Сообщений в теме: 109

[raden]

И я склоняюсь скорее к раме, хотя дилеры говорят что безрамник не уступает раме и даже наоборот крепче, это что маркетинг?

Да это все езда по ушам, полная ерунда!

[rut]

И я склоняюсь скорее к раме, хотя дилеры говорят что безрамник не уступает раме и даже наоборот крепче, это что маркетинг?

Ну просто дилеры не знают в каких е**нях местах ты собираешься кататься :) А для ровного асфальта - разницы нет, и то и другое работает нормально. А может быть безрамник и действительно лучше для ровного асфальта...

[Ozon]

Безрамник для офроуда никак не подходит, машина просто не выдерживает таких наогрузок и появляются первые признаки усталости кузова в виде мелкой сеточки микротрещин. Их как бы не видишь но когда присмотришься то на этих самых лонжеронах, которые дилеры говорят заменяют раму. У меня был 3 Паджеро и пару лет я тоже думал что рамные только хуже, тяжелее, центр тяжести высокий, ну в общем вся та лапша которую говорят дилеры. А когда летом снял обшивку помыл и заметил что силовая конструкция пола покрыта сеткой микротрещин причем совсем незаметныых. После этого машина вернулась к гражданской жизни и потом была продана.
Так что рама есть рама.

[Хмурый]

... хотя дилеры говорят ...

речь про новую машину?

 

если машина для покатушек, охот и выездов на природу, то не заморачивайтесь с есть мост/нет моста. И тот и другой вариант имеют место быть. Тема начиналась про "внедорожник для соревнований", поэтому заговорили про мосты. Нет нужды заморачиваться с мостами в машине на каждый день. 

[atrima]

речь про новую машину?

 

если машина для покатушек, охот и выездов на природу, то не заморачивайтесь с есть мост/нет моста. И тот и другой вариант имеют место быть. Тема начиналась про "внедорожник для соревнований", поэтому заговорили про мосты. Нет нужды заморачиваться с мостами в машине на каждый день. 

Нет, машина со вторичного рынка, но сотоянием получше, чтобы меньше проблем было. Тоесть вы считает что спереди независимая подвеска это не так уж и плохо?

[Хмурый]

То есть вы считает что спереди независимая подвеска это не так уж и плохо?

 

Не так уж и плохо. А тк машина повседневная, то может и лучше, ибо комфортнее. 

У меня был МПС, за 6 лет и 200к, в передней подвеске было только ТО или тюнинг, по моей прихоти. 

[Igorek]

Не так уж и плохо. А тк машина повседневная, то может и лучше, ибо комфортнее. 
У меня был МПС, за 6 лет и 200к, в передней подвеске было только ТО или тюнинг, по моей прихоти.

Я бы дополнил что для повседневной эксплуатации независимая подвеска комфортнее, но для экстрима цельный мост надежнее и проще, имею два внедор-а и такой и такой и каждый имеет свои преимущества и недостатки. Нельзя сказать что с неразрезным мостом ничего не ломается, еще и как, только болячки совсем другие.

[итерн]

Я бы дополнил что для повседневной эксплуатации независимая подвеска комфортнее, но для экстрима цельный мост надежнее и проще, имею два внедор-а и такой и такой и каждый имеет свои преимущества и недостатки. Нельзя сказать что с неразрезным мостом ничего не ломается, еще и как, только болячки совсем другие.

Я тоже так думаю что спереди желательна независимая подвеска для лучшей управляемости. А вот сзади все чаще тоже применяют независимую подвеску, хоть и хода у нее меньше, зато много других преимуществ, особенно на смешанных участках покрытий, где нужна и скорость и тут же проходимость и хорошая артикуляция.

Сообщение отредактировал итерн: 01 November 2015 - 11:52

[Porco]

Я тоже так думаю что спереди желательна независимая подвеска для лучшей управляемости. А вот сзади все чаще тоже применяют независимую подвеску, хоть и хода у нее меньше, зато много других преимуществ, особенно на смешанных участках покрытий, где нужна и скорость и тут же проходимость и хорошая артикуляция.

Универсальных машин нет. То, что лучше всех поедет в наших лужах и торфяниках, может не поехать на ковре или вообще не поехать в горах итд.

Если цель соревноватся и хотябы приблизительно понимать где и с кем - можно выжать максимум, иначе будет все сразу и ничего конкретного.

[mexanik]

Универсальных машин нет. То, что лучше всех поедет в наших лужах и торфяниках, может не поехать на ковре или вообще не поехать в горах итд.

Если цель соревноватся и хотябы приблизительно понимать где и с кем - можно выжать максимум, иначе будет все сразу и ничего конкретного.

На самом деле универсальные машины как раз есть, но они в каждом из направлений не достигают таких результатов как специально узко-заточенные болиды под рейды, трофи, ралли, а так катают везде понемногу. Раньше таких было большинство, например в ралли-рейдах часто можно было встретить Патролы с мотором 4.2 и они же катали в трофи, по сути ни там ни там. Но народ рос, интересовался и со временем начал строить узко специализированные болиды под конкретику, правда последнее время совсем не в счет///.......