БАМПЕРА И ДРУГОЙ СИЛОВОЙ ОБВЕС

To Ironman
Да, интересный вариант, я сам вот к похожему склонялся..., адаптированный вариант смотрится на УАЗе достаточно красиво, если с массивностью не переборщить. Но вот проблемка, у УАЗа морда высокая блин, фары тоже высоко посажены, чтобы защитить их вместе с радиатором, конструкция получается внушительной - как же решить извечную проблемму веса такого варианта при этом... Тут блин начинают самые неадекватные мысли в голову лезть уже, про варианты использования лёгких металлов и т.д., титана например, да вот только где его взять-то...

а как такой вариант?

а как такой вариант?

Выглядит органично очень даже!
Весит сколько?
Но тут лифт, большие катки, а у меня калёса стандарт пока что, лифтовать боюсь, в горы охота...

Выглядит органично очень даже!
Весит сколько?
Но тут лифт, большие катки, а у меня калёса стандарт пока что, лифтовать боюсь, в горы охота...

По весу не скажу, просто искал себе бампер, и наткнулся на такой вот отличный вариант.
Мне кажется если хорошо постаратся то можна сделать, или показать мастерам и они все сделают

To VOIN
Виталий, добрый вечер!
Прошу по возможности пробежатся по моим вопросам возле фоток на 13 странице этой ветки, а то запутался в "мелочах", много вопросов, много сомнений... Боюсь ошибок, переделки накладно, да и не в радость...

To VOIN
Здравствуйте!
Очень понравился ваш силовой бампер. Я новичёк в оффроуде ещё совсем, поэтому возникло несколько вопросов, может быть подскажете как бывалый оффроудер, нужна ваша консультация.

Вопросов очень много и попробую очень коротко и бегло, остальное в школе 4х4 в ноябре или на покатухах. Тут писать надо будет целую книгу чтобы ответить.
Я не претендую на истину в последней инстанции, просто выскажу свой взгляд.
Первое - надо понимать для чего строится авто, отсюда и тип обвеса.
Считаю что силовой бампер в городском внедоре абсолютно не нужен, разве что для имиджа и не более, что тоже вполне имеет смысл. Все разговоры о защите при аварии, защите при парковке и т.д. - наивняк и отрицание законов физики.
-Машины для экспедиций, путешествий, рыбалки и охот - облегченный вариант в стиле АРБ бамперов и аналогичных моделей, изготовленных отечественными мастерскими, которые иногда даже удачнее и дешевле чем брендовые. Вот тут посоветовал бы тем кто собирается заказывать бампер, заранее продумать внешний вид и функционал бампера, прорисовать его эскиз и предъявить мастерам документ того что вы хотите, иначе могут быть неприятные казусы непонимания.
-Машины только для спорта - минимализация. Труба и чем меньше и тоньше, тем легче и проще, можно допустить - одна труба поперек и площадка под лебеду и то компонентная, вот и весь бампер. Есть такая закономерность - чем больше обвешан внедор железом, тем очевиднее отсутствие опыта.

1. Почему не защищены фары на вашем Дефе от веток деревьев и кустарника?
-Также почему на машине нет веткоотсекателей для защиты лобового стекла
-Насколько действенна такая решётка в защите фар от веток деревьев и не будет ли мешать потоку света в ночное время?
-Не великоват ли свес? Угол атаки похоже стал намного слабее штатного бампера?
-Как и куда правильно примостырить шаклы при таком варианте обвеса?

Защита фар не нужна, не сталкивался с тем чтобы бились фары, разве только из-за неопытности, неосторожности и самоуверенности. Веткорезы - они при скоростной езде постепенно будут расшатывать и отрывать багажник, крылья и все к чему они крепятся. А вот когда их нет, пилот ведет машину более сосредоточено, старается беречь машину и поэтому считаю их почти во всех вариантах лишним элементом и никогда их не использовал, хотя бывают исключения. Свесы, от них желательно избавляться на всех автомобилях и на это прежде всего влияет конструкция бампера, размер колеса и лифт.
Крепление проушин для выдергивания и буксирования - они должны быть только в районе состыковки бампера с лонжеронами рамы, но не в стороне или сбоку, иначе бамп оторвете.
И защите рулевых тяг надо уделять особое внимание и усиливать также и сами руль-тяги.
Вообщем писать тут не переписать.
Значит скажу так - перед Гаплыком в начале ноября будет школа 4х4, вот там я подробно расскажу о постройке автомобиля и вариантах его защиты. Также возможно пообщаться на ближайших покатухах, потому что словами будет намного проще и быстрее.

Ну и на последок просьба - давайте друг друга не обижать неосторожными фразами и думать перед тем как отправить сообщение.

Силовой бампер зачастую вообще не нужен в обычном городском автомобиле, только лишняя трата денег.

Вот долго думал, ответить ли на данное утверждение, или промолчать, или вообще не обращать внимание...

Скажу лаконично: если бы не свой кенгурятник, то я бы менял оригинальный бампер, а так же все радиаторы пачкой уже 2 раза, и это только в городе. И еще 1 раз но уже в полевых условиях. Свой же кенгурятник я 2-мя 3-мя ударами кувалды отрихтовывал и подкрашивал из баллона, на этом ремонтные работы заканчивались.

Так вот вопрос - что дешевле, пол морды или баллончик с краской?

... я в правильности своего выбора убеждался не единожды.


p.s. Да, предвкушаю встречное утверждение, что при сильной аварии такой кенгурин не поможет, так я сразу отвечу, что при сильной аварии его отсутствие мне тоже не поможет, совершенно даже наоборот... А если учесть что львиная доля аварий в городе происходит на небольших скоростях (и что бы получить повреждения совершенно не обязательно быть виновником ДТП), то наличие определенных железных контуров на много более выгодно чем родная мягкая и не надежная пластмасса.

p.p.s. это мое ИМХО - пытаться убедить мнея в обратном совершенно не обязательно.

Но вот проблемка, у УАЗа морда высокая блин, фары тоже высоко посажены, как же решить извечную проблемму веса такого варианта при этом.

Поставить танковые фары... Защита им не нужна...

To VOIN
Спасибо за ответ, картина проясняется более менее!
На покатухи не успею, машина разобрана, ищу двигатель - разве что приехать на недоприводе только.
Если можно ещё буквально два слова (два вопроса). Решил взять за базу вот этот вариант пока, что (с некоторыми изменениями), вес изделия при этом получается более менее вроде как, да и всё остальное тоже.
Корпус лебёдки можно зделать пониже, верх бампера над ней зделать открытым (эту открытую область усилить чуть рёбрами), так чтобы был полностью свободный доступ к барабану с тросом, ну и за счёт этого бампер зделать тоже поуже малость, тоесть верхнюю полку его в один уровень с линией его краёв возле крыльев. Как следствие и вес уменьшится и внешний вид приобритёт ещё большую элегантность. Возможно при этом над лебёдкой добавлю небольшую дугу для защиты радиатора наподобии вашей, но если и добавлю, то не массивную, чтоб вес не отбирала шибко.

1. Такие метаморфозы не сильно прослабят его? Или всё же не трогать область лебёдки и оставить как есть - хватит ли доступа к барабану в таком случае? - хорошо видно на нижнем фото.

2. Можно ли убрать роги для троса, проушины тоже, а ограничится только штатными крюками УАЗовскими, которые перекину на верхнюю часть нового бампера как на (всё томже) нижнем на фото?



P.S. Замечания учту, понял всё...

Поставить танковые фары... Защита им не нужна...

Тоже как вариант :)

Вот долго думал, ответить ли на данное утверждение, или промолчать, или вообще не обращать внимание...

Скажу лаконично: если бы не свой кенгурятник, то я бы менял оригинальный бампер, а так же все радиаторы пачкой уже 2 раза, и это только в городе. И еще 1 раз но уже в полевых условиях. Свой же кенгурятник я 2-мя 3-мя ударами кувалды отрихтовывал и подкрашивал из баллона, на этом ремонтные работы заканчивались.

Так вот вопрос - что дешевле, пол морды или баллончик с краской?

... я в правильности своего выбора убеждался не единожды.


p.s. Да, предвкушаю встречное утверждение, что при сильной аварии такой кенгурин не поможет, так я сразу отвечу, что при сильной аварии его отсутствие мне тоже не поможет, совершенно даже наоборот... А если учесть что львиная доля аварий в городе происходит на небольших скоростях (и что бы получить повреждения совершенно не обязательно быть виновником ДТП), то наличие определенных железных контуров на много более выгодно чем родная мягкая и не надежная пластмасса.

p.p.s. это мое ИМХО - пытаться убедить мнея в обратном совершенно не обязательно.

На счет силового бампера соглашусь, в услових города иногда спасает от идиотов. Но если бы ездил только в городе и не был причастен к офроаду наверное даже и не задумывался бы о нем. По поводу кенгурятника тут палка о двух концах, если кенгурятник сделан как силовой, т.е. с правильными креплениями и усилением тогда да, а вот если это обычный кенгур от завода производителя то наделает больше беды при небольшой аварии, тем более если к вам прилетит авто не легковое, а к примеру газель и удар, даже небольшой прийдется на верхнюю часть кенгура, то полиняете на бампер, капот и все радиаторы, был бы обычный бампер он бы с аммортизировал удар и на 90% при не сильном ударе дальше последствия не идут. Тоже ИМХО

На счет силового бампера соглашусь, в услових города иногда спасает от идиотов. Но если бы ездил только в городе и не был причастен к офроаду наверное даже и не задумывался бы о нем. По поводу кенгурятника тут палка о двух концах, если кенгурятник сделан как силовой, т.е. с правильными креплениями и усилением тогда да, ....

Был такой, отрабатывал хорошо (толстостенная труба, крепления правильные).


С весны модифицирован под лебеду, крепления переделали и еще усилили, тоже работает хорошо...

Сообщение отредактировал werwolf: 08 September 2011 - 10:41

Был такой, отрабатывал хорошо (толстостенная труба, крепления правильные).
...

С весны модифицирован под лебеду, крепления переделали и еще усилили, тоже работает хорошо...
...

Впечатляет! Дизайн удачный, +1 ;)

Впечатляет! Дизайн удачный, +1 ;)

Спасибо.
Сразу забегу вперед - дизайн был мой изначально. Немного расстроился увеличением носового свеса после установки лебеды, но тут ни чего не поделаешь, так как радиаторы я переносить не захотел. С другой стороны, угол съезда все равно у меня меньше чем угол въезда, так что если я куда то не могу въехать, то значит и съехать нормально у меня не выйдет. Для экспедиционника и авто класса ТР1 это допустимо. Вес получился меньше чем у АРБ, но тяжелее чем у алюминиевого Иронмен (есть у них серия бамперов таких, я имею в виду австралийскую внедорожную фирму), что опять таки, для машины класса ТР1, которая изначально весила 1.9 тонны (сейчас максимум 2.3 в снаряженном) это не важно...

Спасибо.
Сразу забегу вперед - дизайн был мой изначально. Немного расстроился увеличением носового свеса после установки лебеды, но тут ни чего не поделаешь, так как радиаторы я переносить не захотел. С другой стороны, угол съезда все равно у меня меньше чем угол въезда, так что если я куда то не могу въехать, то значит и съехать нормально у меня не выйдет. Для экспедиционника и авто класса ТР1 это допустимо. Вес получился меньше чем у АРБ, но тяжелее чем у алюминиевого Иронмен (есть у них серия бамперов таких, я имею в виду австралийскую внедорожную фирму), что опять таки, для машины класса ТР1, которая изначально весила 1.9 тонны (сейчас максимум 2.3 в снаряженном) это не важно...

Мне кажется есть ещё способ свес уменьшить тебе не трогая радиаторы, если будет такая необходимость. Штатный бампер кладёшь "на полку", используешь свой дизайн (он для твоей машины мне кажется лучше не придумаешь), силовой бампер придвигаешь ближе на место штатного, но при этом правда минус в том, что легче наверное при таком изменении сделать ещё один бампер, чем переделывать этот. В свесе переднем выиграешь при этом однозначно, да и вес может удастся малёхо снизить, ну а развесовку изменить темболее. Но это только если будет небходимость такая, потому как хлопотно всё это, да и дорого однако...

Мне кажется есть ещё способ свес уменьшить тебе не трогая радиаторы, если будет такая необходимость. Штатный бампер кладёшь "на полку", используешь свой дизайн (он для твоей машины мне кажется лучше не придумаешь), силовой бампер придвигаешь ближе на место штатного, но при этом правда минус в том, что легче наверное при таком изменении сделать ещё один бампер, чем переделывать этот. В свесе переднем выиграешь при этом однозначно, да и вес может удастся малёхо снизить, ну а развесовку изменить темболее. Но это только если будет небходимость такая, потому как хлопотно всё это, да и дорого однако...

В том то и дело, что штатный весит максимум 20 кг, и погоду не делает, а задвинуть там лебеду все равно не выйдет, так как там сразу радиаторы висят (аш 5 штуки). Так что просто пошли по пути "наименьшего сопротивления". И результат меня устраивает...

В том то и дело, что штатный весит максимум 20 кг, и погоду не делает, а задвинуть там лебеду все равно не выйдет, так как там сразу радиаторы висят (аш 5 штуки). Так что просто пошли по пути "наименьшего сопротивления". И результат меня устраивает...

Плюс минус 20 кг вообще-то это не так то и мало... - тут иногда за каждый кг приходится бороться..., но в остальном согласен полностью!

3. Вы видемо почти совсем не читали строки моего поста (не до, не между, не после фото). В отличии от вас VOIN человек с огромным "боевым" опытом, вместе с тем без короны на голове и с прекрасным интелектом!, его доводы всегда понятны, просты и рациональны.









Шановный покурите уазбуку, и не кидайтесь на людей у Кулера реальный опыт именно на Узиге .

А если по сути, то у америкосов популярны примерно такие конструкции, прочные и легкие.

ребят, а кто может подсказать человечка,
на ниссан Террано1 силовик под лебеду

Ваяют мне бампер, а я все не могу определится чем его нафаршировать под Хай джек

вот такой ребус:
1.Труба под "Буратино"
2.Т-образный паз
3.П-образный паз
4.Шакл на мощном кронштейне
5.Труба или профиль по центру

Нафик нужно?
Скинуть машину в бок
Скинуть вперед или назад (был случай прям во дворе, зимой промыло яму)
Поменять колесо вне асфальта
Поднять морду и лебедится дабы мост не пахал болото

Сообщение отредактировал Белый: 17 September 2011 - 23:07