На капоте, соответственно, должен быть горб воздухозаборника. Обычно, этот горб имеет хобот, который направляет поток воздуха на интеркулер (так на Субару, например).
Заборник идет в базе и является неотемлемой частью Патрола, Л200 ...
Турбо интеркуллер
Автор
Vrubel
, 26 Nov 2006 11:45
Сообщений в теме: 61
#23
ВНЕ САЙТА
Ivan
-
- ORM
-
- Регистрация: 27 Nov 2005
- 379 сообщений
Юнкер
-
Авто: 4х4 ТЛК-BMW-525
-
Имя:Иван
- Пол:Мужчина
- Город:d.Troescina
Отправлено 29 November 2006 - 09:31
VOIN спасибо за ликбез интеркула. Лично я поставил на 80 Тоету готовый тюнинг комплект турбоинтеркулер. Сильно не вдавался, ну турбина понятно, теперь понимаю ценность самого радиатора который шел в комплекте кита. Получается что одна турбина давала бы прирост мощи, но меньше чем с интеркулером. И вопрос к знатокам , если увеличить размеры, то значит больше будет охлаждаться воздуха и больше будет мощность у мотора?
#28
ВНЕ САЙТА
BESS
-
- Юзер
-
- Регистрация: 26 Sep 2005
- 58 сообщений
Юнкер
Отправлено 29 November 2006 - 10:08
Еще мысли о принципе работы и целесообразности сего девайса:
По концовке увеличение мощности и кр.момента достигается за счет увеличения температуры и скорости сгорания топл. смеси (в цилиндре стало больше кислорода), в результате увеличивается давление "взрыва" на стенки цилиндров, голову, клапана, поршни (последнее и есть желаемым).
При этом заявление о том, что снижается рабоч. температура двигателя справедливо, думаю, для двигла в целом (оптимальные обороты понизились), но не для его внутр. поверхностей.
К примеру, на моем РД28Т голова алюминиевая. Долго ли она стерпит непроектные нагрузки?
И стоит ли ставить Инкул на откап. двиг после первой обкатки (2-3 тыс. км)?
По концовке увеличение мощности и кр.момента достигается за счет увеличения температуры и скорости сгорания топл. смеси (в цилиндре стало больше кислорода), в результате увеличивается давление "взрыва" на стенки цилиндров, голову, клапана, поршни (последнее и есть желаемым).
При этом заявление о том, что снижается рабоч. температура двигателя справедливо, думаю, для двигла в целом (оптимальные обороты понизились), но не для его внутр. поверхностей.
К примеру, на моем РД28Т голова алюминиевая. Долго ли она стерпит непроектные нагрузки?
И стоит ли ставить Инкул на откап. двиг после первой обкатки (2-3 тыс. км)?
#29
ВНЕ САЙТА
Odissey
-
- ORM
-
- Регистрация: 08 Jun 2006
- 6390 сообщений
Дока
-
Авто: TLC40
-
Имя:.
- Пол:Мужчина
- Город:Киев
Отправлено 29 November 2006 - 10:13
#30
ВНЕ САЙТА
dum
-
- ORM
-
- Регистрация: 22 Dec 2005
- 382 сообщений
Юнкер
-
Авто: G-500, TLC
-
Имя:Дмитрий
- Пол:Мужчина
- Город:Конча
Отправлено 29 November 2006 - 14:13
Конечно не так все просто как хочется, любой цилиндр имеет свои пределы и конечно чем больше воздух охлаждаешь и сжимаешь, тем больше влезет, но цилиндр то не резиновый. Увеличение площади радиатора увеличт температуру охлаждения и конешно количество воздуха, что будет положительно влиять на сам процес.И вопрос к знатокам , если увеличить размеры, то значит больше будет охлаждаться воздуха и больше будет мощность у мотора?
#31
ВНЕ САЙТА
VOIN
-
-
Администратор -
- Регистрация: 08 Jan 2005
- 12493 сообщений
ORM
-
Авто: FJ TT-SE, K-5
-
Имя:Веталь
- Пол:Мужчина
- Город:Третья планета от солнца..
#33
ВНЕ САЙТА
Meris
-
- Юзер
-
- Регистрация: 15 Jun 2006
- 147 сообщений
Юнкер
-
Авто: HDJ80, TLC100, TLC120, ех TLC HJ60
-
Имя:Meris
- Город:Вильнюс, Литва
Отправлено 30 November 2006 - 17:42
Привет, когда то мы у себя обсуждали такую тему :) Когда докапались до физики - разницы температур воздуха из турбины в куль и после, объемов воздуха и скорости охлаждения то смешно стало от заявляемых 25-30% :) это только с фреоном можно зделать или топить сотню по автабану в не жаркий день.... не верите- посчитайте. Так и остался валяться инетркуль от галлопера, ни какого желания не осталось резать в капоте дырку, разве только для понтов :)
Воин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
Воин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
#35
ВНЕ САЙТА
Odissey
-
- ORM
-
- Регистрация: 08 Jun 2006
- 6390 сообщений
Дока
-
Авто: TLC40
-
Имя:.
- Пол:Мужчина
- Город:Киев
Отправлено 01 December 2006 - 08:32
То DragonВоин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
Ну, как физик-исследователь по образованию :-), могу согласится, что диаграммки уж больно красивые, а соответсвующих данных - тем-ры воздуха, скорость потока обдува, и т.д. - не указано..
Но, во-первых, никто не мешает заклеит интеркулер и погонять чисто экспериментальным путем почуствовать разницу.
Во-вторых, летом при +30-32, набравши грязи в интеркулер (да и радиатор тоже), заметил существенное падение тяги на максимальных оборотах - не мог разногнать выше 100 км/ч или после скорости 120 самопроизвольно опускалась до 110-100. Потом, через неделю-две, почистив все радиаторы при еще более жаркой погоде (примерно +35) шел уверенный разгон 120-130 и далее.
В колее, конечно, можно и не уловить, но хочется верить..
#36
ВНЕ САЙТА
BESS
-
- Юзер
-
- Регистрация: 26 Sep 2005
- 58 сообщений
Юнкер
Отправлено 01 December 2006 - 09:29
Думаю, всем полезно было бы услышать мнение Железной саранчи из Питера.
Он при строительстве Патрола У60 РД28Т на 35" дошел до установки Ин-кула и имеет реальный опыт сравнения.
Надеюсь Он откликнется.
(Веду все к У60, поскольку мне ближе, и материал уж оч. показательный - сравнительно небольшой движ на тяжелой машине: на нем сработает - на прочих точно.)
Он при строительстве Патрола У60 РД28Т на 35" дошел до установки Ин-кула и имеет реальный опыт сравнения.
Надеюсь Он откликнется.
(Веду все к У60, поскольку мне ближе, и материал уж оч. показательный - сравнительно небольшой движ на тяжелой машине: на нем сработает - на прочих точно.)
#37
ВНЕ САЙТА
VOIN
-
-
Администратор -
- Регистрация: 08 Jan 2005
- 12493 сообщений
ORM
-
Авто: FJ TT-SE, K-5
-
Имя:Веталь
- Пол:Мужчина
- Город:Третья планета от солнца..
Отправлено 01 December 2006 - 10:08
У меня стоит турбо-интеркулер. Как-то я провел вынужденный экперимент. Патрубок турбины кинул напрямую в колектор. Заводился движок по прежнему, а вот со второй передачи я сразу почуствовал явную тупость мотора, что-то было не так. Особнно были заметны изменения на 3-5 передаче. Турбо подхват как бы есть, а машина явно тупила. Так что реальный экперимент получился, а все из за лопнувшего в дороге патрубка бачка интеркула. Пришлось его временно глушить. Последнее время я озабочен поисками большего по рамерам бачка интеркулера - сдерживающий фактор цена нового. Вот пытаюсь подобрать какой-то б/у. Один мне подарили, так там один патрубок с другой стороны.
- прохожий это нравится
#38
ВНЕ САЙТА
dum
-
- ORM
-
- Регистрация: 22 Dec 2005
- 382 сообщений
Юнкер
-
Авто: G-500, TLC
-
Имя:Дмитрий
- Пол:Мужчина
- Город:Конча
Отправлено 01 December 2006 - 12:18
Соглашусь с Voinом так как сам интересовался этой темой. Так вот на штатном 110 Дефе в Южной Африке я ездил без интеркулера по причине неисправности. Радиатор был пробит и его заглушили. Результат - упала мощьность, увеличился расход. После ремонта радиатора разница была чуствительна. То VOIN, на Дефы идут тюнинг киты с большими интеркулами
#39
ВНЕ САЙТА
Meris
-
- Юзер
-
- Регистрация: 15 Jun 2006
- 147 сообщений
Юнкер
-
Авто: HDJ80, TLC100, TLC120, ех TLC HJ60
-
Имя:Meris
- Город:Вильнюс, Литва
Отправлено 01 December 2006 - 12:18
неспорю, но не забывайте момент - за турбиной нужна емкость для нагнетания воздуха, ее объем расчитан на конкретную турбину и движок, может как раз по этому и не тянет на прямом подключениии, ведь тот же куль тоже та же емкость....
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.
#40
ВНЕ САЙТА
Meris
-
- Юзер
-
- Регистрация: 15 Jun 2006
- 147 сообщений
Юнкер
-
Авто: HDJ80, TLC100, TLC120, ех TLC HJ60
-
Имя:Meris
- Город:Вильнюс, Литва
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
