Всем откликнувшимся большое спасибо!
Информации для обдумывания немало. Откровенно говоря, на некоторые нюансы, обсужденные здесь, я раньше не обращал внимания.
Тема немножко оффтопнула в сторону "а так ли хорош кроссовер сам по себе", но ничего, я и сам хотел бы добавить пару своих мыслей. Ну что ж я, не местный, в самом деле?
Как я уже писал, я - не юзер кроссовков (кроме пары покатух). Но точнее будет так - я не ездил на кроссах по пересеченной местности (ну, или если считать, как некоторые коллеги здесь, мою "сотку" "огромным кроссовером", то тогда да по формальному признаку езжу и по пересеченке)но по обычным дорогам ездил достаточно. Иногда, находясь в поездке за границей, беру машину в аренду. Из лушпаечных кроссовков это были Фиат Х500, Рено Каптур, Пежо 2008. Когда я был в условиях, где есть съезд на гравийку (к реке, в лесу, выезд из частного дома на асфальт), в особенности в Словении и северной Италии (горные страны), мне очень понравилось наличие клиренса большего, чем у легковых машин, полный привод при этом был совсем не нужен. К сравнению - на нормально укатанной гравийке в Швеции на Пассате было не очень комфортно, снижали скорость. Или вот - также дискомфортно было на Шкоде Октавии из Киева до Воронежа - где участок плохой дороги, - иногда чиркали днищем (это ,правда, лет 10 назад, и это не Европа, просто для примера). На автострадах я вполне нормально двигался 120-130 ( в Европе это важно, иначе тяжело в потоке, движ там интенсивный). Больше 130-ти меня лично не интересует. Конечно, на легковой по асфальту удобнее (я всегда по возвращении 1-2 дня к своей "сотке" привыкаю заново), но даже в Словении, где к любой реке подъезд возможен (там, где это разрешено) на легковой машине, то на кроссе все же чуть приятнее (часто парковки бывают на гравии, а еще "двумя колесами на бровку"). Дома ездил на Форестере (2003-2008) не "по лесу" - аппарат действительно "другая каста". Вот такой тип постоянного полного привода на асфальте мне нравится - такой же на Ауди, Порше и еще недавно видел дивный аппарат Альфа 156 Кроссвагон.
Обобщу. С применением кроссовка для нужд моего товарища все невесело. У многих кроссовков великоваты свесы ( Дастер тут рулит, кстати), ни у кого, кроме Форестера , 2 литра атмо, нет понижайки (на горных дорогах спускаться на понижайке - просто удовольствие) (опять-таки у Дастера есть очень длинная первая в 6-ступке, но не пробовал - не знаю). Мало у кого (у Териоса пожалуй) полный привод подключается жестко, а тот, что на разного типа "муфтах плюс электроника" моим товарищем не признается надежным (это его право, хотя даже я (раньше ворчал) признал,что они вполне достойны внимания), колхозить , как показали на Ютьюбе Фрилендер1 с жесткой самопальной раздаткой вместо вискомуфты, видимо, захочется в самом последнем случае. Но самое главное - это его вывод : "ВТОРАЯ ведущая ось при эксплуатации на наших плохих асфальтных дорогах, на грунтовках и гравийках нужна обязательно". Моноприводный кросс толькодя езды по городу для него - роскошь, на которой за город толком и не поедешь. Худо-бедно я свою задачу выполнил. С вашим участием. За что еще раз благодарю.