Replies in topic: 23

[Timofeevich]

Может кто-нибудь занимается или сталкивался с установкой системы регулировки давления воздуха в шинах на независимую подвеску ?

Необходимо через головку подвода воздуха (см. фото) "врезать" воздушную магистраль в центральную часть полуоси разрезного моста, пройти внутри оси сквозь шрус и выйти через центральное отверстие диска. 

Для этого предлагают использовать головку подвода воздуха от КАМАЗа 4310 Арт. № 4310-3124010. С ней кто-то сталкивался в работе ?

Может у кого-то есть практический опыт проведения подобных работ, или сможете посоветовать где такими работами занимаются профессионально и качественно ?

Message edited by Timofeevich: 17 February 2016 - 17:31

[Mecnik]

Timofeevich, это вы в свой Туарег? Ситема сама по себе дело тонкое, а готовых нет таких вариантов?

[Timofeevich]

Mecnik, да, в свой Туарег. Чужой для такого глумления мне не дадут...

В этой системе я вижу два тонких места :

1. "врезать" воздушную магистраль через головку подвода воздуха в центральную часть полуоси разрезного моста, и

2. "пройти" шлангом сквозь шрус для выхода через центральное отверстие диска. 

Готовых вариантов таких я не встречал, но в принципе, что тут нужно из готового, так это только головка подвода воздуха с воздушными сальниками, и шланг для "прохода" сквозь шрус.

Герметичный блок управления состоящий из 8 электроклапанов (по одному впускному, одному выпускному на каждую ось и по одному блокирующему на каждое колесо) будет находиться в пороге задней правой двери (там сейчас проходит воздушная магистраль 10-14 атм от компрессора над передним бампером к ресиверам в багажнике).

[texnik]

Непростая задача особенно для малого колеса. У грузовиков тела металла много чтобы разгуляться, сверлить, трубки вести, а у Туарега надо ювелирно к этому подходить.

[Ruzniy]

Mecnik, да, в свой Туарег. Чужой для такого глумления мне не дадут...

В этой системе я вижу два тонких места :

1. "врезать" воздушную магистраль через головку подвода воздуха в центральную часть полуоси разрезного моста, и

2. "пройти" шлангом сквозь шрус для выхода через центральное отверстие диска. 

Готовых вариантов таких я не встречал, но в принципе, что тут нужно из готового, так это только головка подвода воздуха с воздушными сальниками, и шланг для "прохода" сквозь шрус.

Герметичный блок управления состоящий из 8 электроклапанов (по одному впускному, одному выпускному на каждую ось и по одному блокирующему на каждое колесо) будет находиться в пороге задней правой двери (там сейчас проходит воздушная магистраль 10-14 атм от компрессора над передним бампером к ресиверам в багажнике).

 

 

Да Тимофеевич, вы не ищете легких путей!

[Timofeevich]

Непростая задача особенно для малого колеса. У грузовиков тела металла много чтобы разгуляться, сверлить, трубки вести, а у Туарега надо ювелирно к этому подходить.

texnik, да, непростая задача, но с самим колесом там всё проще. Сейчас основное это определить через какой механизм лучше передавать давление во вращающуюся ось. 

Я больше склоняюсь к использованию головки подвода воздуха от КАМАЗа 4310 (Арт. № 4310-3124010). Если она выйдет из строя в дороге, то проще и быстрее будет заменить её на новую.

Да Тимофеевич, вы не ищете легких путей!

Ruzniy, легкие пути уже все найдены !

[Амурчик]

Timofeevich, а что Руслан говорит с Лунохода, они такое делают, по крайней мере, на Лапландере сделали...

[Timofeevich]

Timofeevich, а что Руслан говорит с Лунохода, они такое делают, по крайней мере, на Лапландере сделали...

mosess, спасибо, спрошу у Руслана, но там мосты неразрезные. 

[GoldFish]

Ну через шрус пройти ИМХО нереально, он же из 2х разъемных частей состоит. А почему втулку не поставить на "ступичную" часть ШРУСа?

[Timofeevich]

Ну через шрус пройти ИМХО нереально, он же из 2х разъемных частей состоит. А почему втулку не поставить на "ступичную" часть ШРУСа?

GoldFish, втулку поставить на "ступичную" часть ШРУСа было бы идеально, но там практически нет места...

Пройти через ШРУС можно попытаться, ИМХО. Для этого нужно использовать гибкий шланг (непонятно из какого материала), который будет вкручен в полую ось привода, будет изгибаться внутри ШРУСа на угол поворота осей, через ось ступицы будет выведен в центральное отверстие диска, и через уголок повёрнут на 90 градусов в сторону соска шины.

[isaev]

Тимофеич, а не думали Вы что сверля ШРУС вы его ослабите, они бывает и целые лопаются, а у вас все таки авто для экстрима и дальних путешествий! Так что надежность должна быть на высоте. Тем более выгода от этой всей затеи мизерная. 99 % процентов людей при необходимости выйдут и стравят давление, тем более делать это надо крайне нечасто. Вот и получается что мороки много а выгода небольшая. Только без обид прошу, а то некоторые тут на критику и советы обижаются как кисейные барышни.

[maksimuspo]

isaev, с точки зрения сопромата, отверстие диаметром 2-3мм в центре, деталь не ослабят. Их не сверлят только из нецелесообразности. А кардан, даа, слишком тяжелый получится, по этому там вон какая дыра )))   Другой вопрос-чем сверлить?

Message edited by maksimuspo: 20 February 2016 - 03:06

[Мазай]

По газ66 этот узел не герметичный,по этому и краны стоят на каждом колесе.

[победа]

Тимофеич, а не думали Вы что сверля ШРУС вы его ослабите, они бывает и целые лопаются, а у вас все таки авто для экстрима и дальних путешествий! Так что надежность должна быть на высоте. Тем более выгода от этой всей затеи мизерная. 99 % процентов людей при необходимости выйдут и стравят давление, тем более делать это надо крайне нечасто. Вот и получается что мороки много а выгода небольшая. Только без обид прошу, а то некоторые тут на критику и советы обижаются как кисейные барышни.

 

Очень интересно чем кончатся поиски в решении этой задачи,и автору желаю успешно с ней справиться!

Но поддержу isaev(а).

Эта система целесообразна в спорте,где потеря минуты-двух могут решить итог гонки.В экспедициях спешка никогда не приветствовалась,а значит есть время бродик топтануть и стравить-накачать колэса,рыбку половить,грибочков пособирать,мосточек соорудить-восстановить,гать положить,комариков-мошкариков покормить...

[AlekSan]

По газ66 этот узел не герметичный,по этому и краны стоят на каждом колесе.

А краны там зачем?

[VladV]

А краны там зачем?

Чтобы когда компрессор отключается не стравливали колёса.

[Timofeevich]

Очень интересно чем кончатся поиски в решении этой задачи,и автору желаю успешно с ней справиться!

Но поддержу isaev(а).

Эта система целесообразна в спорте,где потеря минуты-двух могут решить итог гонки.В экспедициях спешка никогда не приветствовалась,а значит есть время бродик топтануть и стравить-накачать колэса,рыбку половить,грибочков пособирать,мосточек соорудить-восстановить,гать положить,комариков-мошкариков покормить...

Победа, спасибо, Юра !

Ты как всегда прав !

Если эту систему можно внедрить 'малой кровью', то почему бы и нет ?

А если в результате надёжность подвески и приводов значительно ухудшится, тогда лучше не спеша стравить-накачать...

Красным показаны токарно-сверлильные работы. Как и чем соединить оба канала (привода) в ШРУСе пока не понятно... 

[attachment=129016:ШРУС_наружный_передний_Touareg_002.jpg][attachment=129017:ШРУС_наружный_передний_Touareg_005.jpg]

[rut]

 

Победа, спасибо, Юра !

Ты как всегда прав !

Если эту систему можно внедрить 'малой кровью', то почему бы и нет ?

А если в результате надёжность подвески и приводов значительно ухудшится, тогда лучше не спеша стравить-накачать...

Красным показаны токарно-сверлильные работы. Как и чем соединить оба канала (привода) в ШРУСе пока не понятно... 

ШРУС_наружный_передний_Touareg_002.jpgШРУС_наружный_передний_Touareg_005.jpg

 

Ох, тут явно не просто будет высверлить такое отверстие в полуоси... Во первых, сталь каленая, во вторых, выдержать центр будет непросто, тонкое и длинное сверло обязательно уведет в сторону на такой длине. Но, попытка не пытка :) Дерзай...

Message edited by rut: 20 February 2016 - 13:18

[Шпион]

Малыми усилиями не выйдет. На сколько я знаю такая система, правильно сделанная, не одну тысячу убитых енотов стоит. А выигрыш от нее только в спорте и то сомнительный.

[orsua]

Ох, тут явно не просто будет высверлить такое отверстие в полуоси... Во первых, сталь каленая, во вторых, выдержать центр будет непросто, тоработканкое и длинное сверло обязательно уведет в сторону на такой длине. Но, попытка не пытка :) Дерзай...

Мех . обработка ни какой проблемы не составляет . А вот если удастся собрать узел и он при этом будет долговечным , а не на 10 поворотов , то смело бегите в патентное бюро .Всё дело в том , что длинна гибкого соединения должна составлять как минимум 2.5 длины шлицевой части ШРУСа. В собраном состоянии "изишки" гибкого соединения нужно куда то уложить так , что бы они не заклинили ШРУС и небыли перебиты на первом повороте.Плюс к этому диаметры каналов заявленные автором обязуют это гибкое соединение  быть произведением ювелирного искусства в плане миниатюрности .