А скажите мне товарищи катающиеся: Что лучше новый велосипед не именитого бренда за 200 у.е. или б/у велосипед именитого бренда за эти деньги?
На профильных велосипедных форумах ответ в принципе один: минимум 500 у.е и то для начала))) Может оно и так, однако мне нужно велосипед не только себе, это раз. Я не собираюсь кататься каждые выходные и наматывать в день по 100 км, это два. Режим катания семейно- умеренный, это три. Буду признателен за советы. Ну и может там кратко на какие комплектующие смотреть в первую очередь.
Не меньше 18 передач, вообще чем больше тем лучше.
Б/у велы лучше смотреть в продаже на вело форумах - меньше шанс попасть на краденный или тоже краденный, но "из Европы" или убитый и подшаманенный.
Все так же как с покупкой б/у авто, только большую часть неполадок можно диагностировать на месте без спец инструмента при минимальных знаниях и наблюдательности.
Для начала почитать пару статей о покупке б/у вела - на что обращать внимание, как должно быть и как не должно.
При покупке б/у в первую очередь смотреть:
1- внешний вид - чтоб не был потертый, подертый, обклеен наклейками или перекрашен - там могут быть повреждения рамы и даже минимальная трещина может под нагрузкой разойтись. Особенно это важно на алюминиевых рамах, которые не везде можно заварить.
2- Состояние резины - изношенность либо трещины от старости.
3- Состояние ручек (грипсов). седла. тормозных колодок.
4- Подвесить его в руке, покрутить колеса руками, посмотреть чтоб не было "восьмерки" и диск не был "яйцом" - это все будет видно сразу.
5- Чтоб во всех деталях был нормальный ход без затираний, люфтов и т.д.
6- Натяжение тормозных тросов и тросов передачи, натяжение цепи чтоб не провисала (есть инструмент меряющий состояние цепи. но это у мастеров), понятно что это все расходник, но когда менять все вместе то это и время и деньги.
7- Наличие смазки на цепи и отсутствие грязи и песка на цепи и звездах (не критично, но показывает отношение владельца к лисапеду)
8- Посмотреть чтоб откручивались все эксцентрики (если конечно не на гайках колеса и седло) - опустить и поднять седло, чтоб свободно поднималось и опускалось и не было прикипевшим.
9 - Параллельность шатунов на педалях - бывает что шатуны от износа под разными углами.
10 - Отсутствие люфтов во втулках колес - пошатать вправо-влево.
11- Проехать - проверить тормоза и переключатели. чтоб передачи переключались быстро и четко без пробуксовки, треска, проскальзывания (что может говорить о выработке ресурса и убитости "коробки" или цепи)
12 - Торговаться до последнего :)
13 - После покупки не пожалеть 200-300 грн и отвезти вел в нормальную мастерскую (обычно при вело магазинах) - и сделать полное ТО с чисткой, смазкой, заменой тросов и рубашек, балансировкой колес и т.д.
14 - купить насос (хоть самый дешевый, смотреть подходит ли под ваш ниппель - бывает тонкий и толстый автомобильный), запасную камеру и латки.
