Сообщений в теме: 38

[Pashtet]

Неоднократно на сайте «фанатов УАЗА» подымали вопрос, так вот они пришли к тому что легче туда становиться двигатель от Трупера 2.8ТД при том и с коробкой и с раздаткой

[yurchic]

Двигатель 2.8 + коробка + раздатка = 3 уаза наутилуса.

Я думаю можно посмотреть атмосферник мерсюковский объемом 3 литра.

В эти выходные был в Одессе на разборках там моторов просто немеряно стартуют от штуки баксов.

[Буч]

Есть не плохой ресурс по УАЗу -
http://www.uazbuka.ru/

Там имется и вкладка по двиглу (в т.ч. и опыт по дизелям):
http://www.uazbuka.ru/engine.htm#dies

[Robin]

Попробуйте мой мотор с коробкой и раздаткой. Можно в кредит.
http://www.offroadma...?showtopic=2746

[Rolik]

Такое впечатление, что Андрюхе катострофически нехватает мащи, а кап ремонт стоит таких денег, что готов отдать штуку- полторы только за новое двигло!

[STYNGER]

Такое впечатление, что Андрюхе катострофически нехватает мащи, а кап ремонт стоит таких денег, что готов отдать штуку- полторы только за новое двигло!

Rolik, не расслабляйся, ты следующий! :) Андрюха, да не в том дело, должна же быть в этой тематике золотая середина, но хоть более – менее, не кто не собирается устанавливать на УАЗик движок от самолета, в Одессе действительно движков - куча с горкой, почему бы и нет, в любом случаи каждый решает для себя сам.

[nautilus]

Тоже вставлю 5 копеек.
На мой теперешний двигатель жаба давит даже карбюратор новый покупать, т.к. осталось ему не долго. На выходных притарабанил УМЗ 417, но за два года роботы над ним хорошенько поиздевались. Результат - требуется капиталка. По деньгам капиталка, с заменой деталей и по мелочам выльется в минимум 500-600 у.е.
Вот сейчас и дилемма:

Я думаю можно посмотреть атмосферник мерсюковский объемом 3 литра.

Попробуйте мой мотор с коробкой и раздаткой. Можно в кредит.
http://www.offroadma...?showtopic=2746

Я бы с дизелем не заморачивался. Сразу у меня вопрос: а зачем?
Главный плюс УАЗовского двигателя перед любым дизелем то, что он на много легче. Второй плюс бензинового - это дешевле капиталка. Можно ещё продолжить по мелочам плюсы называть, но главный плюс (моё мнение) УАЗовский движок легче дизельного.

2 Робин: Интересный вариант. Помозгую.

[Топор]

Не ну как вариант могу предложить ниссановский турбодизель 2.7 со всем обвесом. Состояние хорошее стоял на Тирране. В Тиррану всунули более свежий (подвернулся) с Маверика 2003 года короче есть двигло абсолютно живое. :hi:

[nautilus]

Топор
Я так понял телефон тоже бухает до 13 января :byxlo: :) ?!

[Топор]

НЕ звони это же UMC!!!!!! :boom:

[GOS]

GOS
невже прямо іх таким?
C20NE - це двигун від Opel Colibri
щось аж не віриться 8)

Да Андрюха, именно с таким двигателем был Самурайчик. Этот движок не только с Opel Colibrа шёл, а и на Вектры. А теперь уже и на Самурайки тулят.

[Garik]

Я думаю можно посмотреть атмосферник мерсюковский объемом 3 литра.

неплохая таратайка

все зависит от того что человек хочет сотворить просто поставь правильно вопрос.
если гонки где нужно облегчить машину то газелевский движок
если по говнам покататься то смотри в сторону мерсовского 3 литрового атмосферника
т.е. для чего машинку стоишь?отсюда и отталкивайся

[podarok]

Да Андрюха, именно с таким двигателем был Самурайчик. Этот движок не только с Opel Colibrа шёл, а и на Вектры. А теперь уже и на Самурайки тулят.

а не в курсі чия там коробка була?

[VOIN]

Мое глубокое убеждение - не мучайте машину и НАУТИЛИУСИСА, ставьте родной движок, еще лучше 2.9.
А гипотетически мона и порассуждать об том как из Уаза сделать....

[nautilus]

Пра дизеля вапще и японские в частности. Апзор.
аффтар: Волосан

Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Вот. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он забодает вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 31-м году), или молодого, который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый ТНВД нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету - не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам? Отвечаю – не ссать! У вас есть Волосан, который щас вам все про дизеля растолкует популярно.

Дизели придумал Дизель. Да мля, не тот Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага.
Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы. Ну да чо уж теперь.

Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры спионерить бочку проще чем бензину. Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться.

Пендосы дизелей собо не делают, кааак забульбенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по палтара литра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. Мля, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь.

Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти
Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы.
Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики
Ниссановские LD20, CD17, CD 20

Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проморгал температурку – песец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что плохо, дёргано так еще и быстро.

Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех... А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то херня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности.

Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще гавно. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, мля, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их классно видать на внутренней поверхности цилиндров:

Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы:
Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер)
Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ах...енные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара.
Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно:

Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долбаебов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох. фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело!

Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Ну бред полный. Фсе равно что собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь:

В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки.
Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов:

1. Что бы не хариться с дизелем – пакупайте бензиновые машины.
2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.
3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят.
4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах.
5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.
6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит.
7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе.

С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться.

Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель.

Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету - собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.

[OSTAP]

Йа брал со старым армейским 2.4, который тут же на хер снял и начал искать чем заменить т.к. он тек вовсю (тут же был продан Юрой - механиком следующему лоху за типа 100 баксов - как мне было сказано).

Опций на самом деле было не очень много (если новый) в пределах 1000 баксов. Остановился на новом 2.9, что Виталик упомянул и что на Газели ставят (если кому надо, по индексам расскажу, они тоже разные бываютЪ). Так вот - штатно на новом 4218.10 идет классический карб 151й. Тут же менять нах.

У меня еще и проблема с регистрацией в ГАИ машины была т.к. кроме счета справки была только паленая накладная из воинской части, поэтому не хотелось заморачиваться с попыткой зарегистрировать с нестандартным мотором, а этот 4218 на них штатно идет.

Разобрали подетально. КОленвал отбалансирован был нормально но все прочее где недотянуто, где перетянуто, и стружки полно. Одним словом, если если новый двигло без перебора включать и крутить, должно оооочень повезти, чтобы его не ухандокать сразу же.

35е колеса этот двиг не тянет, точка. Мощи нет, внатяг глохнет падел. Но надежен и прост, неприхотлив, как и сама машина. Так что если по говнам, можно, но с меньшими колесами, а по городу - в самый раз.

Это что приходит в голову навскидку.

Теперь дизель. Москали ставят, и успешно все варианты, но надо не перегрузить и расчитать мощь, чтоб не повырывало крепления и не порвало железо, которое расчитано на более слабые нагрузки. С такой переделкой с УАЗом плавно подходишь к вопросу - А ЗАЧЕМ? Потому что гемор такого уровня достоин 70ки, прототипа на базе Дефа, Ниссана, но никак не УАЗА у которого все поотпадает и сгниет через три года. Зачем машина, где основа - мотор, а все остальное - расходный материал?

Андрюха не заморачивайся, ставь дешевый вариант и езди нормально, потом купишь что-то покруче - вон смотри народ - машины в клубе меняет каждые два месяца :)

[nautilus]

OSTAP
Ага, с Паджер на Тауреги :lol:

По движку тоже уже скланяюсь к этому мнению. К дизелю по крайней мере не готов пока. Новый 2,9 тоже не потяну. Пока...
Капиталку буду делать
Всім великий дяк!!!

[OSTAP]

Молодец, наш человек Наутилус :) :)

[Хомич]

подскажите как розточить змз обемом 2,4 до 2,9 и какой именно двигатель для этого нужен. на даный момент стоит родной уазовский 71 года выпуска на 75 л.с есть также 2 двигателя с газ 2401(помпа с термостатом вместе) слышал что можна в волговский двигатель всунуть поршня 100мм и заменить голову с каким именно двигателем это можно проделать и стоит ли? эксплуатирую в селе уаз головастик ерзина стандарт