Сообщений в теме: 26

[mxkmaster]

В коробці-автоматі я б зафіксував другу якщо є така можливість, щоб уникати моменту розриву потоку потужності при перемиканні.

Ваше предложение разумно и понятно. Но к сожалению, конкретно в АКПП Л200, ручкой передач можно только ограничивать
высшую передачу. Т.е. в положении "2", коробка "не поднимется" выше второй передачи, но будет переключаться между
первой и второй. На спуске, я думаю, хватит запаса первой скорости, чтобы продёрнуть, если что , машину вперёд, а на
подъём, наверное, всё же надо ставить понижайку в раздатке и идти на "2" в АКПП, внимательно контролируя скорость,
обороты двигателя и температуру.

[Деда]

Согласен с тем, что включая пониженный ряд и получать заблокированный центральный диф. не всегда удобно и необходимо. Так, например, американские владельцы ТЛК80 неоднократно жаловались на то, что им тяжело маневрировать груженными яхтами прицепами возле воды. С учетом того, что яхты у них действительно здоровенные, маневрируют они с включенной понижайкой. Но при этом возрастает нагрузка на трансмиссию из-за автоматически блокируемого центрального дифа. На их форумах дано решение этого вопроса. Путем несложной процедуры, я получил возможность использовать пониженный ряд без блокировки. Все просто и очень удобно. Хотя надо привыкнуть. Вот давеча в Карпатах, четыре раза пытался въехать на крутую горку с препятствием посередине. После четвертой неудачи я увидел, что включив понижайку, забыл заблокировать диф. Пятая попытка прошла просто и непринужденно Так, что как решить эту проблему на ТЛК80 уже знаем

[BOX4x4]

Виталь, у тебя надуманные проблемы. Супер-селект рулит в горах на все 100. Даже в лочном варианте осей, покрытие даст то необходимое проскальзывание. Проверено.

[Khimik]

Виталь, у тебя надуманные проблемы.

+1

Юзай понижену і розслабся

[diman]

ПС При желании могу не подключать передний мост при включении понижайки, но думаю, что в тяжелых условиях и на больших уклонах это может быть чревато при обрыве полуоси, например...

Пониженная только на один мост есть в Акпп для буксировке трейлеров и в основном у американцев, у большинства такой опции нет.

[mxkmaster]

Володя, спасибо, что тоже высказался! Мнение опытных товарищей всегда ценно.

Проблема с жёсткой блокировкой осей не то, чтобы надуманна, но конкретно для Л200
с СС, почитав подробнее про её устройство, понял, что вполне спокойно можно (и даже
нужно) ехать по такому перевалу именно на понижайке в раздатке. Межосевая блокировка
в Л200 с СС не жёсткая, и всё будет гут!

Также ещё раз благодарю Всех, кто поделился своим опытом и знаниями в этой теме!

[kandrey]

Не парься,в данной ситуации блокируй дифф и едь .
Межосевая блокировка есть плохо только при критичных углах поворота колес и максимальном моменте в это время.а также при приземлении после трамплина приличного(в этот момент я рекомендовал бы выжать сцепление на машинах с мех.кпп,на акпп убрать ногу с педали газа на 2-3 секунды).
при езде на межосевой блокировке на твердой поверхности имеет место быть спрямление траектории в повороте.это нужно учитывать.Поэтому,либо радиус побольше,либо только прямо...Иначе игра "слабое звено в трансмиссии"...
на "боевой" 80-ке давно уже все блокировки включаются отдельно:и межосевая и межколесные живут отдельной жизнью и не связаны между собой,как по заводу.На гражданских авто(80ки)при отсутствии кнопки межосеой блокировки,выводим ее на панель для возможности блокировать дифф в верхнем ряду трансмиссии.