Сообщений в теме: 61

[VOIN]

неспорю, но не забывайте момент - за турбиной нужна емкость для нагнетания воздуха, ее объем расчитан на конкретную турбину и движок, может как раз по этому и не тянет на прямом подключениии, ведь тот же куль тоже та же емкость....
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.

Привет Мерис, ты совершенно прав, за турбиной должен стоять ресивер, подобранный под модель турбины, чтобы воздух от турб не запирал впуск. На штатно установленных турбоинтеркулах они и стоят.

[Commandor]

У меня тоже стоит ресивер после турбины, а интеркулер большого размера установлен с завода. Раза в три больше чем у Воина. Обьем движка тотже, а мощность выше на 17 л.с.

[Odissey]

Хотел бы вернуться к теме: температурные перепады последних дней (+17 утром и +35 днем) дают возможность почуствовать влияние температуры на мощность двигателя. Может это чисто субъективно, но ...

[VOIN]

Хотел бы вернуться к теме: температурные перепады последних дней (+17 утром и +35 днем) дают возможность почуствовать влияние температуры на мощность двигателя. Может это чисто субъективно, но ...

Это так и есть, особенно заметна разница поздно вечером, когда воздух на улицах более холодный. Причем на зажигалках кажется что машина лучше тянет - работает природный интеркулер.

[OLEG CC]

Для сомнивающихся в возможностях интеркуллера пример: есть двигатель тракторный D-245, так вот он ставиться на авто ЗИЛ-5301 Бычек в своем тракторном исполнении. А вот белоруссы ставят этот же движок (оба они турбированные) на МАЗ-4370 с интеркуллером. Так вот оба авто бегают под 100км/ч с грузом, но у ЗИЛа грузоподъемность 3 тонны, у МАЗа 5 тонн. При этом на трассе у МАЗа парустность побольше будет...

[OLEG CC]

Это так и есть, особенно заметна разница поздно вечером, когда воздух на улицах более холодный. Причем на зажигалках кажется что машина лучше тянет - работает природный интеркулер.

А после грозы или дождя когда в воздухе много озона - машина просто летит

[TИХОХОД]

А после грозы или дождя когда в воздухе много озона - машина просто летит

И не говори.
В сумы ехал на Манюне в грозу со скоростью 85-101 км/ч.
А обратно в жару 73-89 км/ч.

[Odissey]

Если честно, разницы ни какой не почувствовал что зимой, что в жару.

Поставь колеса побольше, что ж ты в холостую гоняешь...

Сообщение отредактировал Predator: 03 July 2008 - 10:34

[green]

Разница конечно чуствуется когда становится прохладно, машинка веселей бежит однозначно.

[VOIN]

Да, как-то тему запарили, возращаясь к сути скажу: вообще-то такую незначительную разницу в поведении машины заметит не каждый и не на каждой машине. Например если у машины выбег малый, то ощутить разницу труднее, да от самого человека многое зависит.

[MadCap]

а у меня теперь вот так

;)

поштудировав теорию, выяснил, что важно чтобы обьём кулера был не меньше расчётного под движок

у меня к движку 1.9 приторочен кулер от 2.5 - это нормально

к кулеру прилагался вентилятор с релюхой, но пока не приаттачил, вопрос времени, как и воздухозаборник

[Hakim]

у меня к движку 1.9 приторочен кулер

А движек, вижу, Фиатовский... От какой модели?

[Student]

Вот мой вариант установки интеркулера на Уаз с турбо-дизелем 2,5 л.  

 

Двигатель без интеркулера XD3T имеет мощность 95 л.с. и крутящий момент 210 Н.м при 2000 оборотах. 

Двигатель с заводским интеркулером XD3TЕ имеет мощность 105 л.с. и крутящий момент 235 Н.м при 2000 оборотах.

 

Мой интеркулер изготовлен из двух интеркулеров от Subaru Impreza WRX STI, для большей производительности.  т.е. для лучшего охлаждения воздуха. 

Один интеркулер расположен над другим и таким образом оба патрубка ориентированы в одну сторону. Это сделано для того чтобы уменьшить длину тракта.

 

Интеркулер установлен перед радиатором охлаждения. Над двигателем устанавливать я отказался, т.к. воздух над двигателем под капотом будет намного горячее чем перед радиатором охлаждения и места там у меня очень много, да и капот резать не надо 

Интеркулер не загораживает радиатор охлаждения. Он хорошо продувается. А еще у меня установлены электровентиляторы от Ford Scorpio Cosworth за радиатором охлаждения и при их работе охлаждаться интеркулер. 

Интеркуллер выполняет еще одну роль, кроме промежуточного охлаждения воздуха, он выступает в роли ресивера. 

Забор воздуха осуществляется  через шноркель. 

 

Тракт сделан из нержавейки диаметром 51 мм, соединения с помощью армированных силиконовых патрубков. Коллектор впускной родной, но переделанный. 

 

Размеры моего интеркулера: высота 40 см, ширина 50 см, толщина 6 см. Кажись, на некоторых недоприводах  радиатор охлаждения будет по-меньше ))

Материал - алюминий. 

 

Родной интеркулер от этого двигателя имеет размеры 22.5х17.6х8.5 см.

 

 

Интеркулер  установлен перед радиатором охлаждения. Масляный радиатор пришлось немного передвинуть вперед.

 

 

То, что с помятыми сотами на первом плане - это родной маслорадиатор.

 

Впускной коллектор переделан. Выпускной коллектор не трогали. Настройки турбины и ТНВД не изменяли. 

 

 

 

Я машину забирал со станции после установки интеркулера, когда жара была под 35 и разницу в двигателе очень сильно заметна.

Впечатление, что машина более динамично разгоняется. 

В жару один патрубок раскаленный, да так, что дотронуться нельзя, второй просто горячий, но руку держать можно.  Зимой оба патрубка почти холодные.  

Разница в двигателе до установки и после очевидна.  Я доволен проделанной работой. 

 

Было бы очень интересно заехать на стенд и узнать характеристики своего двигателя и сравнить с заводскими параметрами. 

Может кто-то подскажет где это можно сделать в Киева и сколько стоит такое удовольствие?

[Амурчик]

Денис, ты тему эту начал, в итоге делал что-то или нет?

[diman]

Student, не видал раньше этой темы, очень интересная проделана работа, как впечатления !спустя время и как с расходом топлива изменилось что нибудь?

[Student]

Уже более 1,5 года езжу с интеркулером. Расход особо не изменился, но точно не увеличился. Разгон более резвый. Я не жалею о проделанной работе и потраченых деньгах.

Мое мнение - турбодизелю нужен интеркулер.  Но важно что бы он был правильно сделан и установлен. 

[Student]

Вот, наконец то, сделал фото своего интеркулера

 

[Штенько]

Доброго дня всім хто відслідковує цю тему, цілком підтримую ідею встановлення радіатора інтеркуллера, результат є, і результат відчутний.

(Піддослідний Ніссан Патрол Вагон 1991р. 2,8ТД, інтеркуллер із Паджеро 2,8, фотки виставлю пізніше.)

[Vrubel]

Денис, ты тему эту начал, в итоге делал что-то или нет?

Ого вы тему подняли ))) 

12 лет

Ничего не делал, отнес данное к шаманству. Больше головной боли чем реальной мощности.

Уже более 1,5 года езжу с интеркулером. Расход особо не изменился, но точно не увеличился. Разгон более резвый. Я не жалею о проделанной работе и потраченых деньгах.

Мое мнение - турбодизелю нужен интеркулер.  Но важно что бы он был правильно сделан и установлен. 

интеркулер - дает прибавку в случаи попутного увеличения подачи топлива, причем в зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, с таким же успехом можно вентелятор или парус приделать.

[Strelock]

Всем привет.

Давно хотел себе что то с интер куллером сделать, он то штатный был, НО из за силовика и лебедки практически не обдувался (замуровали его демоны))), в жару сильно чувствовалось потеря в мощности, но как всегда идеи были но времени не хватало, сперва была мысль перенести его на верх двигателя, (уже был готов дырку в капоте сделать), даже датчик температуры взял и маленький но производительный "карлсон", но меня всегда терзала мысль как точно вычислить "реальную производительность" этого способа, где гарантия, что на скорости воздух поступающий в моторный отсек снизу и спереди не "передавит" воздушный поток из воздухозаборника на капоте, а это уже будет не очень хорошо, потому что горячим воздухом мы уже не добьемся желаемого результата, а просто сделаем красивую экстерьерную "штучьку", найти мне "аэротрубу" так и не пощасливилось))) и идея с верхним расположением так и умерла, осталось только "фронтальная", но и тут было много заморочек. Короче когда оставалось пару недель отпуска сильно у меня руки "зачесались", решил по кругу весь силовой обвес модернизировать и перекрасить и при уменьшении свесов переднего силовика "Piak", (я его на 8 см задвинул назад и на 5 см поднял) возникла проблемка, не могу его подвинуть лебедка упирается в тот самый интер куллер, короче -  наш соклубник Жека "Паук" подогнал мне куллер от Патруля 60 (4.2ТД), я ему отдал свой, мы его немного "подшаманили" и приподняли все стало как там и было, немножко приподнял надув на турбинке + с чип-тюнингом поигрался, результат мне понравился, ушел эффект "утыкания" на больших оборотах, сейчас стрелка тахометра за 4 тыс поднимается на УРА, дальше пока не крутил, как то так.

С Уважением.

Прикрепленные изображения

• 
• 
•