Установка мотора с ТЛК 150 на мою ТЛК 70

Идеи витают в воздухе

 

Дима, спасибо за ссылку. Такой вариант мне не подходит. Автор ролика использует электронно-управляемые двухступенчатые форсунки, "запитав" их  механическим ТНВД от казета. На тех форсунках будет работать только первая ступень на 180-220 Бар, давления от механики. Вторая ступень, никогда не откроется. Так как нет ел.блока управления. Поэтому присутствует дымность, топливная экономичность непредсказуема. Максимум, что они добились, с 16 клапанной головкой блока,  это лучшая продувка и наполнение  цилиндров топливо-воздушной смесью. Тюнинг турбина, скорее рекламный ход. Ведь даже родную, с помощью специальных регулировочных шайб байпасного клапана можно отрегулировать на максимальное давление.

Это коммерческий ролик, с бюджетом под 8000 евро, выложили для простаков, которые за +30 лошадей точно поведутся.

Две недели был "завал" на сервисе. Свой проект продвигаю, не мешая основной работе.  Только сегодня собрал раздатку. Все потроха стали в свои центра. Масляный насос качает. Сервопривод работает. Вентиляция корпуса изготовлена новая, с промежуточной ванной, как в оригинале.

Начались работы с рамой. Перенос поперечного усилителя и изготовление новых креплений балки раздатки. 

Володя отлично, несмотря на задержки всеравно ведь двигаешься, смотрю коробка остается АКПП? Слежу за проектом все время.

Ну молодца Володь, вот это уже нормальный тюнинг! Кстати ты мне свечи обещал модные...

Ну молодца Володь, вот это уже нормальный тюнинг! Кстати ты мне свечи обещал модные...

Ссори. Завтра отправлю, за мой счет.

Совсем забыл. Сегодня обнаружился еще один "головняк" по кузову. Ширина и длина центрального короба 70ки,  не подходят к новой трансмиссии. Придется вырезать часть днища и делать пересадку пласта, от донора.

К таким нюансам, я был готов и буду решать по мере их поступления.

Володя, интересную работу делаешь, слежу за твоей публикацией!

Братуха, привет!!! Смотрю процесс идет потихоньку и основательно. МОЛОДЕЦ! Давай освещай работы по своему проекту по чаще, я с удовольствием наблюдаю. Всем нашим огромный привет!

Володя отлично, несмотря на задержки всеравно ведь двигаешься, смотрю коробка остается АКПП? Слежу за проектом все время.

Спасибо Саша. Атомат-коробка с казетом, планировалась еще в 2011, когда затеял полную реставрацию 70ки. Поиски хорошей японки, или англичанки длились больше года (только туда поставлялась АКПП), закончились ничем. Один хлам предлагали, за большие деньги и без гарантии.

Братуха, привет!!! Смотрю процесс идет потихоньку и основательно. МОЛОДЕЦ! Давай освещай работы по своему проекту по чаще, я с удовольствием наблюдаю. Всем нашим огромный привет!

Идет по потихоньку. Вот сегодня закончил с поперечной балкой. Не совсем по феншую идет состыковка раздатки с задним дифом. Присутствует небольшой угол по плоскости , порядка 5 ти градусов. Для "катлет" делал до 12 градусов отклонение. Но там были малые скорости.  В моем проекте будут совершенно иные .

Сообщение отредактировал BOX4x4: 22 August 2015 - 19:43

Совсем забыл. Сегодня обнаружился еще один "головняк" по кузову. Ширина и длина центрального короба 70ки,  не подходят к новой трансмиссии. Придется вырезать часть днища и делать пересадку пласта, от донора.

К таким нюансам, я был готов и буду решать по мере их поступления.

У меня в бронко кстати, там где АКПП под кузовом проходит, крышка прикручена. Очень удобно. Открутил, и все фишки, тросы, тяги, сапун, болты верхние крепления к мотору, все под рукой.

Может смысл сделать так же чтобы доступ сверху к коробке был, раз варить-переделывать ?

Совсем забыл. Сегодня обнаружился еще один "головняк" по кузову. Ширина и длина центрального короба 70ки,  не подходят к новой трансмиссии. Придется вырезать часть днища и делать пересадку пласта, от донора.

К таким нюансам, я был готов и буду решать по мере их поступления.

А что у них разве кузова разные?

У меня в бронко кстати, там где АКПП под кузовом проходит, крышка прикручена. Очень удобно. Открутил, и все фишки, тросы, тяги, сапун, болты верхние крепления к мотору, все под рукой.

Может смысл сделать так же чтобы доступ сверху к коробке был, раз варить-переделывать ?

Спасибо Ярослав за идею. Завтра, на планерке, обмозгуем.

А что у них разве кузова разные?

Да разные, нет ни единой взаимозаменяемой детали, по кузову.

Спасибо Ярослав за идею. Завтра, на планерке, обмозгуем.

Да разные, нет ни единой взаимозаменяемой детали, по кузову.

Так это кузова семидесяток разных годов разные?

Так это кузова семидесяток разных годов разные?

Luka-шов, глянь в название темы и все поймешь.

Небольшой отчет о проделанной работе. Двигатель с трансмиссией уже подогнал к кузову. Идет процесс инсталляции подкапотной проводки и дополнительных блоков, которые занимают много места. Всего насчитал 34 электронных блока, по машине.  6 уже отключил, такие как АБС, ЕСП, парктроник, аэрбег и другая мелочевка.

Изготовлены новые крепления аккума и бачка омывателя. Переделана силовая проводка стартера. Установлен 4х контурный элекроусилитель тормозной системы.  Начата прокладка новых магистралей к каждому колесу. Изготовлен переходной карданчик рулевой колонки. Донором послужила 100ка и 75ка.

Очень много времени ушло на расчеты и изготовление эскизов трех новых радиаторов и моторов охлаждения. С основным, уже определился. Буду перекраивать оригинальный с бензиновой 80, под АКПП. Радиаторы кондея и интеркулера, по любому придется изготавливать под заказ моих размеров.

По салону. Основной блок климат-контроля, пришлось уменьшать в размерах на 30-40 %, заодно изготавливать новые пластиковые крепления и трубки ввода в печку. Воздуховоды, тоже делаю свои, чтобы управлялись сервоприводами с тачскрин монитора. Панель приборов хотелось бы установить 150ю. Сегодня весь день ушел на подгонку. К концу дня, началось получаться.

Завтра в планах, запуск двигателя.

Да работа хорошая, так держать Володя!

УРА! Завели!  Пока, правда, замкнув контакты реле стартера, в блоке предохранителей. Через кнопку, не хочет. Система без ключевого доступа SMART, блокирует. Там, походу 5 антенн, покрывающих 6 зон. Где-то есть обрыв. Диагностический комп дает 3 ошибки.

Моторчик завелся с пол-тыка. Работает ровно, дыма нет. Так, как еще не стоит основной радиатор, запускал его пять раз по 10 секунд, для считывания кодов ошибок. Пока нет связи с электронной педалью газа.

В понедельник буду устанавливать рулевую колонку и подгонять панель приборов, которая оказалась больше на 16см в ширину и 21см в глубину. От бардачка придется отказаться. Под панелью, не хватает места для основных блоков управления.

Две недели ушли на проводку, размещение комп.блоков и компоновку салона. А конца работы еще не видно. Заводская сигнализация заблокировала основные два компьютера, потому  что были несанкционированные запуски двигателя. Там все очень серьезно продумали япошки. Удалить штатную сигнализацию и блоки иммобилайзера просто нельзя. Все управление идет по КАН шине.  Поэтому пришлось подключать все концевики и замки дверей, капота. Устанавливать в нужных местах антенны салона, вплоть до передних сидений. Завтра хотел заняться перепрошивкой  брелка. Так оказывается, что для этого нужен и второй ел.ключ., которого у меня нет.  Придется завтра купить за 3500гр.

По механике, практически, работа закончена. 4х контурный эл.усилитель установлен, проверял работает. Рулевая колонка тоже. Все сервоприводы и эл.блокиратор руля рабочие.

Установлены карданы и поперечки рамы. Изготовлена своя выпускная система. По ходу, обнаружилось, что есть техническая возможность, установки системы КДСС.

Да Володя, сложная работа по машине, а вот насчет сигнализации и имоб. не пойму, вроде америкашки все меняют, ставят, снимают, двигатели отсюда-туда, с обной машины на другую и ничего у них не блокируется, может как то с ней разобраться с этой уигналкой, к электронщику обратиться или перепрошить бортовик, чтобы небыло в дальнейшем неожиданных возможных блокировок?