Сообщений в теме: 86

[Goodme]

желательно с автоматом, но не обязательно, если это слабое звено.

[imperator]

Трансмиссия крепкая у старых моделей. Которые попроще были, покондовей. Когда ещё не было критерия - закончилась гарантия - бери в кредит новый внедорожник. Значит из машин поновее(-06-08-..г.в) стоит рассматривать именно пикап с парттаймом. Ну или 78-76й Крузак. Или FJ На автомате. Хотя Л200 с фуллтаймом не самая рассыпающаяся модель у Мицубиси. Я считаю, что основной критерий прочности трансмиссии - какой максимальный размер резины от стока можно всунуть без замены пар и элементов привода на усиленные. Причём резины типа Сильверов и Симекса, а не шоссейки на 22" дисках. Тут хорошо поможет Драйв2, там много маньяков по полочкам раскладывают свои эксперименты. Рекордсмен в таких опытах конечно 60-61й Патрол. И конечно амеропикапы. Владельцы 80ток пусть в меня не кидают камни, а скажут о возрасте и пробеге своего авто. И когда её сняли с конвейера. А владельцы Jeepов пусть прочитают там же на Драйве о живучести их 30х и 35х Дан на бездорожье(44я, 50я и тем более 60я Дана - вещщ!).

Сообщение отредактировал imperator: 27 October 2014 - 23:08

[vvv]

:) Я ее специально не указал, пока она на 1 месте, но вот хотелось услышать про остальных.

сотка хороша. только передний редуктор под вопросом

[Vrubel]

Выбор независимой подвески переднего моста для экспедиционника одобряю.
Но почему у Вас на первом месте стоит критерий надёжности подвески?

Смотря какие єкспедиции. Если в Европу или там где не нужна лебеда, то стоит смотреть микроавтобус или вообще кемпер.
Если что-то более сложное, то лучше смотреть "мост".
Если бы себе выбирал машину с разрезным мостом то смотрел бы модель, где есть возможность замены шаровых и сайлент блоков отдельно. Причем возможность предусмотренную заводом, дабы кормить оригиналом, а не "колхозными" деталями.

[Goodme]

Если бы себе выбирал машину с разрезным мостом то смотрел бы модель, где есть возможность замены шаровых и сайлент блоков отдельно. Причем возможность предусмотренную заводом, дабы кормить оригиналом, а не "колхозными" деталями.

так я и спрашиваю о таких моделях, где такое реализовано?

пс формат экспедиций известен, микроавтобус не пройдет, 80-ка - слишком.

[Vrubel]

Поделитесь, просто интерсно, формат экспедиции?

Сообщение отредактировал Vrubel: 28 October 2014 - 08:47

[Роща]

Прадо 120 .
Без альтернативная модель если не рассматривать тойото пикапы ...
Обслуга дешевлее чем у 100 ки , передний редуктор на разборках идет тупо в металлолом .
На любой вкус моторы по объему и топливу ...
Комфорта не меньше чем у 100ки .
Подробнее в личку .........

[HardBlues]

сотка хороша. только передний редуктор под вопросом

Не просто хороша, а великолепна. С передним редуктором проблем не испытывал. Но есть и своя печалька: в лесу уже пару раз резал пыльники шрусов. Они, вроде и не резиновые, а какие-то полупластмассовые (извините, не могу подобрать слово для определения материала), прочные на вид, но режутся об обломки кустов (знаете, если обломок ветки куста похож на шпатель, то может попав в ложбину между ребр пыльника, и резануть). Надо как-то защищать, советовался с владельцами таких машин, пока никто не придумал хорошей защиты. А так было бы хорошо - на асфальте почти легковая машина, а на среднем бездорожье потенциала геометрической проходимости ее рычажного передка вполне хватает, если бы не эти гребанные пыльники.

[Newbie]

...если бы не эти гребанные пыльники.

Пыльник слабое место у всех независимых подвесок, поэтому надо выбирать такую чтоб этот расходник был не самым дорогим и возить запас.

[HardBlues]

Пыльник слабое место у всех независимых подвесок, поэтому надо выбирать такую чтоб этот расходник был не самым дорогим и возить запас.

А он как раз и не дорогой. Просто головняк его менять в полях. Внутренний (к редуктору) еще, ничего,а вот тот, который к колесу - сцуко, ступицу полностью демонтировать нужно для замены. Пока писал, товарищ подсказал такой вариант - есть где-то в продаже пыльники с "разрезом", как я понял можно заменить, не снимая полуось. Говорят, ходят недолго (тысяч 10), НО (!!!) идея вот в чем - быстро заменил в полях, до дому доехал и заменил в удобных условиях гаража на оригинал. И так самозабвенно до бесконечности...

[Igorek]

Я тоже поддержу Рощу, я за Прадо, максимально комфортная и универсальная машина, недорогие и доступные зч, и все по ходовке ремонтопригодность и просто.

Сообщение отредактировал Kooper: 28 October 2014 - 13:48
просьба автора

[Odissey]

Lexus GX470

[Goodme]

Lexus GX470

Чем отличается от Прадо?

[Odissey]

Главное отличие от Прадо: двигатель и его момент на низких оборотах. Все же у 1GR понижайки не хватает для осободеликатной езды внатяг. Даже на пониженных парах.


P/S Но изначальный вопрос был: как самый надежный? Вот я на него и ответил.

[Koya]

Очень важно знать где будете ехать... от етого зависит все. Зачем именно независимая подвеска ? Я к примеру на дальнюю поездку лучше буду чуток менее комфортней ехать, но зато доеду. Также комфорт поправим подвеской, амортизаторы подобрать правильно.
Какие колеса стоять будут ? Сколько веса кроме самой машины везти надо ? Какая дистанция будет без дозаправок (баки-канистры итд).

Я просто озадачивался таким же вопросом... но у меня все исходные данные есть "маршрут и состояние дорог, дальность без дозаправки, вес который перевозить надо..."

[Татранец]

+1 за Prado.
Лучше него только GX))))), как сказал Богдан.
Мотор 4,7 и все вытекающие из этого плюсы...

Один весьма уважаемый и опытный человек в нашем деле как то очень удивил меня...
Я спросил его мнения какая же все таки машина была бы и надежна, и проходима, и проста, и не тяжелая, и для души, и на все случаи жизни,ну что вот на его взгляд самое оно?
Сказал что однозначно тойота)))
Например 73 тлк - уникальная и интересная машина, но было бы вообще классно, если поставить на нее подвеску от Прадо)))

[Timofeevich]

+1 за Prado.
Лучше него только GX))))), как сказал Богдан.
Мотор 4,7 и все вытекающие из этого плюсы...

Один весьма уважаемый и опытный человек в нашем деле как то очень удивил меня...
Я спросил его мнения какая же все таки машина была бы и надежна, и проходима, и проста, и не тяжелая, и для души, и на все случаи жизни,ну что вот на его взгляд самое оно?
Сказал что однозначно тойота)))
Например 73 тлк - уникальная и интересная машина, но было бы вообще классно, если поставить на нее подвеску от Прадо)))

Татранец, а почему бы не от ТЛК-100, или от ТЛК-200, да тогда уж вместе с движком, коробкой, раздаткой и мостами ?

Сообщение отредактировал Timofeevich: 28 October 2014 - 15:03

[Eduardo]

Тьфу блин, изврат какой, ставить на 70-ку независимый мост! Может тогда уже короткую паджеру или что то еще в этом духе? У коротких машин все гут с проходимостью, вот не гут у них с объемом салона, спальником внутри и кол-вом перевозимого шмурдяка.
А вообще, машина всегда лучше новая. Если БУ, то следует серьезно подойти к ее подготовке и замене узлов износившихся не обращая внимание на заверение продавца, что сел и поехал, вот только вчера все поменял, влетел на бабки и теперь продаю - ага-ага - очень деньги надо!
На надежность сильно влияет включение мозга, ответственность и опыт, потому как сломать с дуру можно что угодно, даже усиленное.
А есть еще его величество СЛУЧАЙ, от которого никто не застрахован и тут опять же вопрос ремонтопригодности и доставаемости запчастей.
Вот с этого места обычно выступают уазоводы - грят можно ремонтироваться в любом селе - были бы гвозди, кувалда и сварка! (Правда вот этот их постулат не совсем отвечает действительности, хотя доля правды есть) да и мосты там не независимые, потому и не интересны нам в данном топике.

[Bluesbreaker]

У NP300 не балка мост?

Впереди независимая, сзади балка.

[Goodme]

Поделитесь, просто интерсно, формат экспедиции?

Формат - 80% асфальт, 20 % грунтовки разного состояния, но не специально экстремальные, разве что если повезет вляпаться. 0 % полное бездорожье. Но есть еще цели для машины, не связанные с офроудом. Поэтому неразрезные мосты - не принципиальны.

В какой модели легче всего заменить пыльники шруса?
И второй вопрос - кроме двигателя, какие различия в трансмиссии между Лексусом GX и Прадо 120, или они одинаковые?