Гвардеец
Отправлено 11 February 2016 - 09:41
Следить за состоянием сальников поворотных кулаков
Вы явно ошибаетесь,вода в передний мост попадает через поворотный кулак,так как родные резиновые и войлочные сальники не держат воду
И в чем же я ошибаюсь? Еще вода нехило попадает через хаб,он весьма условно герметичен.
Юнкер
Отправлено 11 February 2016 - 10:32
Больше тут ничего не придумаешь.
Я эту фразу имел ввиду.
Про воду через хаб я не подумал,у меня фул-тайм и ступица собрана вся на герметике без прокладок.Ну и трансмиссионное масло во всем мосту, ступице и поворотном кулаке.
Сообщение отредактировал Новый: 11 February 2016 - 10:33
Юнкер
Юнкер
Гвардеец
Отправлено 11 February 2016 - 12:00
Ну во первых подача избыточного давления в мост ничем не спасет кулаки ибо эти картеры разделены сальником полуоси(если он конечно исправен).
Во вторых у меня ,например,в кулаке консистентная смазка и тоже никакой воды и машинка возит меня не только по асфальту,так что это все не аргументы в пользу жидкой смазки.
Юнкер
Отправлено 11 February 2016 - 12:42
Ну во первых подача избыточного давления в мост ничем не спасет кулаки ибо эти картеры разделены сальником полуоси(если он конечно исправен).
Во вторых у меня ,например,в кулаке консистентная смазка и тоже никакой воды и машинка возит меня не только по асфальту,так что это все не аргументы в пользу жидкой смазки.
Подача воздуха как раз и организовывается через поворотные кулаки так как в первую очередь вода попадает именно в кулак а потом из него в редуктор.
От воды чаще всего страдает шрус с консистентной смазкой и если в кулаке нет воды то я бы с подачей воздуха не заморачивался.
Юнкер
Отправлено 11 February 2016 - 16:11
Подача воздуха как раз и организовывается через поворотные кулаки так как в первую очередь вода попадает именно в кулак а потом из него в редуктор.
От воды чаще всего страдает шрус с консистентной смазкой и если в кулаке нет воды то я бы с подачей воздуха не заморачивался.
Согласен с вами, вообще с подачей воздуха это помоему лишние усложнения. Сколько раньше знаю ребят по серевнованиям никто не заморачивался увеличением давления, хотя сама теория понятна и как бы не лишена смысла, но она усложняет и не стоит того чтобы ей заниматься..
Юнкер
Отправлено 12 February 2016 - 14:02
Для утворення надлишкового тиску в середині агрегатів можна використати компресор, який є у кожній машині - випускний тракт.
Врізаємо магістраль (десь 8 мм діаметром) у випускний тракт, та через трійник з'єднуємо із магістарлю вентиляції агрегатів.
На атмосферний вихід магістралі встановлюємо легкодоступний кранік (електроклапан), який перекриває атмосферу перед бродом.
У звичайному режимі випускні гази не ринуться у магістраль (45-50мм глушака проти 6 мм магістралі).
До того ж, чим глибже глушак занурений у воду тим більше створюється надлишковий тиск у відведеній магістралі.
Дока
Отправлено 12 February 2016 - 14:26
Для утворення надлишкового тиску в середині агрегатів можна використати компресор, який є у кожній машині - випускний тракт.
Врізаємо магістраль (десь 8 мм діаметром) у випускний тракт, та через трійник з'єднуємо із магістарлю вентиляції агрегатів.
На атмосферний вихід магістралі встановлюємо легкодоступний кранік (електроклапан), який перекриває атмосферу перед бродом.
У звичайному режимі випускні гази не ринуться у магістраль (45-50мм глушака проти 6 мм магістралі).
До того ж, чим глибже глушак занурений у воду тим більше створюється надлишковий тиск у відведеній магістралі.
Идея весьма здравая, ИМХО. Только температура выхлопных газов не повлияет ли отрицательно ?
Гвардеец
Отправлено 12 February 2016 - 15:22
Для утворення надлишкового тиску в середині агрегатів можна використати компресор, який є у кожній машині - випускний тракт.
Врізаємо магістраль (десь 8 мм діаметром) у випускний тракт, та через трійник з'єднуємо із магістарлю вентиляції агрегатів.
На атмосферний вихід магістралі встановлюємо легкодоступний кранік (електроклапан), який перекриває атмосферу перед бродом.
У звичайному режимі випускні гази не ринуться у магістраль (45-50мм глушака проти 6 мм магістралі).
До того ж, чим глибже глушак занурений у воду тим більше створюється надлишковий тиск у відведеній магістралі.
gleb, отличная идея, но в данном конкретном случае работать не будет... Чтобы этот принцип заработал на внедорожнике нужно чтобы выпускное отверстие выхлопного тракта (крайняя часть выхлопной трубы) находилась "чуть ниже" самой нижней точки агрегата в котором нужно создать избыточное давление. Теоретически, можно укоротить выхлопную трубу, одеть на неё гофрированную трубку и прикрепить выпускное отверстие этой трубки к нижней части заднего моста. В этом случае удастся получить необходимое давление в выпускном тракте, однако насколько практичным будет такое решение...
А вот сапуны из коробки передач и раздатки я бы вынес в выхлопную систему, так как выхлопная труба находится ниже этих агрегатов.
Идея весьма здравая, ИМХО. Только температура выхлопных газов не повлияет ли отрицательно ?
Сообщение отредактировал Timofeevich: 12 February 2016 - 15:23
Юнкер
Отправлено 13 February 2016 - 21:59
gleb, отличная идея, но в данном конкретном случае работать не будет... Чтобы этот принцип заработал на внедорожнике нужно чтобы выпускное отверстие выхлопного тракта (крайняя часть выхлопной трубы) находилась "чуть ниже" самой нижней точки агрегата в котором нужно создать избыточное давление.
Перепрошую, але не зрозумів пояснення.
У штанах до резонатора завжди надлишковий тиск газів. На мою думку рівень агрегатів тут ні до чого.
Під вентиляцією я мав на увазі вентиляцію мостів, КПП, РК всіх разом. Чи є необходність розділювати ці агрегати.
Доречі, зазначену ідею я дізнався від Ореста ака Бобікуса.
Гвардеец
Отправлено 13 February 2016 - 23:12
Перепрошую, але не зрозумів пояснення.
У штанах до резонатора завжди надлишковий тиск газів. На мою думку рівень агрегатів тут ні до чого.
Під вентиляцією я мав на увазі вентиляцію мостів, КПП, РК всіх разом. Чи є необходність розділювати ці агрегати.
Доречі, зазначену ідею я дізнався від Ореста ака Бобікуса.
P.S. При таком варианте, если двигатель будет заглушен или заглохнет при прохождении брода, давление упадёт и опять возникнет вероятность попадания воды в агрегаты.
В случае когда выпускное отверстие выхлопного тракта (крайняя часть выхлопной трубы) находится "чуть ниже" самой нижней точки агрегата в котором нужно создать избыточное давление, то это давление будет избыточным ДАЖЕ при выключенном двигателе из-за разницы глубин между находящимися под водой агрегатом и крайней части выхлопной трубы, погруженной в воду глубже чем агрегат (типа, сообщающиеся сосуды).
Оффроуд-мастер
Отправлено 14 February 2016 - 22:05
Когда то тоже хотел организовать подачу воздуха в мосты,но после того как почитал несколько отзывов отказался от такой идеи,не жилец она на бездорожье,лучше подумать как герметизировать не разрезной мост,перейти на другой вид смазки в поворотных кулаках и навсегда забыть проблему брода.
Андрей, очень даже жилец. Проверено на собственной шкуре, то есть, на патрулевских 160 мостах. Там, по ходу, давление 0.05 в самый раз. Да, за три дня покатух, через сальники полуосей выдавливало трансмисионное масло в поворотные кулаки. Но там его было немного, грамм 20-50. Зато вода, ни разу не попала.
Тюнинговые наборы, даже из золота, не спасут, если на сфере шара, есть выработка, в виде ступенек. Пошел искать фотки.
Юнкер
Отправлено 15 February 2016 - 12:52
Не вижу смысла городить эти нагнетания, осталось законопатить салон и туда подавать повышенное давление! При исправной трансмиссии никакая вода внутрь не попадет. Ну а если машина будет долго стоять в воде(стоять а не ехать) тогда вода проникнет везде как бы вы не защищались, или надо делать изоляцию по типу подводной лодки.
Дока
Отправлено 15 February 2016 - 13:23
...или надо делать изоляцию по типу подводной лодки.
Кстати, интересная идея насчет подводной лодки. Проблема схожая, только разница давлений побольше будет. Как изолируют гребные валы судов, кто нибудь тут занимается судостроением ? Там наверняка просто сальником не обойдешься, ну или сальник какой то специательной конструкции... или там давление выравнивают как то ?
Гвардеец
Отправлено 15 February 2016 - 15:05
Кстати, интересная идея насчет подводной лодки. Проблема схожая, только разница давлений побольше будет. Как изолируют гребные валы судов, кто нибудь тут занимается судостроением ? Там наверняка просто сальником не обойдешься, ну или сальник какой то специательной конструкции... или там давление выравнивают как то ?
Rut, забейте в google "дейдвудная труба".
Юнкер
Отправлено 16 February 2016 - 12:57
Андрей, очень даже жилец. Проверено на собственной шкуре, то есть, на патрулевских 160 мостах. Там, по ходу, давление 0.05 в самый раз. Да, за три дня покатух, через сальники полуосей выдавливало трансмисионное масло в поворотные кулаки. Но там его было немного, грамм 20-50. Зато вода, ни разу не попала.
Тюнинговые наборы, даже из золота, не спасут, если на сфере шара, есть выработка, в виде ступенек. Пошел искать фотки.
Володя,если делать подачу воздуха в редуктор через сапун моста то может быть и проживет но от такой подачи толка мало,в первую очередь нужно защитить поворотные кулаки от воды,вот в них и подают воздух.А все шланги которые будут идти к корпусу кулака их просто оборвет и если вовремя не заметить то последствие будут печальные.
А ступенька на сфере шара легко убирается шлифовкой и полировкой.
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей
