Сообщений в теме: 23

[Vovchik]

Какда путают +с- дворнички сами срабатывают.

[Djerik]

Проверяли многократно на ЖЛ550, 2009 года, правда может пол часа не прошло, все в норме. На современных мерсах стоит второй, маленький, где-то. Аккумулятор меняли 2 раза. Аккум умирал до такой степени, что лампочки не светились.
А зачем на зарядку ставить и снимать акум? Этож не жигули, там до него добраться, пол салона разобрать. Сверху есть клемы для подзарядки. Подогнал к боксу, СТО, прикурили и тд ... У меня как-то на одноклеточном патруле люк не закрывался, после установки акума, может быть на любой машине.

В хранении все просто заряжаем и храним, можно клему снять. По классике электролит слить. Только зачем?

Второй раз на СТО акум снимали не для подзарядки, а чтоб добраться до какого то узла

[Андрик]

Самый правильный способ хранить батарейку зимой - это отдать её в пользование мне , а по весне в целости и в рабочем состоянии поставиш себе на машинку

[AL-X8]

Dikiy #14
На мой взгляд, абсолютно исчерпывающие рекомендации, для невладеющих – прогнать через гугл translate, получится смешно, но понятно.

От себя добавлю, по опыту, зарядное устройство CTEK (почитать http://www.ctek.ru/) решает проблему аккумулятора легко и полностью, назавжды. Несколько режимов, слабые зарядные токи, кнопочки… (шведы делали, одним словом).

По хранению акума. Живучи еще, как видно, старые шоферские мифы.

И наконец, аккумулятор смертен, срок ему предопределен. Умереть он может и на хранении, даже раньше срока.

А по мерсу (и другим), у которого слетели мозги при отключении батареи… что-то тут не так. Возможно, имеет место логическая проблема (после этого не всегда значит вследствие этого).