Повідомлень у темі: 34

[Capitalist]

Добрый день.

Хочу понять, почему на Mitsubishi L200 задние амортизаторы направлены в разные стороны? Какой технический смысл в этом и польза? Почему именно так сделано?

[Роща]

Добрый день.

Хочу понять, почему на Mitsubishi L200 задние амортизаторы направлены в разные стороны? Какой технический смысл в этом и польза? Почему именно так сделано?

На всех пикапах так называемая класическая форма построения подвески , на рессорных...........

[misha-od]

На всех пикапах так называемая класическая форма построения подвески , на рессорных...........

слева бак, справа банка глушака, а по большому каккя разница? Он то работает вверх-вниз, не по радиусу...

[Brit]

На первом Паджерике, такое же расположение аммортизаторов (если рессорный). Думаю, при такой схеме, лучше гасятся не только вертикальные но и горизонтальные (разнонаправленные) силы.

[Capitalist]

слева бак, справа банка глушака, а по большому каккя разница? Он то работает вверх-вниз, не по радиусу...

Разницы никакой, работает, что так, что этак, но вот хочется понять, почему? Наверно неспроста так делают, есть что-то, что даёт определённую пользу.

[Capitalist]

На первом Паджерике, такое же расположение аммортизаторов (если рессорный). Думаю, при такой схеме, лучше гасятся не только вертикальные но и горизонтальные (разнонаправленные) силы.

Да, логика в этом есть, но только ведь амортизаторы действуют по-разному при движениях в разные стороны, вверх вниз, в этом их и есть суть. Получается, что в задней балке, учитывая, что амортизаторы развёрнуты в разные стороны, левое колесо в отличие от правого амортизируется в разные горизонтальные направления................ Не очень логично, как по мне, возможно есть этому другое объяснение.

[misha-od]

Гасительный элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес в случае наезда на препятствия и называется амортизатором. На автомобилях используются жидкостные амортизаторы. Принцип их действия заключается в преобразовании энергии колебания за счет трения жидкости в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием. Подвески обычно классифицируются по их кинематике и по упругому элементу. Кинематические подвески разделяются на два основных типа: зависимые и независимые. По упругому элементу пружинные, где в качестве упругого элемента используются витая пружина, рессорные, торсионные и даже гидравлические и пневматические.
Зависимые подвески широко применялись в джипах второй мировой войны Виллис , Додж ¾ . Они должны очень нравиться джипперам, поскольку отличаются неприхотливостью в обслуживании, конструктивной простотой. В сочетании с упругими рессорными элементами они обеспечивают достаточную комфортность передвижения. Однако имеют и свои недостатки. Они не отвечают требованиям управляемости автомобиля. На скоростных участках дороги с неровностями они склонны к уводу автомобиля в сторону. Зависимая подвеска обеспечивает жесткую связь между правым и левым колёсами, в результате чего перемещение одного из них в поперечном направлении передаётся другому, что приводит к наклону кузова.

Зависимая рессорная подвеска так называется неразрезная балка-мост с упругим элементом в виде рессоры. Она состоит из собственно балки с размещённым внутри редуктором, полуосями, подшипником, тормозным щитом, тормозным механизмами и ступицами колёс и собственно самих колёс. Посредством кованых скоб балка соединяется с рессорой. Рессора передним концом жестко соединяется с кузовом при помощи осевого шарнира. Задний конец оснащен серьгой, обеспечивающей при сжатии рессоры плавное изменение её длины, т.е. при жёстком креплении она работать не будет. При эксплуатации такой подвески следует следить за исправностью амортизаторов, целостности рессор, состоянии резинометаллических втулок, которые могут применятся в шарнирных соединениях, где серьга крепится к кузову и где рессора крепится к серьге. Также существуют зависимые подвески с пружинным элементом. Это модификация зависимой балки подвески. Применяется она на Нивах , вазовской классике , а также на иномарках начала 80-х : Opel Record, Audi 80,100(неведущие). Состоит и балки с вышеперечисленными внутренностями, также из пружин, амортизаторов и пяти реактивных тяг: одной поперечной и четрёх продольных. Они обеспечивают жесткость относительно продольной и поперечной осей автомобиля. В рессорной продольную жесткость обеспечивают рессоры. По эксплуатационным показателям рессорная подвеска выигрывает у пружинной, поскольку рессоры за счёт своего внутреннего трения листов дают значительное демпфирование колебаний и по комфортности передвижения превосходят пружинные элементы .

Передние зависимые подвески представляют из себя практически неизменную заднюю подвеску, но в сочетании с поворотными шарнирами. Типичный представитель таких подвесок Mercedes G-klasse, Jeep Cherockee, Nissan Patrol и конечно же УАЗ, который и сегодня оспаривает право быть лучшим джипом. Как показывают гонки, созданный когда-то по заказу армии и внедрённый в серийное производство, УАЗ является серьезным конкурентом для многих импортных внедорожников. ................ Взято здесь нажать

[Capitalist]

Гасительный элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес в случае наезда на препятствия .......

.............гонки, созданный когда-то по заказу армии и внедрённый в серийное производство, УАЗ является серьезным конкурентом для многих импортных внедорожников. ................ Взято здесь нажать

Большое спасибо за эту информацию, интересно было ознакомиться, но здесь не было ответа, почему амортизаторы установлены не строго по вертикали, а под углом, да ещё направленные в разные стороны, один вперёд по ходу движения, другой назад......

[Fern]

Большое спасибо за эту информацию, интересно было ознакомиться, но здесь не было ответа, почему амортизаторы установлены не строго по вертикали, а под углом, да ещё направленные в разные стороны, один вперёд по ходу движения, другой назад......

1) Не строго по вертикали - думаю, конструктивные особенности, проще его сделать более длинным, чем коротким и толстым.
2) Напрвленные в разные стороны. А почему бы и нет? Мост никуда с рессор не денется, на скорость не влияет:)

[misha-od]

1) Не строго по вертикали - думаю, конструктивные особенности, проще его сделать более длинным, чем коротким и толстым.
2) Напрвленные в разные стороны. А почему бы и нет? Мост никуда с рессор не денется, на скорость не влияет:)

хоть один человек логически мыслит. не в обиду никому...

[Capitalist]

1) Не строго по вертикали - думаю, конструктивные особенности, проще его сделать более длинным, чем коротким и толстым.
2) Напрвленные в разные стороны. А почему бы и нет? Мост никуда с рессор не денется, на скорость не влияет:)

Согласен, если бы строго по вертикали, при условии, что не хватает места, тогда действительно лучше установить амортизаторы под углом, что бы выиграть в большем пространстве. Что касается направленности установки, так никто и не говорил, что это плохо, вот хочу просто понять, есть ли от этого дополнительная польза по сравнении, если бы амортизаторы были установлены под углом, но в одну сторону.

[Fern]

есть ли от этого дополнительная польза по сравнении, если бы амортизаторы были установлены под углом, но в одну сторону.

Никакой.

[Capitalist]

Никакой.

Что собственно и хотел узнать, просто с одной стороны мешает топливный бак, а с другой глушитель, вот потому и разместили амортизаторы в разные стороны, это моё окончательное мнение. Я прав???

[Fern]

Вроде да. Это выглядит немного обескураживающе, но действительно нет разницы в какую сторону будет повёрнут аммо, т.к. мост вперёд-назад не двигается, уж тем более от противодействия аммо.

[mali]

Если я правильно понял смысл слов "направленные в разные стороны"..
На рессорных машинах часто ставят амортизаторы по разные стороны моста: спереди и сзади. Это сделано для того, чтобы амортизаторы помимо основной своей роли участвовали еще в одном процессе. Они гасят, смягчают удары возникающие при резком ускорении или замедлении. Т.е. когда балка моста пытается проворачиваться вокруг оси (проходящей через центры двух колес).

[misha-od]

Если я правильно понял смысл слов "направленные в разные стороны"..
На рессорных машинах часто ставят амортизаторы по разные стороны моста: спереди и сзади. Это сделано для того, чтобы амортизаторы помимо основной своей роли участвовали еще в одном процессе. Они гасят, смягчают удары возникающие при резком ускорении или замедлении. Т.е. когда балка моста пытается проворачиваться вокруг оси (проходящей через центры двух колес).

Амортизаторы которые сдавливаются руками не могут "загасить" силу энерции от крутящего момента, ее гасят рессорры. В этом особенность подвески.

[Capitalist]

Если я правильно понял смысл слов "направленные в разные стороны"..
На рессорных машинах часто ставят амортизаторы по разные стороны моста: спереди и сзади. Это сделано для того, чтобы амортизаторы помимо основной своей роли участвовали еще в одном процессе. Они гасят, смягчают удары возникающие при резком ускорении или замедлении. Т.е. когда балка моста пытается проворачиваться вокруг оси (проходящей через центры двух колес).

Вы говорили, что так часто ставят амортизаторы на рессорных подвесках, я может кто перечислить все остальные машины, где так сделано? Стало уже очень интересно и при случае посмотрю, как на других машинах сделано.

А разве сами рессоры не могут удерживать ось от проворачивания вокруг своей оси или обязательно необходимы амортизаторы, направленные в разные стороны?

[Fern]

А разве сами рессоры не могут удерживать ось от проворачивания вокруг своей оси или обязательно необходимы амортизаторы, направленные в разные стороны?

фффффффф...........
Не надо для этого аммотры. Амморты гасят вертикальные колебания. Ну реально, хорошие вы мои, ну вы представляете что бы было, если б мост имел склонность к проворачиванию?
Видел похожее размещение на каком-то советском автомобиле, помоему москвич (?)

[mali]

фффффффф...........
Не надо для этого аммотры. Амморты гасят вертикальные колебания. Ну реально, хорошие вы мои, ну вы представляете что бы было, если б мост имел склонность к проворачиванию?
Видел похожее размещение на каком-то советском автомобиле, помоему москвич (?)

[Capitalist]

Классно, спасибо большое!!!!! Теперь поподробнее изучу этот эффект "закручивания".