Replies in topic: 74

[Chita]

А вот доверять СТО не стоит. Проверено "многолетней электроникой", лучше еще и проверить.

[Piligriм]

Спасибо всем ребят. Ждем запчасти оригиналы- 1 неделя. СТО надежное, доверяю им полностью. К -стати у движка только поддон снят и крышка клапанов, так что посмотрим что там когда голову снимут, если понадобится только. ....

Очень уже надобится! Как минимум вынуть "бедовый" шатун и промерять на элипс и потянутость, заодно и поршневую промерять, а иначе как запчасти заказывать....?

[BOX4x4]

Два дня назад заехал в грязь на полевую дорогу. Ровная поверхность, 10 см почвы- глинозема и дальше лед. Буксовал 10 минут. Вперед , назад. Масло было в ДВС, не нагрелся вообще. Из моих косяков только обороты 6000 и все. Включал пониженную , тоже газовал. Выехал и ....... застучал супернадежный и непокоряемый движок тойота 1GR. Пробег авто 100 000. Масло МОБИЛ 1 синтетика, после последней замены проехал 7000 км. на щупе масло было больше 1/3 от нижней отметки. Томарищи, уважаемые, что произошло??? Вскрыли ДВС: 6 шатун и коленвал из-за маслянного голодания...... КТо сталкивался, почему супердвигатель поработав на в режиме букса 10 минут стуканул..... Не отрицаю что газовал на пониженной, но в пределах разумного....
И еще, подскажите, капиталить или контракт ставить??? Про прокладку между рулем и сидением не шутите, не тот случа, за рулем 20 лет....

Мотор 1GR очень надежный. У меня таких стоит на обслуживании более 20. Подобной проблемы не замечал. По твоему описанию, явно видно масляное голодание.
Причины только две. Использование некачественного масла и масляного фильтра. По заводу, у тебя должен стоять масляный фильтр 90915-20004 японский. Часто, на офф сервисах ставят малазийский (китайский) 90915YZZJ4,90915YZZD4. К которому нет доверия, так как большой процент брака привалочных плоскостей сепаратора. У меня был случай браковки целой партии 90915YZZJ4, из-за не качественной резьбы.

[IliaKharkov]

Состояние твоего движка в первую очередь определяется не тем что ТЫ залил(масло), а что заливал и как ездил предыдущий хозяин. 85 тыс на говне (к примеру) - это не шутки, и ты залей хоть золото , подугробленный движек уже не спасет.

+1

Скорее всего предыдущий хозяин экономил на масле, или на сроке замены, или на всем сразу.
После этого ты заливаешь синтетику с хорошими моющими качествами, она отмывает весь шлак в моторе, что-то идет в масляный фильтр, а какой-то конгломерат забивает масляный канал и вызывает масляное голодание шеек КВ.

[maksush]

Да, я когда купил, то сменил масло предварительно промыв и залил новую синтетику. Да я всего и менял
-то за 16000 моего пробега два раза и заливал всегда синтетику. Получается что по 8000 проезжаю и меняю масло..... Блин , не могу без своего LC.... Стоит он такой грустный на СТО....скучает..... жду запчасти .... только бы оригинальные были.....Ничего, откапиталят, обкатаю как положено и буду ездить, если не сломается акпп или раздатка. Если предположить что варварски с двс обращались, то наверно и эти механизмы убивали тоже....

Мотор 1GR очень надежный. У меня таких стоит на обслуживании более 20. Подобной проблемы не замечал. По твоему описанию, явно видно масляное голодание.
Причины только две. Использование некачественного масла и масляного фильтра. По заводу, у тебя должен стоять масляный фильтр 90915-20004 японский. Часто, на офф сервисах ставят малазийский (китайский) 90915YZZJ4,90915YZZD4. К которому нет доверия, так как большой процент брака привалочных плоскостей сепаратора. У меня был случай браковки целой партии 90915YZZJ4, из-за не качественной резьбы.

спасибо, понял.

[Vall]

Два дня назад заехал в грязь на полевую дорогу. Ровная поверхность, 10 см почвы- глинозема и дальше лед. Буксовал 10 минут. Вперед , назад. Масло было в ДВС, не нагрелся вообще. Из моих косяков только обороты 6000 и все. Включал пониженную , тоже газовал. Выехал и ....... застучал супернадежный и непокоряемый движок тойота 1GR. Пробег авто 100 000. Масло МОБИЛ 1 синтетика, после последней замены проехал 7000 км. на щупе масло было больше 1/3 от нижней отметки. Томарищи, уважаемые, что произошло??? Вскрыли ДВС: 6 шатун и коленвал из-за маслянного голодания...... КТо сталкивался, почему супердвигатель поработав на в режиме букса 10 минут стуканул..... Не отрицаю что газовал на пониженной, но в пределах разумного....
И еще, подскажите, капиталить или контракт ставить??? Про прокладку между рулем и сидением не шутите, не тот случа, за рулем 20 лет....

Странно... Такой режим скорее убил бы автомат.

[Odissey]

Понял, сегодня предоплату на СТО повезу, обязательно все сфотаю что разобрали.... Биться так до последнего. Колено , шатун и поршня увезу в институт химии твердого дела для углеродного анализа закажу расследовании. У нас Академгородок сильная организация в Сибири, там разберуться....

Фотографии не получились?

[Vrubel]

Странно... Такой режим скорее убил бы автомат.

Какой режим?
6000 нормальные обороты. Кратковременно до 7000 ничего страшного на современных маслах.

[Олежа]

Какой режим?
6000 нормальные обороты. Кратковременно до 7000 ничего страшного на современных маслах.

Ничего себе 6 кило нормальные обороты, я бы сказал для Прадо с этим мотором это ближе к запредельным, поэтому он накрылся. Хотя очень похоже что какой то из каналов был забит чем то, толи от плохого обслуживани толи от гавномасла и маслонасос не мог прокачать этот канал. А вот что не могу понять, это зачем на бездоре в грязи такие обороты, колеса ведь даже не успеют цепляться за мягкий и мокрый грунт.

[Vrubel]

Если канал забит обороты не причем, после 3000-4000 срабатывает редукционный клапан. Современным моторам не страшно.

[maksush]

Понимаю что зря газовал, нервничал просто. Понятно что было масляное голодание. Понятно что пробег смотан. Делаю капиталу. Теперь мне важно понять как проверить после капиталки ДВС на предмет правильности ремонта. Как проверить АКПП и раздатку на то, что они тоже не на "подходе".

[BOX4x4]

Понимаю что зря газовал, нервничал просто. Понятно что было масляное голодание. Понятно что пробег смотан. Делаю капиталу. Теперь мне важно понять как проверить после капиталки ДВС на предмет правильности ремонта. Как проверить АКПП и раздатку на то, что они тоже не на "подходе".

Надо найти хороших, или рекомендованных мотористов. Понять, или проверить мастеровых, тебе не удастся никак.

[Олежа]

Если канал забит обороты не причем, после 3000-4000 срабатывает редукционный клапан. Современным моторам не страшно.

Если забит какойто канал смзаки то шейки без смазки например, причем тут редукционный клапан, все будет штатно, просто в этой магистрали будет недостаток масла. А если масло густое или фильтр забит - то клапан сработает

[BOX4x4]

Ничего себе 6 кило нормальные обороты, я бы сказал для Прадо с этим мотором это ближе к запредельным, поэтому он накрылся. Хотя очень похоже что какой то из каналов был забит чем то, толи от плохого обслуживани толи от гавномасла и маслонасос не мог прокачать этот канал.

Нет понятия "забитости" в этом моторе. Там дырки хорошие... Тут ты не прав. Их забить невозможно.

[Vrubel]

Если забит какой канал смзаки шейки например, причем тут редукционный клапан, все будет штатно, просто в этой магистрали будет недостаток масла/смазки. Клапан сработает если масло густое или фильтр забит.

Если забит канал, то до лампады обороты мотор все равно сдохнет даже на холостых.
Редукционный клапан к тому что даже слабый масляный насос дает давление на больших оборотах ограниченное клапаном. Если насос уже даже не дотягивает до отсечки клапана, то мотор все равно в топку

[mara]

Если забит канал, то до лампады обороты мотор все равно сдохнет даже на холостых.
Редукционный клапан к тому что даже слабый масляный насос дает давление на больших оборотах ограниченное клапаном. Если насос уже даже не дотягивает до отсечки клапана, то мотор все равно в топку

Не пойму причем тут редукционный клапан? Если масленое голодание, то это недостаток масла в для смазки сопрягаемых деталей. Простой пример длительное положение авто с работающим мотором на уклоне носом вверх или вниз.

[maksush]

Не пойму причем тут редукционный клапан? Если масленое голодание, то это недостаток масла в для смазки сопрягаемых деталей. Простой пример длительное положение авто с работающим мотором на уклоне носом вверх или вниз.

НУ вот я и вернулся из СТО. Выкладываю фото двс в разобранном состоянии. Ваше мнение уважаемые форумчане. VRUBEL по-видимому ты прав, очень похоже на ту фотографию из пиндосовского сайта. Но на СТО мне сказали что это нормальная картина..... И еще , подскажите пожалуйста как мне отличить оригинальный коленвал. Фото привезенного мне прилагаю, из отличительных примет на нем лазерный логотип (на фото есть)

Attached Images

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[maksush]

Ладно, прокапиталят, масло залью нормальное, ведь мне это же сто залило 0w30, а по книжке мне другая вязкость нужна, как мне потом проверить качество капиталки двс? Подскажите пожалуйста. ...

[Vrubel]

Не пойму причем тут редукционный клапан? Если масленое голодание, то это недостаток масла в для смазки сопрягаемых деталей. Простой пример длительное положение авто с работающим мотором на уклоне носом вверх или вниз.

Потому что взяли фразу из контекста. Там был вопрос о оборотах двигателя. На что ответил что это не причем. И даже слабый маслянный насос на больших оборотах обеспечивает необходимое давление ,которое будет отсекаться клапаном. Слабый маслянный насос убивает мотор на холостых и низких оборотах.

[oleg]

НУ вот я и вернулся из СТО. Выкладываю фото двс в разобранном состоянии. Ваше мнение уважаемые форумчане. VRUBEL по-видимому ты прав, очень похоже на ту фотографию из пиндосовского сайта. Но на СТО мне сказали что это нормальная картина..... И еще , подскажите пожалуйста как мне отличить оригинальный коленвал. Фото привезенного мне прилагаю, из отличительных примет на нем лазерный логотип (на фото есть)

Мотор внутри очень грязный с дикими отложениями, уверенно можно говорить что мотор работал не на масле а на говне, даже сомнений нет, задиры на шейках очевидны и понятны при таком некачественном масле. Насчет оригинального колена, дай больше фоток упаковки, номеров и лейблов на ней.