Мне все понравилось в Американском бампере. Все, кроме клюва. Кто мне подскажет, зачем такой вперед-далеко-выдающийся клюв?
Немного своего соображения с основой на опыт и наблюдения: бампер прежде всего должен быть многофункциональным, т.е. выполнять сразу несколько полезных функций и это кроме защитной функции передней части авто. Прежде всего надо понять простую истину - бампер не должен служить тараном как у тяжелого танка, это распространенное заблуждение и ошибка большинства владельцев внедоров. Бампер должен быть расчитан под движение по лесу среди мелкого кустарника и деревьев, но не для тарана этих самых деревьев - иначе вы тупо повредите свой автомобиль. Его геометрия рассчитывается таким образом, что он не ломает деревья, теряя энергию движения, а наклоняет деревья, раздвигая и отводя их в стороны. Дело в том что ломать деревья, даже тонкие - это совсем не здорово для автомобиля и вашего движения по лесу. Соответственно такое препятствие как деревья создает большое сопротивление движению автомобиля, увеличивает расход и способствует потере скорости и ухудшении проходимости. Именно так работают большинство бамперов в стиле аля АРБ, что есть неправильно! Такой конструкции бампер(короб) можно делать, но более легкий и с правильной формой отвода деревьв. Правильный бампер деревья не ломает а наклоняет их и отводит в стороны. Это существенно облегчает движение внедора в лесу. Потому-то передний клюв подковы должен быть выполнен с наклоном вперед, чтобы немного наклонить дерево и напрячь его как пружину и дерево по боковым перьям бампера быстро соскальзнет в сторону. Таким образом, дерево наклоняется подковой с натяжкой и оно подпружиненное огибает и соскальзывает с бампера, уходя в сторону.
Напомню, что в народе привычно бытует другая неправильная форма подковы на бампере, это всем известная подкова загнутая назад к капоту автомомбиля. Такая конструкция не представляет ничего полезного для движения, а наоборот служит своеобразным замком спереди для сбора деревьев замыкая их перед автомобилем, вынуждая пилота ломать эти деревья, кусты, ветви. Вопрос - зачем нужна такая подкова на бампере, какие функции она выполняет и зачем тратить на нее усилия при изготовлении - наличие такой подковы свидетельствует о полном непонимании механики движения автомобиля в трудных условиях леса. Еще в 2006г я сконструировал подобный бампер и опробовал его в жестких условиях крайнего севера. Весил он 31 кг, позже в 2008 году я его немного переделал, сделал тоньше плиту под лебеду с 10 на 6 мм и облегчил бампер до 25 кг, а в 2009 убрал еще 5 кг. Сейчас конечно, я бы делал примерно так как на фото выше и брал бы трубу в два раза тоньше в диаметре и с более тонкой стенкой, и вес его был бы примерно в диапазоне 15-17 кг. И вот ниже фото эволюции моего бампера, соответственно и фото от средины 2006 годов...
2008
2006
И 2009-10 год
Заезжать на камни и скалы по "скользящей". У них рок роулинг в почёте.
PS Только вес мин 20-25кг, ну ни как не 12-14
Рок-кроулинг тут совсем непричем, сам бампер универсального использования и призван облегчить и защитить морду автомобиля.
