Replies in topic: 70

[BOX4x4]

Есть еще один, колхозный и очень бюджетный способ поднять порог открывания клапана. Понадобятся только кривые пассатижи, которыми надо подогнуть на 2-4 мм опорную площадку клапана, увеличив, тем самым жесткость пружины.
Плюсы: себестоимость нулевая, быстрота, возможность вернуть все в исходную.
Минусы: специалисты с TRD, уже кидают в меня бананами.
Этим способом я настраиваю давление только спортивных моторов, которое указал заказчик. Потом, для культурности, изготавливаю регулируемую тягу, как на старых Паджериках.
Сразу предупреждаю, завышение порога срабатывания, может привести к сильным перегревам дальних цилиндров 4,5,6, (хотя прибор в салоне будет показывать норму). Изначально все заводские турбодизеля, рассчитываются под определенный ресурс.
Многие сознательно идут на такой шаг, имея в зипе пару моторов. В твоем случае, советую не спешить. Взвесь все "за" и "против", а потом принимай решение.

[Bryntsev]

У меня не с чем сравнить, кроме как с отзывами 4-5 людей, обладателей моторами ХУД9, которые проделали подобную операцию на своих авто. По их словам, ничего в плане ресурса не изменилось, но проверить так это или нет, можно только на ресурсных испытаниях. По вашему опыту, Владимир, при норме 14 ПСИ если увеличить давление наддува до 18 ПСИ, насколько плохо будет двигателю в плане ресурса (при том что тапку в пол я жму редко)?
У меня как раз регулируемая тяга и стоит, просто добраться до нее еще то удовольствие.

Message edited by Bryntsev: 14 February 2012 - 20:16

[BOX4x4]

У меня не с чем сравнить, кроме как с отзывами 4-5 людей, обладателей моторами ХУД9, которые проделали подобную операцию на своих авто. По их словам, ничего в плане ресурса не изменилось, но проверить так это или нет, можно только на ресурсных испытаниях. По вашему опыту, Владимир, при норме 14 ПСИ если увеличить давление наддува до 18 ПСИ, насколько плохо будет двигателю в плане ресурса (при том что тапку в пол я жму редко)?
У меня как раз регулируемая тяга и стоит, просто добраться до нее еще то удовольствие.

Ну тогда все намного проще. Советую прикупить стрелочный указатель давления наддува. Подключить, через тройник к клапану и наблюдать все это в салоне. 3-4 передача, газ в пол. Шкала, как правило, в барах. Обычный показатель, для турбодизелей с степенью сжатия 19, 0.75-0.85 бар. Учитывая твое желание поднять на 29 процентов, будем иметь 1.09 бар. Это много, зависимость КПД двигателя от наддува это не линейная характеристика, а квадратичная, с многими коэффициентами. Опыт наработок есть только на японцах. Как поведет себя ХУД9, пока не знаю. Дай время подумать.

[Роща]

Только вчера был на "Турбобоссе" , протюнил турбину .
Поставили семилопастную холодную крыльчатку и увеличили наддув до 1,2 КГС .
Просто подложив шайбочки под регулировочный клапан ...

[Bryntsev]

Ок, жду вашего совета.
Прибор штатно уже стоит в салоне. Сейчас на 4 передаче газ в пол выдает 1 атмосферу (14 ПСИ, заводское значение как раз). Хочу ее раскачать на 18 ПСИ, просто как на ресурсе скажется - не имею опыта. Некоторые люди такое делали уже на ХУДе, говорили что на ресурсе особо не сказывается, но ничем не подкреплено,т.е. просто слова. Кстати, в стандарте, этот дизель довольно крутибельный. По заводским данным за 4500 об/мин. Некоторые крутят ограничитель и раскручивают его до 5000.

[BOX4x4]

Только вчера был на "Турбобоссе" , протюнил турбину .
Поставили семилопастную холодную крыльчатку и увеличили наддув до 1,2 КГС .
Просто подложив шайбочки под регулировочный клапан ...

Можно и так, проверено. Только шайбочки подходящие надо иметь.

[Bryntsev]

Поставили семилопастную холодную крыльчатку и увеличили наддув до 1,2 КГС .

А вы не в курсе, такие крыльчатки только для тоетовских турбин есть или и для др. моторов тоже?
Я к Турбобосам осенью подъезжал советоваться, порешили на том что сниму турбину и погоняем её на стенде, с выводом всех параметров а потом будем искать пути улучшения

[BOX4x4]

Ок, жду вашего совета.
Прибор штатно уже стоит в салоне. Сейчас на 4 передаче газ в пол выдает 1 атмосферу (14 ПСИ, заводское значение как раз). Хочу ее раскачать на 18 ПСИ, просто как на ресурсе скажется - не имею опыта. Некоторые люди такое делали уже на ХУДе, говорили что на ресурсе особо не сказывается, но ничем не подкреплено,т.е. просто слова. Кстати, в стандарте, этот дизель довольно крутибельный. По заводским данным за 4500 об/мин. Некоторые крутят ограничитель и раскручивают его до 5000.

Не слушай, некоторых. Скорость возгорания топливо-воздушной смеси дизеля ограничивает максимальные обороты. Чем меньше давление открытия форсунки, тем ниже обороты. Даже в суперсовременных, двухступенчатых форсунках японцев direkt, обороты 4400 максимум. Есть еще ультра-модные пьезокерамические, но они тоже не "выгребают" 5000 тысяч.

[BOX4x4]

А вы не в курсе, такие крыльчатки только для тоетовских турбин есть или и для др. моторов тоже?
Я к Турбобосам осенью подъезжал советоваться, порешили на том что сниму турбину и погоняем её на стенде, с выводом всех параметров а потом будем искать пути улучшения

Крыльчатки, как холодные, так и горячие бывают разных типов. 6-ти, 7-ми, 8-ми, обычные, или сдвоенные с фазой в низах, под обычный вал, или титановый, металлокерамика +1, +2, +3. Погонять на стенде, в Киеве, можно. Загрузят тебя по-любому, на какой-то ремонт. Проверено годами.
Скинь в личку ихние выводы и пути улучшайзинга.

[Роща]

А вы не в курсе, такие крыльчатки только для тоетовских турбин есть или и для др. моторов тоже?
Я к Турбобосам осенью подъезжал советоваться, порешили на том что сниму турбину и погоняем её на стенде, с выводом всех параметров а потом будем искать пути улучшения

Любой тест начнется с профилактики от 1600 грн

[Bryntsev]

Ясно. Тогда думаю на выходных залезу под авто, сниму турбину (температура вроде более-менее на улице), съезжу к этим турбобосам, погоняем турбину (осенью они за испытание на стенде озвучили цифру в 200 грн), после этого с ихними рекомендациями я посоветуюсь с вами как быть дальше.