Сообщений в теме: 21

[ZENEKK]

Продам насос высокого давления (ТНВД) на двигатель 5L
Подходит на двигатель 3L
Насос полность отрегулирован и заменены все резиновые уплотнения,
Данная процедура проводилась в Польше на фирменном сервисе,есть сопроводительные документы.
Гарания 1 год,при сохранности пломб.
Цена 850 у.е
тел 0677286665 Сергей

Прикрепленные файлы

•  PTDC0028.JPG   57К   61 Количество загрузок:
•  PTDC0025.JPG   61.01К   74 Количество загрузок:
•  PTDC0027.JPG   68.3К   71 Количество загрузок:
•  PTDC0029.JPG   64.54К   73 Количество загрузок:
•  PTDC0030.JPG   54.45К   70 Количество загрузок:
•  PTDC0031.JPG   59.84К   68 Количество загрузок:
•  PTDC0032.JPG   57.16К   48 Количество загрузок:

[Тарас]

фокус сбит на фото

[ZENEKK]

фокус сбит на фото

Прошу извинения за фотик

[TAURUS]

От 5LE смотрю имеет различия и номер чуток другой...

[ZENEKK]

От 5LE смотрю имеет различия и номер чуток другой...

Это ТНВД от двигателя 5L а не от двигателя 5LE,очень распространен в Арабских Эмиратах,данный двигло,очень тяговой атмосферник ,ставился на Тойоту Хайс и Тойоту Дюна,очень тяговой двигатель при 200 Н.М крутящем моменте и 90 Л.С.,По обьему двигателя он очень похож на двигатель 3L,вот только характеристики ТНВД 5L получше,чем у ТНВД 3L(диаметр плунжера на 1мм больше)Соответственно диапазон регулировок шире.
Рекомендую,для тех ,кто имеет двигатель 3L

[valdod]

,вот только характеристики ТНВД 5L получше,чем у ТНВД 3L(диаметр плунжера на 1мм больше)Соответственно диапазон регулировок шире.
Рекомендую,для тех ,кто имеет двигатель 3L

Ага...
После чего этот двигатель будет коптить и не ехать...
Или коптить, ехать и жрать топливо...
И никакой диапазон регулировок шире-Уже ему не нужен, потому что он выставляется точно по тест-плану на стенде...

Другими словами, его категорически нельзя ставить на непредназначенный двигатель...
И именно из-за увеличенного диаметра плунжера и совершенно другой кулачковой шайбы...
Ну разве что от безисходности...

Сообщение отредактировал valdod: 07 November 2013 - 18:48

[BOX4x4]

Ага...
После чего этот двигатель будет коптить и не ехать...
Или коптить, ехать и жрать топливо...
И никакой диапазон регулировок шире-Уже ему не нужен, потому что он выставляется точно по тест-плану на стенде...

Другими словами, его категорически нельзя ставить на непредназначенный двигатель...
И именно из-за увеличенного диаметра плунжера и совершенно другой кулачковой шайбы...
Ну разве что от безисходности...

Полная чушь. Будет ехать 3L, на этом ТНВД, еще как. Разница в объеме 4х цил., всего 200 кубиков! Диапазон регулировок всегда есть, было бы желание.
Устанавливал два таких насоса на 2778сс. Катаются уже третий год. В переходном режиме, при очень низких оборотах, действительно идет черный дым, что свойственно и не является дефектом. Кстати, высота волны, кулачковой шайбы одинаковая в обеих насосах, отличаются только скоростью подъема, порядка на 3-5 процентов.

[valdod]

Полная чушь.

Ехать будет на ЛЮБОМ насосе с одинаковым креплением, направлением вращения, вылетом и диаметром вала ТНВД...
Но как? И какой при этом будет расход и динамика на различных режимах...
И сравнивать нужно не "взагали" - едет-не едет... А с "родным" ТНВД...
Про чушь Вы расскажете кому-нибудь другому, а не человеку, 20 лет занимающемуся ремонтом этих самых ТНВД...
А лучше сразу производителю ТНВД - почему не ставят одинаковые насосы на разные двигатели...

И разговор ТС ведет о том, что его "лучше" поставить, чем родной...
Не лучше...
Якобы характеристики какие-то получше!!!
Характеристики не могут быть лучше или хуже - они должны быть такие, как предназначены...

Поэтому и пишу - можно ставить, если нельзя найти или отремонтировать "родной"...

Или несогласны?

Сообщение отредактировал valdod: 07 November 2013 - 22:16

[valdod]

Ехать будет на ЛЮБОМ насосе с одинаковым креплением, направлением вращения, вылетом и диаметром вала ТНВД...
Но как? И какой при этом будет расход и динамика на различных режимах...
И сравнивать нужно не "взагали" - едет-не едет... А с "родным" ТНВД...
Про чушь Вы расскажете кому-нибудь другому, а не человеку, 20 лет занимающемуся ремонтом этих самых ТНВД...
А лучше сразу производителю ТНВД - почему не ставят одинаковые насосы на разные двигатели...

И разговор ТС ведет о том, что его "лучше" поставить, чем родной...
Не лучше...
Якобы характеристики какие-то получше!!!
Каки такие характеристики могут улучшиться с увеличением диаметра плунжера???
Так может воткнуть туда 12 миллиметровый - и машина станет ездить, как Ферарри???
Характеристики не могут быть лучше или хуже - они должны быть такие, как предназначены...

Поэтому и пишу - можно ставить, если нельзя найти или отремонтировать "родной"...

Или несогласны?

Сообщение отредактировал valdod: 07 November 2013 - 22:21

[ZENEKK]

Ага...
После чего этот двигатель будет коптить и не ехать...
Или коптить, ехать и жрать топливо...
И никакой диапазон регулировок шире-Уже ему не нужен, потому что он выставляется точно по тест-плану на стенде...

Другими словами, его категорически нельзя ставить на непредназначенный двигатель...
И именно из-за увеличенного диаметра плунжера и совершенно другой кулачковой шайбы...
Ну разве что от безисходности...

Ваше изложение-это Ваше личное практическое наблюдюдение?
Или так из разряда пофлудить(учитывая практические познания в теории работа дизеля)\
Зачем писать просто так,Напиши факты или ссылки.

Сообщение отредактировал ZENEKK: 08 November 2013 - 07:59

[BOX4x4]

ZENEKK, не принимай близко к сердцу. Ну подумаешь, мастер с 40ка летним стажем решил пропиариться и немного пофлудить в твоей теме. Забей на это. Кому надо, разберется.

[caspers]

[valdod]

ZENEKK, не принимай близко к сердцу. Ну подумаешь, мастер с 40ка летним стажем решил пропиариться и немного пофлудить в твоей теме. Забей на это. Кому надо, разберется.

Учи матчасть - неуч...
Так как по существу - чем этот ТНВД лучше!!! - ответить нечем...

Сообщение отредактировал valdod: 09 November 2013 - 13:27

[valdod]

Причем, "неуч" - это только константация факта после прочтения ахинеи про то, что увеличенный по сравнению с "родным" диаметр плунжера и другая кулачковая шайба НИКАК не влияют на работу двигателя!
А вот слово "чушь", примененная к незнакомому тебе человеку, об уровне подготовки которого не имеешь никакого представления - это уже оскорбление...
Лучше бы время, проведенное на написание более пяти тысяч сообщений (не дай бог, если они все с такими советами) потратил на изучение вопроса, в котором пытаешься казаться умным.
Причем это никак не подразумевает, что в других вопросах ты действительно не можешь быть отличным специалистом.

Любому более-менее разбирающемуся в вопросах устройства, принципах работы и настройки ТНВД понятно, что НЕЛЬЗЯ насос в бОльшим или меньшим диаметра плунжера настроить по тест-плану другого насоса!
Ну нельзя - и все тут...
И если настраиваешь на совпадение одного параметра (скажем, максимальной подачи на 1500 оборотах), так неминуемо другой параметр уйдет в большую или меньшую сторону , что заложено конструктивно, не поддается корректировке и скажется (может и незначительно) на работу в разных диапазонах работы двигателя...
Так на кой это нужно???
Что - нет разве возможности приобрести штатный насос? Сейчас их полно и не проблема починить любой вышедший из строя, учитывая, что плунжерные пары к ним совсем не дефицит...

И мне нечего пиариться... Чем больше таких "специалистов" - тем больше работы мне
Я лишь хочу, чтобы была представлена правдивая информация для будущего покупателя...

А лучше ТНВД или худше зависит совсем от другого...

Вот бы топикстартеру и выложить скан этих документов из Польши, чтобы все могли посмотреть на указанные в нем параметры, в особенности на пусковую подачу...
Этим в основном (кроме состояния втулок вала и наличием новых уплонтнительных резинок) и определяется - хороший насос или плохой...

Согласен только с одним - те, кто надумает покупать для установки на непредназначенный для него двигатель, действительно разберуться...
Посоветуются с несколькими специалистами - и разберуться...

Сообщение отредактировал valdod: 09 November 2013 - 15:16

[ZENEKK]

Или несогласны?

Валерий ,мы очень рады,что Вы с 20 летним стажем работы с ТНВд появились здесь,джиперская общественность с нетерпением ждет нормальных специалистов по работе с топливной аппаратурой,их так мало в Украине.,Может у Вас есть собственный сайт или ссылки например как у Дизельмастера Андрея из России,будем рады посетить Ваши страницы и углубиться в Ваши познания и опыт,учитывая,что Вы данной профессией занимаетесь больше 20 лет.
А то мы джиперы устали отправлять ТНВД в Польшу.Кстати если есть желания,я могу поговорить с вашимы коллегами из Ольштына,чтобы они и Вы обменялись опытом,данное предложение реальное и если данная поездка повысит мастерство наших дизелистов,то мы джиперская тусовка будем только рады.
С уважением Сергей (о67 семь 2 восемь 666 пять)

Вот бы топикстартеру и выложить скан этих документов из Польши, чтобы все могли посмотреть на указанные в нем параметры, в особенности на пусковую подачу...
Этим в основном (кроме состояния втулок вала и наличием новых уплонтнительных резинок) и определяется - хороший насос или плохой...

Согласен только с одним - те, кто надумает покупать для установки на непредназначенный для него двигатель, действительно разберуться...
Посоветуются с несколькими специалистами - и разберуться...

Вот кто такой Бокс,т.е Володя -Весь джиперский мир знает
А вот о Вас Валерий -Мы впервые слишим.
И если Вы хотите влиться в джиперский мир,сотню раз прочитайте много постов ,дайте умные рокумендации,а потом с категорчностью опытного пользователя что-то заявляйте,незабудте у вас пога единичные сообщения в счетчике вашего аккуканта.

Сообщение отредактировал Dream: 11 November 2013 - 10:10

[KRITIK]

Интересный предметный спор на тему ТНВД....еще б без оскорблений...

А вот какой ставить насос на турбированный 3Л-кто подскажет?

[ZENEKK]

Прошу админов почистиь тему.
Пользователям нужна конкретная информация.
А если хочется поболтать-пожайлуста пригласите в раздел форума под названием -Курилка,там и обсудим Вас

[ZENEKK]

Интересный предметный спор на тему ТНВД....еще б без оскорблений...

А вот какой ставить насос на турбированный 3Л-кто подскажет?

Зачем его турбировать

Алексей родной ТНВД на 3L имеет следующие номера
22100-54830
22100-54840
22100-54850
22100-54860
22100-54870
22100-54880
22100-5B040
22100-5B050
22100-54710
22100-5B120
22100-5B130
22100-5B140
22100-5B370
22100-5B380
22100-5B390

и некоторые ТНВД серии 2L

Кстати встречал родные ТНВД с двигателя 2L c плунжером от 3L
Данный вопрос обсуждал со специалистами из Ольштына,они подтвердили мои догадки поповоду возможного различия диаметров плунжера

Сообщение отредактировал ZENEKK: 09 November 2013 - 23:08

[valdod]

Пользователям нужна конкретная информация.

Вот бы топикстартеру и выложить скан этих документов из Польши, чтобы все могли посмотреть на указанные в нем параметры, в особенности на пусковую подачу...

[ZENEKK]

Вот бы топикстартеру и выложить скан этих документов из Польши, чтобы все могли посмотреть на указанные в нем параметры, в особенности на пусковую подачу...

Выложи конкретику-(специалист) ,или уйди из тему с балаболством

Сообщение отредактировал ZENEKK: 10 November 2013 - 20:55