Сообщений в теме: 461

[Bryntsev]

У мена нет Х-образных усилителей на капоте из-за бугра под более высокий двигатель. Так что родное ничего не подходит. А если городить, то чтото нормальное сразу. При капоте аллигаторного типа доступ к агрегатам лучше в принципе. Но переделки довольно масштабные.

[алолег]

У мена нет Х-образных усилителей на капоте из-за бугра под более высокий двигатель. Так что родное ничего не подходит. А если городить, то чтото нормальное сразу. При капоте аллигаторного типа доступ к агрегатам лучше в принципе. Но переделки довольно масштабные.

для установки пружинящей скобы достаточно25-30см усилителя , они же у вас не под корень срезаны?

[Bryntsev]

полностью срезаны от верхнего до нижнего усилителей.

[алолег]

полностью срезаны от верхнего до нижнего усилителей.

тогда подпорку родную ставить на боковое ребро. У меня сейчас капот сам без подпорки держится но усилители все на месте.

[Bryntsev]

Сегодня отправили 1,9 ТД на палете в гараж (Женя и Игорь - спасибо!)
Заменили форсунки Бош на Лукас для этого мотора. В результате двигатель работает мягче, тише немного. На Боше стучал звонка, на Лукасе шуршит. ТНВД Бош остался.
БОШ

Лукас

Проводок на форсунке для полуэлектронногот ТНВД Лукас (автоматическая регулировка опережения зажигания). У меня на Боше не функциональна - нет мозгов в двигателе.
Вот так решили вопрос фиксации капота. Газовый амортизатор просто в качестве кочерги.

[алолег]

Сегодня отправили 1,9 ТД на палете в гараж (Женя и Игорь - спасибо!)
Заменили форсунки Бош на Лукас для этого мотора. В результате двигатель работает мягче, тише немного. На Боше стучал звонка, на Лукасе шуршит. ТНВД Бош остался.
БОШ

Лукас

Проводок на форсунке для полуэлектронногот ТНВД Лукас (автоматическая регулировка опережения зажигания). У меня на Боше не функциональна - нет мозгов в двигателе.
Вот так решили вопрос фиксации капота. Газовый амортизатор просто в качестве кочерги.

когда дергаеш за рычаг открывания капота капот не выстреливает сам?

[Bryntsev]

нет. Я этот амортизатор использую просто вместо кочерги. Открыл капот - вставил нижний шарнир амортизатора в спец отверстие в кронштейне и фиксирую капот в открытом положении. временно пока так

[Bryntsev]

Сегодня отогнал авто на переварку выхлопа. Диаметр будет 50мм вместо 45 и выхлоп не под правое заднее колесо а назад, как положено (жена как постоянный штурман, серчает на вонь из окна при ветре в попу). Фотки завтра будут

[алолег]

а вакуум насос на гене и на этом двигателе живет. Если точку крепления амортизатора к капоту опустить чуть ниже амортизатор должен работать как положено.

[Bryntsev]

Езжу пока без вакуумного усилителя - приемлемо по усилию на педали.
Не будет он нормально работать - усилие сжатия 50 кг, перекашивает капот относительно правой петли. А более слабых амортизаторов с большим ходом нет. Поставить с другой стороны такой же амортизатор - я вообще капот не закрою. Он от этого одного амортизатора при открытии замка поднимается полностью в открытое положение.

[messer]

Могу подарить пару кронштейнов от 24 волги, на моей ниве капот сделан именно так. Найду фотки, выложу.

[Bryntsev]

Спасибо за предложение по петлям.
Хочу поставить сразу двухпозиционные от мерса (если уж вообще ставить). Да и угол открытия капота больше будет.

[messer]

Ок. Если что, пиши. Всегда буду рад помочь.

Прикрепленные файлы

•  2012-03-03_14-22-52_555.jpg   60.91К   68 Количество загрузок:

[Bryntsev]

До глубокого вечера варили новую выхлопную с новым глушителем.
Диаметр труб 50мм (было 45, при этом когда сняли старую, в одном месте она была замята, и сужение было до 30мм). Новая выхлопная состоит из 2 частей: приемная труба и глушитель.
Узкое место - между трубой и маятниковым рычагом. 1см зазора там есть.

приемная труба крепится жестко к кпп

далее

стыковка с глушителем

глушитель, вид сзади.

один из подвесов глушителя

колено через мост. Там же в районе задней поперечины кузова второй из подвесов глушителя.

выход глушителя с подвесом

вид сзади

Результат заметен сразу - турбина не запирается теперь, очень быстро, почти без турбоямы, выходит на максимальное давление. Машина прибавила в наборе скорости. Пропал бубнеж на всех режимах и попукивание в глушителе на холостых.
Единственное, между приемной трубой и глушителем нужно вставить гофру, не нравится когда выхлопная трясется с мотором. А так, нигде не цокает.

Отдельное спасибо парням с СТО VIG-AUTO и особенно Валере!

Ок. Если что, пиши. Всегда буду рад помочь.

А можно чуть фото по замку капота? где сам замок расположен, от чего он, ответные части на капоте как выглядят

[алолег]

А чего взяты хомуты на 50?

[Bryntsev]

Не понятен вопрос по хомутам...
Труба диаметром 50мм, а про хомуты я ничего не писал

[Bryntsev]

Немного фото по дружбе сцепления и средней рулевой тяги.

Зазор до маховика

зазор до болтов корзины сцепления


Передний стабилизатор почикали, оставив углы , т.к.

они необходимы для фиксации остатка стабилизатора от выскакивания из креплений (на нем задний подвес переднего моста). Нужны скорее для страховки, т.к. он там недвижим. Резинки плотно охватывают остаток стабилизатора.

отломалась косточка. Заварили временно пока не начну перебирать ходовую

[Bryntsev]

Решил переделывать капот на аллигаторный тип.
Найдены петли капота от форда сиерры.

Почему они? компактные очень, узкие, просто станут. Решил, что в промежуточном положении при открытии капота нет необходимости.
Положение петли при закрытом капоте.

Положение петли при полностью открытом капоте.

[алолег]

Не понятен вопрос по хомутам...
Труба диаметром 50мм, а про хомуты я ничего не писал

имеется ввиду соеденители труб , вы писали что выхлоп весь на 50, а я такие соеденители(хомуты) видал на 45 вот сам и вопрос.

[Bryntsev]

Где-то парни с сто (которые варили выхлоп) нашли. он под соединение труб диаметром 50мм. В поиске хомутов участия не принимал