Турбо интеркуллер

неспорю, но не забывайте момент - за турбиной нужна емкость для нагнетания воздуха, ее объем расчитан на конкретную турбину и движок, может как раз по этому и не тянет на прямом подключениии, ведь тот же куль тоже та же емкость....
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.

Хотел бы вернуться к теме: температурные перепады последних дней (+17 утром и +35 днем) дают возможность почуствовать влияние температуры на мощность двигателя. Может это чисто субъективно, но ...

Это так и есть, особенно заметна разница поздно вечером, когда воздух на улицах более холодный. Причем на зажигалках кажется что машина лучше тянет - работает природный интеркулер.

А после грозы или дождя когда в воздухе много озона - машина просто летит

Если честно, разницы ни какой не почувствовал что зимой, что в жару.

Message edited by Predator: 03 July 2008 - 10:34

у меня к движку 1.9 приторочен кулер

Один интеркулер расположен над другим и таким образом оба патрубка ориентированы в одну сторону. Это сделано для того чтобы уменьшить длину тракта.

Интеркулер установлен перед радиатором охлаждения. Над двигателем устанавливать я отказался, т.к. воздух над двигателем под капотом будет намного горячее чем перед радиатором охлаждения и места там у меня очень много, да и капот резать не надо 

Интеркулер не загораживает радиатор охлаждения. Он хорошо продувается. А еще у меня установлены электровентиляторы от Ford Scorpio Cosworth за радиатором охлаждения и при их работе охлаждаться интеркулер. 

Интеркуллер выполняет еще одну роль, кроме промежуточного охлаждения воздуха, он выступает в роли ресивера. 

Забор воздуха осуществляется  через шноркель. 

Уже более 1,5 года езжу с интеркулером. Расход особо не изменился, но точно не увеличился. Разгон более резвый. Я не жалею о проделанной работе и потраченых деньгах.

Мое мнение - турбодизелю нужен интеркулер.  Но важно что бы он был правильно сделан и установлен. 

Вот, наконец то, сделал фото своего интеркулера

Доброго дня всім хто відслідковує цю тему, цілком підтримую ідею встановлення радіатора інтеркуллера, результат є, і результат відчутний.

(Піддослідний Ніссан Патрол Вагон 1991р. 2,8ТД, інтеркуллер із Паджеро 2,8, фотки виставлю пізніше.)

Денис, ты тему эту начал, в итоге делал что-то или нет?

Ого вы тему подняли ))) 

12 лет

Ничего не делал, отнес данное к шаманству. Больше головной боли чем реальной мощности.

Уже более 1,5 года езжу с интеркулером. Расход особо не изменился, но точно не увеличился. Разгон более резвый. Я не жалею о проделанной работе и потраченых деньгах.

Мое мнение - турбодизелю нужен интеркулер.  Но важно что бы он был правильно сделан и установлен. 

интеркулер - дает прибавку в случаи попутного увеличения подачи топлива, причем в зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха, с таким же успехом можно вентелятор или парус приделать.

Всем привет.

Давно хотел себе что то с интер куллером сделать, он то штатный был, НО из за силовика и лебедки практически не обдувался (замуровали его демоны))), в жару сильно чувствовалось потеря в мощности, но как всегда идеи были но времени не хватало, сперва была мысль перенести его на верх двигателя, (уже был готов дырку в капоте сделать), даже датчик температуры взял и маленький но производительный "карлсон", но меня всегда терзала мысль как точно вычислить "реальную производительность" этого способа, где гарантия, что на скорости воздух поступающий в моторный отсек снизу и спереди не "передавит" воздушный поток из воздухозаборника на капоте, а это уже будет не очень хорошо, потому что горячим воздухом мы уже не добьемся желаемого результата, а просто сделаем красивую экстерьерную "штучьку", найти мне "аэротрубу" так и не пощасливилось))) и идея с верхним расположением так и умерла, осталось только "фронтальная", но и тут было много заморочек. Короче когда оставалось пару недель отпуска сильно у меня руки "зачесались", решил по кругу весь силовой обвес модернизировать и перекрасить и при уменьшении свесов переднего силовика "Piak", (я его на 8 см задвинул назад и на 5 см поднял) возникла проблемка, не могу его подвинуть лебедка упирается в тот самый интер куллер, короче -  наш соклубник Жека "Паук" подогнал мне куллер от Патруля 60 (4.2ТД), я ему отдал свой, мы его немного "подшаманили" и приподняли все стало как там и было, немножко приподнял надув на турбинке + с чип-тюнингом поигрался, результат мне понравился, ушел эффект "утыкания" на больших оборотах, сейчас стрелка тахометра за 4 тыс поднимается на УРА, дальше пока не крутил, как то так.

С Уважением.