Replies in topic: 112

[Сэйн]

Скорее всего в ресивере нет газа, заставь их проверить буквально под твоим контролем. Такой вариант неисправности будет проявляться глухим стуком и как правило стойка не держит на гребенке, на кочке и начинает пробивать.

Так и есть, поехал туда где ты сказал, проверили давление а ресивер правого колеса был полностью пустой, т.есть совсем без газа, пять минут и проехался машинку не узнать.

[mexanik]

Всем привет.
Я пользуюсь на Кингах\Фоксах обыкновенным воздухом (ну нет возможности в нашем городе Азотом качать или есть, но такая геморная процедура), с этой целью приобрел специальный насос (для велосипедных спортивных вилок), качает до 20 Атм, имеет хорошую по ступенчатую систему стравливания воздуха и высокоточный манометр, теперь проверить или изменить давления в амиках занимает у меня максимум 5 минут\4 шт.
Разницы между Азотом и Воздухом не заметил, Жека Тритон сказал что проблем с амиками не возникнет, как то так.
И еще отпишусь, что знаю по Вышеуказанной проблеме (амик издает глухой стук и плохо держит), как вариант это может быть проблема в прорыве газа из ресивера в рабочую камеру амика, последствия этого прорыва в том, что газ вспенивает масло и амик вполне механически исправный перестает "правильно" работать, проверить легко, возьми и раскачай автомобиль на максимальную амплитуду со стороны проблемного амика, если авто после поднятия вверх делает еще одну попытку "клюнуть" в низ, это ОНО, лечится просто банальной заменой масла в амике, если он давно не обслуживался рекомендую заменить и сальники.
С Уважением.

Выложи плиз фото насоса и его название-маркировку, или ссылку, очень интересно поэкспериментировать с воздухом вместо азота, насчен влаги в воздухе помоему это тоже все фантазии.

Message edited by mexanik: 23 September 2014 - 08:20

[cyrill]

подходит насос для велосипедных вилок.
лучше с двойным клапаном - он меньше спускает, когда откручиваешь.
у меня подобный http://www.ebay.com/...=STRK:MEBIDX:IT

[VOIN]

Понял, попробую еще раз подъехать, а какое давление спереди ставить?

У меня спереди давление газа 2.4, помоему, точнее напишу позже.

В Кингах давление около 150-180 PSI
Давление лучше ставить везде одинаковое.
А кто-то пробовал воздухом закачивать вместо азота?

Уточнил по поводу давления в амортах, у меня спереди 1.8, сзади 1.4. Так что Денис прав.

По поводу воздуха вместо азота говорят разное, надо послушать и посмотреть статистику эксплуатации тех кто ездит на воздухе, вот к примеру Strelock. На самом деле было бы неплохо самому контролировать и регулировать давление в амортах.

И вот такая информация: Old Man Emu (ОМЕ) начал производство подобной подвески BP-51, при производстве учтены многие недостатки таких подвесок других производителей, немного фото:

Attached Images

• 
• 
• 
• 

[mara]

Красивые ОМЕ, наверна цена в тех же рамка что и Фокс, Кинг, Ранер, видно даже по фотам что вещь не из дешевых.

[Strelock]

Привет.
Фото насоса постараюсь выложить завтра, он в машине, а машина у "Кулибиных", пытаюсь вкарячить Эбершпрехер в свою Эльку.
По теме: да Азот был бы идеален, но как выше писал проблемно у нас им заправляться (на шино-монтажах, только при полных баллонах, а это редкость и больше 8 Атм не получалось, на производстве в баллонах при очень больших давлениях хранится, делать редуктор однако хлопотно), стараюсь подкачивать амики при сухой погоде (с низким процентом влажности), но и если попадет в газовую камеру маленький процент влаги, то это будет, ноль целых и шиш десятых, а это не критично, в камере используются легированные материалы (не подверженные коррозии).
Насчет масла в камере (которое выступает через золотник, при стравливании давления), это уже сигнал смотреть "резинки", в этих амиках, как говорится мухи и котлеты отдельно, не должно быть прорыва ни масла в газовую камеру, ни газа в цилиндр.
И еще вопрос конкретно к Виталию (Воину), насчет рабочего давления, что то не понял, как там может быть давления 2.4 Атм, по моему даже производитель не рекомендует ниже 6 Атм.
С Уважением.

[zakraysveta]

У меня стоят ICONы 2.5". По заводу в них 250 psi. Это 17- 17.5 кг. http://www.dpva.info...habetsPsiToBar/
и еще http://www.ladspb.ru...avlenie_edinicy

[VOIN]

И еще вопрос конкретно к Виталию (Воину), насчет рабочего давления, что то не понял, как там может быть давления 2.4 Атм, по моему даже производитель не рекомендует ниже 6 Атм.
С Уважением.

Спасибо за поправку, это описка, я имел ввиду 180 - 140 PSI

[Strelock]

Ну слава Богу, разобрались с давлением, теперь буду спать спокойно.
С Уважением.

[tercuk]

И вот такая информация: Old Man Emu (ОМЕ) начал производство подобной подвески BP-51, при производстве учтены многие недостатки таких подвесок других производителей, немного фото:

Они уже есть у нас в продаже?

[Delphi]

Ехх, тоже жду недождусь. Заказал коиловеры фокс 2.5+ бачок на перед Тундры. До конца месяца обещают привезти. А то на 35 колеса, явно не хватает штатных амортов.

[padre]

Стесняюсь спросить, а что такое кайловеры? Не раз уже слышал.

[Strelock]

Скажу по простому, это амик с возможностью регулировать напряжение пружины, на корпусе амика имеется резьбовое соединение с чашкой пружиной и с помощью спец ключа, физической

Сори текст соскочил, продолжу и с помощью спец. ключа, физической силы рук и такой то матери можно отрегулировать давление на пружину, что в свою очередь может влиять на клиренс и т.д и т.п., даже бывают двух пружинные калловеры, как бы так.
С Уважением.

[cyrill]

на самом деле коиловер это единый блок, где пружина находиться вокруг амортизатора.
Применяеться на многих легковушках.

[VOIN]

Скажу по простому, это амик с возможностью регулировать напряжение пружины, на корпусе амика имеется резьбовое соединение с чашкой пружиной и с помощью спец ключа, физической

Сори текст соскочил, продолжу и с помощью спец. ключа, физической силы рук и такой то матери можно отрегулировать давление на пружину, что в свою очередь может влиять на клиренс и т.д и т.п., даже бывают двух пружинные калловеры, как бы так.
С Уважением.

В принципе, правильное и простое определение койловеров, т.е. регулируемая подвеска, благодаря такой конструкции можно регулировать клиренс не разбирая подвеску авто.

на самом деле коиловер это единый блок, где пружина находиться вокруг амортизатора.
Применяеться на многих легковушках.

А такая подвеска называется Макферсон, вот на ней невозможно изменять клиренс авто. В этом и есть разница между системой подвески Макферсон и Койловер.

[cyrill]

Не хочу спорить, но макферсон один из вариантов подвески на коиловерах.
В строительстве внедорожников действительно чаще применяют коиловеры с регулировкой, ползунами и двумя пружинами с разной нагрузочной способностью.
Вообще вся эта система совмещения демпфирующего элемента с упругим предназначена чтоб очень длинные пружины не гнуло дугой и они не выпадали, иначе их нужно делать слишком большого диаметра, а места под машиной очень мало.

[борода]

В принципе, правильное и простое определение койловеров, т.е. регулируемая подвеска, благодаря такой конструкции можно регулировать клиренс не разбирая подвеску авто.


А такая подвеска называется Макферсон, вот на ней невозможно изменять клиренс авто. В этом и есть разница между системой подвески Макферсон и Койловер.

Все правильно в этом и есть разница между Макферсон и Койловер, кстати многие слово Койловер пишут с двумя ошибками.

[cyrill]

en.m.wikipedia.org/wiki/Coilover

[Олежа]

cyrill, вот ТУТ много ссылок что такое койловеры, не путай их с Макферсоном. А вот приличная статья о койловерах, где четко расписано о винтовой подвеске http://lowcars.com.u...nu-48/kojlovery
А вот ТУТ что такое Макферсон. Причем и там и там все по русски.

[cyrill]

Олежа Для оценки грамотности статьи http://lowcars.com.u...nu-48/kojlovery достаточно цитаты

Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Читайте англоязычные источники и будет вам счастье.
И я не путаю ничего: макферсон - система подвески, коиловеры - блок пружины и аморта с единым креплением.