![Фотография](https://www.offroadmaster.com/uploads/profile/photo-thumb-864.jpg?_r=1570461397)
Турбо интеркуллер
#23
ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 09:31
#28
ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 10:08
По концовке увеличение мощности и кр.момента достигается за счет увеличения температуры и скорости сгорания топл. смеси (в цилиндре стало больше кислорода), в результате увеличивается давление "взрыва" на стенки цилиндров, голову, клапана, поршни (последнее и есть желаемым).
При этом заявление о том, что снижается рабоч. температура двигателя справедливо, думаю, для двигла в целом (оптимальные обороты понизились), но не для его внутр. поверхностей.
К примеру, на моем РД28Т голова алюминиевая. Долго ли она стерпит непроектные нагрузки?
И стоит ли ставить Инкул на откап. двиг после первой обкатки (2-3 тыс. км)?
#29
ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 10:13
#30
ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 14:13
Конечно не так все просто как хочется, любой цилиндр имеет свои пределы и конечно чем больше воздух охлаждаешь и сжимаешь, тем больше влезет, но цилиндр то не резиновый. Увеличение площади радиатора увеличт температуру охлаждения и конешно количество воздуха, что будет положительно влиять на сам процес.И вопрос к знатокам , если увеличить размеры, то значит больше будет охлаждаться воздуха и больше будет мощность у мотора?
#33
ВНЕ САЙТА
Отправлено 30 November 2006 - 17:42
Воин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
#35
ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 08:32
То DragonВоин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
Ну, как физик-исследователь по образованию :-), могу согласится, что диаграммки уж больно красивые, а соответсвующих данных - тем-ры воздуха, скорость потока обдува, и т.д. - не указано..
Но, во-первых, никто не мешает заклеит интеркулер и погонять чисто экспериментальным путем почуствовать разницу.
Во-вторых, летом при +30-32, набравши грязи в интеркулер (да и радиатор тоже), заметил существенное падение тяги на максимальных оборотах - не мог разногнать выше 100 км/ч или после скорости 120 самопроизвольно опускалась до 110-100. Потом, через неделю-две, почистив все радиаторы при еще более жаркой погоде (примерно +35) шел уверенный разгон 120-130 и далее.
В колее, конечно, можно и не уловить, но хочется верить..
#36
ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 09:29
Он при строительстве Патрола У60 РД28Т на 35" дошел до установки Ин-кула и имеет реальный опыт сравнения.
Надеюсь Он откликнется.
(Веду все к У60, поскольку мне ближе, и материал уж оч. показательный - сравнительно небольшой движ на тяжелой машине: на нем сработает - на прочих точно.)
#37
ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 10:08
- прохожий это нравится
#38
ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 12:18
#39
ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 12:18
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей