы не составляет . А вот если удастся собрать узел и он при этом будет долговечным , а не на 10 поворотов , то смело бегите в патентное бюро .Всё дело в том , что длинна гибкого соединения должна составлять как минимум 2.5 длины шлицевой части ШРУСа. В собраном состоянии "изишки" гибкого соединения нужно куда то уложить так , что бы они не заклинили ШРУС и небыли перебиты на первом повороте.Плюс к этому диаметры каналов заявленные автором обязуют это гибкое соединение быть произведением ювелирного искусства в плане миниатюрности .
orsua, тут "вырисовываются" два варианта решения, но оба НЕ подразумевают наличия "излишков" гибкого соединения (шланга) в ШРУСе в его собранном состоянии :
1. В длинной полуоси (справа на рисунке, та, что вставляется в дифф) нарезается резьба и вкручивается шланг. В короткой полуоси (слева на рисунке, та, что вставляется в ступицу) сверлится отверстие увеличенного диаметра, достаточного чтобы через него проходил шланг. При сборке ШРУСа шланг сначала вкручивается в длинную полуось, а затем его излишки выходят сквозь короткую полуось в центральное отверстие диска. В короткой полуоси шланг сажают на шинный герметик чтобы влага и грязь не попадали в ШРУС.
2. В длинной полуоси (справа на рисунке, та, что вставляется в дифф) нарезается резьба и вкручивается шланг. В короткой полуоси (слева на рисунке, та, что вставляется в ступицу) нарезается резьба и вкручивается миниатюрное пневмосоединение типа "viair quick connect". При сборке ШРУСа шланг сначала вкручивается в длинную полуось, а затем защелкивается в пневмосоединение типа "viair quick connect" в короткой полуоси. В центральное отверстие диска воздух попадает через отверстие просверленное в короткой полуоси (на рисунке показано красными линиями). Основным "минусом" такого решения является риск утечки воздуха через пневмосоединение типа "viair quick connect", и, как следствие, разрыв пыльника.
Сообщение отредактировал Timofeevich: 21 February 2016 - 12:30
