Сообщений в теме: 24

[WATSON]

Просьба расшифровать. Я серьезно, по неопытности.

даже с учетом суперселекта второго поколения, желательно придерживаться инструкций по приводам - подключать передок на мокрой дороге, под горку (особенно если по брусчатке)... блокировки в городе включать нет необходимости (разве что ты через какое-то болото переезжаешь, а по асфальту не надо)... если соблюдать необходимые правила и инструкции, агрегаты будут служить долго и надежно, если же их убивать (например стартуя на полном газу с подключенным передком) - ремонт будет не за горами...
(инструкция наклеена слева на двери... и кстати - старайся приводы включать через нейтраль - намного лучше и менее изнашиваются узлы)

[Donovan]

(например стартуя на полном газу с подключенным передком) - ремонт будет не за горами...

Странно, а почему нельзя это делать. Я же правильно понял - подключенный передок - это 4Н??

[Monterey]

даже с учетом суперселекта второго поколения, желательно придерживаться инструкций по приводам - подключать передок на мокрой дороге, под горку (особенно если по брусчатке)... блокировки в городе включать нет необходимости (разве что ты через какое-то болото переезжаешь, а по асфальту не надо)... если соблюдать необходимые правила и инструкции, агрегаты будут служить долго и надежно, если же их убивать (например стартуя на полном газу с подключенным передком) - ремонт будет не за горами...
(инструкция наклеена слева на двери... и кстати - старайся приводы включать через нейтраль - намного лучше и менее изнашиваются узлы)

Да включать передок лучше на нейтрали, но только на неподвижной машине. Но, когда ты едешь на трасе или по городу? Останавливаться в левом ряду? Да и процес включения - выключения на нейтрали несколько дольше чем в движении.Сам пробовал это делать на сфетофоре, в результате горит зеленый, а у меня еще идет включение передка. Так что вывод один: в интенсивном движении переключения делаем не включая нейтраль.