Сообщений в теме: 50

[Knifemaker]

Та, власне, я авто купив з цим вентилятором. просто не було дифузора. Купив восени. тобто до тепла їздив собі , без проблем. Того літа двигун почав грітися на трасі, злегка (стрілка на датчику, трохи більше середини). На СТО сказали -- дифузор обов"язково постав-- купив, поставив. Я наступні перегріви з дифузором точно не пов"язував, але він чітко спрямовував гаряче повітря на радіатор, при такій крильчатці.  Без нього повітря розходилось, під капотом. Крильчатка на вигляд оригінальна

 

 

така ж як ERR2789? але з одним нюансом, лопасті розвернені навпаки.

 

 

 

 vent def.jpg   280.41К   0 Количество загрузок:

[SAIIIA]

Так и просится сказать: "Ну це вже бля вобшэ"

[Knifemaker]

Замінив крильчатку -- двигун не гріється. Проблема щезла.

[SHOSS]

Замінив крильчатку -- двигун не гріється. Проблема щезла.

Что не так было с крыльчаткой ?

Стояла не родная ?

[БармалеЙ]

Олег читай внимательно. Лопасти в другую сторону......

[SHOSS]

Олег читай внимательно. Лопасти в другую сторону......

ААААА ! Проипав .

[Череп]

Mожет прикручено было верхногами

[Eduardo]

Mожет прикручено было верхногами

Нет, спираль Резьба и крыльчатка они хиральные, от переворота Направление не меняется. Направление меняется только при отражении предмета в зеркале - это называется зеркальная симметрия. Есть мысль, что разные крыльчатки могут быть только при разной конфигурации навесного оборудования. Ну типа ремень идёт в обхват шкива с одной стороны или с другой.

[SAIIIA]

Редким образом, как говорил Добкин, по дебильному, но легко попал...

Я попал круче, выгорела вискомуфта вентилятора - замена, неоправданная замена бензонасоса, чуть не поменял нормальную помпу, прогорела прокладка ГБЦ,   шлифовка крышки, притёрка и торцевание клапанов, замена сальников клапанов, а в итоге причина - выход из строя в переменном режиме датчика детонации, при этом при трех комп диагностиках ошибки не выдало.

Отакэ гивно.

[Eduardo]

Компьютерная диагностика это вообще та ещё история... сунули в разъём кабель, 5 минут с умном видом потыкали в комп и все- Денги давай! Нихера не сделают, но денег хотят! Или скажут какой то датчик надо заменить ниче более непроверя более. Ведь может быть и проблема с проводкой или там элементарно где то в труднодоступном месте колодку разъёма плохо одели...
А ведь есть сейчас решений немало- ну типа elm327(по блютусуработает) ну или, к примеру, kkl usb309 (он же vag com) адаптер, с ценамипримерно одной диагностики у ‘специалиста’. Подключаем такое к собственному буку или телефону и катайся, смотри сколько хочешь! Можно и в динамике, можно ошибки сбросить, посмотреть на холодный или горячий двигатель, что бывает важно!

Сообщение отредактировал Eduardo: 07 September 2020 - 07:28

[Vrubel]

нужно приезжать не на компьюторную диагностику а с конкретной причиной.
Диагностировать нужно диллерским прибором а не ЕЛМ или еще какимто мусором.

[Eduardo]

Денис, ты ли не знаешь, что на дилерских сервисах полно рукожопов! И дилерский прибор ну ничем не отличается от других, часто бесплатных приложений / решений. А вот в руках рукожопов- сканер практически бесполезная вещь. А ещё полно случаев плавающейнеисправности. То есть, то нет. Записался, Приехал к дилерам- как на зло все ок. Денег взяли как положено, Ничего не сделали, приезжайте как сломается окончательно... выехал за ворота и на тебе снова. Да не будут с тобой там возиться, нафиг это не надо им. И по конкретным причинам та же история! Ну да ты конечно знаешь, что официалы и их сервис самый крутой, особенно когда у тебя в багажнике бэхи бабахнул акб купленный у официалов, но не установлен там же и это именно по этой причине было негарантийным случаем! ПожмотилсЯ же на несколько тысяч гривен за установку и прикручивание 2-х клемм правда? Сделали все сам и... негарантийный случай. Не ты ли сказал, что то там про лицо фирмы сравнивая его с заспанным багажником? Так что я не совсем понял к чему была твоя реплика Про официалов и что надо ехать с конкретными причинами. А вот если неконкретная, тогда что?

[Vrubel]

Денис, ты ли не знаешь, что на дилерских сервисах полно рукожопов! И дилерский прибор ну ничем не отличается от других, часто бесплатных приложений / решений. А вот в руках рукожопов- сканер практически бесполезная вещь. А ещё полно случаев плавающейнеисправности. То есть, то нет. Записался, Приехал к дилерам- как на зло все ок. Денег взяли как положено, Ничего не сделали, приезжайте как сломается окончательно... выехал за ворота и на тебе снова. Да не будут с тобой там возиться, нафиг это не надо им. И по конкретным причинам та же история! Ну да ты конечно знаешь, что официалы и их сервис самый крутой, особенно когда у тебя в багажнике бэхи бабахнул акб купленный у официалов, но не установлен там же и это именно по этой причине было негарантийным случаем! ПожмотилсЯ же на несколько тысяч гривен за установку и прикручивание 2-х клемм правда? Сделали все сам и... негарантийный случай. Не ты ли сказал, что то там про лицо фирмы сравнивая его с заспанным багажником? Так что я не совсем понял к чему была твоя реплика Про официалов и что надо ехать с конкретными причинами. А вот если неконкретная, тогда что?

отличается и существенно. Как минимум количеством ошибок. Елм - вообще жесть, особенно торки и прочая полабутень. Понятно что в основе любой диагностики находится мастер, но современные машины не возможно полноценно ремонтировать универсальными сканерами. Так можно очистить ошибки, адаптации скинуть, но ни дросель не настроить, ни ключи подшить, ни блок не перепрошить. Если машина одноклеточная, еще както можно каким-то лаунчем обойтись, а если современная где абсолютно все на микроконтроллерах без диллерского никак.

На тойже Баварии специалисты/мастера были очень не плохие, менеджмент говенный.

А вот если неконкретная, тогда что?

Докататься чтобы была конкретная или менять машину.

[SAIIIA]

Тоже верил больше дилерам, поэтому 2 из 3-х диагностик прошел у них. И нифига не было выявлено.

[GoldFish]

отличается и существенно. Как минимум количеством ошибок. Елм - вообще жесть, особенно торки и прочая полабутень. Понятно что в основе любой диагностики находится мастер, но современные машины не возможно полноценно ремонтировать универсальными сканерами. Так можно очистить ошибки, адаптации скинуть, но ни дросель не настроить, ни ключи подшить, ни блок не перепрошить. Если машина одноклеточная, еще както можно каким-то лаунчем обойтись, а если современная где абсолютно все на микроконтроллерах без диллерского никак.

На тойже Баварии специалисты/мастера были очень не плохие, менеджмент говенный.

Докататься чтобы была конкретная или менять машину.

Ну для тойже тойоты можно купить шнурок за 50 долларов который будет работать с диллерским течстримом.

Для крайслеров сейчас есть софт который покрывает 80-90% диллерских возможностей через ЕЛМ

Для GM ща тоже есть ломаный Tech2 за очень вменяемые деньги

Для ВАГ тоже давно все есть.

Для более новых мицыков тоже.

 

Реально все зависит от мастера. Нормальный тебе и ЕЛМом продиагностирует, а ланчем так темболее, а рукожоп и с диллерским ничего не сделает

[Vrubel]

Ну для тойже тойоты можно купить шнурок за 50 долларов который будет работать с диллерским течстримом.
Для крайслеров сейчас есть софт который покрывает 80-90% диллерских возможностей через ЕЛМ
Для GM ща тоже есть ломаный Tech2 за очень вменяемые деньги
Для ВАГ тоже давно все есть.
Для более новых мицыков тоже.
 
Реально все зависит от мастера. Нормальный тебе и ЕЛМом продиагностирует, а ланчем так темболее, а рукожоп и с диллерским ничего не сделает

я не защищаю офсервис, но с елм делать нечего.
Для старой лоханки с кл адаптером вполне возможно.
Но я сильно сомневаюсь, что новую тойоту или лексус можно поолучить полный функционал дилерского прибора. С теми машинами с которыми столкнулся я bmw, mercedes, nissan делать нечего без дилерского прибора. Да можно выхватить кое какие параметры, но из практики лучше считать и проводить ремонт на данных оф сканеров. На базе которых есть сервис мануалы и базы данных всевозможных багов.

[GoldFish]

я не защищаю офсервис, но с елм делать нечего.
Для старой лоханки с кл адаптером вполне возможно.
Но я сильно сомневаюсь, что новую тойоту или лексус можно поолучить полный функционал дилерского прибора. С теми машинами с которыми столкнулся я bmw, mercedes, nissan делать нечего без дилерского прибора. Да можно выхватить кое какие параметры, но из практики лучше считать и проводить ремонт на данных оф сканеров. На базе которых есть сервис мануалы и базы данных всевозможных багов.

По тойже тойоте, родной диллерский софт работает тупо по протоколу J2534 без аппаратных защит. Шнурок VxDiag за 50 долларов + ломаный

[GoldFish]

По тойже тойоте, родной диллерский софт работает тупо по протоколу J2534 без аппаратных защит. Шнурок VxDiag за 50 долларов + ломаный TechStream  (ну или можно за недорого взять у самой тойоты по подписке на раз) дает тебе тупо диллерскую диагностику, включая прошивку ключей и заливку обновлений. Дешевый miniVCI за 10  долларов дает все тоже кроме ключей и прошивок.

 

Мой Гранд Чироки, через ЕЛМ, дает все кроме новых прошивок, даже ключи прописать можно при наличии пин кода. И чтение параметров всего и вся (даже усилителя, зеркал, дверей, сидух), тесты, адаптации, включение/выключение разных фич, смену региона.

Сервис мануалы и базы багов найти, обычно, не составляет труда.

 

Только вот все эти базы багов на современных машинах никак не помогают реальному ремонту т.к. тупо заточены на блочные замены.

[Vrubel]

Только вот все эти базы багов на современных машинах никак не помогают реальному ремонту т.к. тупо заточены на блочные замены.

а как они должны помогать, если блок вышел из строя?

Поменял узел и забыл.

[wowan]

Мультитроникс более менее нормальный БК с диагностикой, сбросом ошибок. И не китай. Правда есть свои баги. Модель спецом не рекомендую т.к. очень много. Есть универсальные, есть под конкретные модели (обычно россавтопрома). Ну и по функциям, цене разброс большой.