Сообщений в теме: 8

[Ironman]

В 1967 году японской компании Хонда поступил заказ от американских дилеров. Его суть заключалась в следующем, они просили разработать новый вид мототехники для любого время года. Осаму Такеючи (Osamu Takeuchi) имя инженера, который сконструировал первый вариант мотовездехода. Однако это не много отличается от современного восприятия, данная техника имела не 4, а 3 колеса и называлась – трицикл. На вид это был достаточно небольшой экземпляр с двигателем мощность 90 см. куб., 4-ступенчатой КПП, и главным образом ориентированный на рынок Северной Америки. Отличительной чертой его было то, что он передвигался на шинах с низким давлением, и за счет этого он мог даже плавать. Однако, спустя определенное время шины на этой модели заменили, причиной стало то, что они легко прокалывались. Шины стали более прочными, но не потеряли свой изначальный вид, оставшись широкопрофильными. Модель лишалась возможности плавать. Важным фактором стала себестоимость новинки, ибо интерес к ней не должен был упасть из-за ее цены, и этому было уделено огромной внимание. И тогда не стали базу взяли с мотоцикла Хонда ST70: 4-тактный одноцилиндровый 70-кубовый двигатель и некоторые другие детали. Особо не изощрялись, за основу взяли мотоцикл, но на заднем маятниковым рычаге закрепили ось и два колеса. Это решения придало технике устойчивость и повысило ее проходимость по бездорожью.

После того, как проблема с шинами была решена, перед инженерами встал другой вопрос, а именно, двигатель вездехода испытывал трудности, если управлял машиной взрослый человек. Поэтому было принято решение 7—кубовый мотор заменить на более мощный, 4-тактный 1-цилиндровый 89-кубовый двигатель с мощностью 7 л.с. Он получил индекс «90» . Параллельно изменениям в двигатели, была установлена новая 4-ступенчатая КПП с автоматическим сцеплением.

Проводя испытания своего нового детища, инженеры и создатели проехали несчитанные километров бездорожья, после чего существенным изменениям подверглась конструкция шасси. После первого этапа испытаний, трицикл стали пробовать для работы в подсобном хозяйстве, на ферме, в полях и лесах. Эти испытания показали, что машине нужны еще ряд изменений и дополнений. Так стандартная мотоциклетная рама была заменена треугольной с подножками вне треугольника. Так же была заменена неудобная мотоциклетная ручка газа, на рычаг газа под большой палец. Тогда уже у некоторых инженеров начали мелькать мысли о создании 4-колесного аналога

Себестоимость вездехода не переставала влиять на внедрения инженерных решений, так было решено отказаться от межколесного дифференциала сзади в пользу сплошной оси. По тем же причинам отказались и от подвески, решив, что шины низкого давления сами по себе смягчают не ровности на дорогах. Отчасти это так и было. Однако время показала, что шины низкого давления подвержены проколам и повреждениям больше других. Инженеры приняли решения заменить их на шины тканевых корд, следом были внедрены бесступенчатые колеса и пластиковые бампера.
Когда вся испытания закончились, все доработки были внедрены, вездеход представили публики, и случилось это в 1961 году. Первыми покупателями US90 стали житель США.

оригинал статьи

Прикрепленные файлы

•  us90.jpg   16.85К   43 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Ironman: 16 May 2011 - 20:30

[JaguaR]

Я смотрю, ктото основательно подсел на квадро))))



а история занимательная)
интересно, кто же первый придумал сделать из квадро водный скутер)

[VOIN]

На детский трехколесный велик похож..

[JaguaR]

На детский трехколесный велик похож..

гномик на 33х

[vikasik]

интересно, кто же первый придумал сделать из квадро водный скутер)

Можно сказать, что гидроцикл – тот редкий случай, когда техника изобреталась именно как спортивная. Первый в мире водный мотоцикл выпущен «родителем» снегохода, компанией Bombardier в 1968 году. Целью изобретателей было создание самоходных водных лыж, а получился аквабайк.

Сообщение отредактировал Ironman: 17 May 2011 - 12:53

[Grim]

гномик на 33х

[Ironman]

Историю создания знал давно, но искал фото этого чуда - US90 Точно велик

а история занимательная)

И имеет продолжение...

Японская фирма Suzuki нашла свой особенный путь развития, и не ошиблась. Изучив и проанализировав этапы развития Хонды, выбрала другой вектор развития, сделав ставку на вездеход с 4-мя колесами, что в корне изменила всю отрасль и всю Историю развития. Рынок аккуратно отреагировал на это новшество, однако покупателям мототехники эта идея понравилась. Уже в 1982 году на рынке была представлена модель - QuadRunner LT125. Ставка была сделана на любителей начинающих пользователей, которым использовали данную модель для развлечения и отдыха. Еще через некоторое время появилась вторая модель Suzuki LT250R QuadRacer. Данный квадроцикл имел новую, КПП. Эта модель уже отличала всем требованиям профессиональных водителей.

оригинал статьи

Прикрепленные файлы

•  Suzuki LT250R QuadRacer.jpg   25.79К   14 Количество загрузок:

[Ironman]

Ну и третий "КИТ", благодаря которому мы все сейчас наслаждаемся ездой на квадроциклах

В гонку за покупателя включился единственный американский игрок Polaris. Компания в 1987 году выпустила свой полноприводный квадроцикл (ATV) - Trail Boss 250 4х4. Важной чертой отличающей его от квадриков конкурентов была автоматическая трансмиссия PVT. Сочетание этих двух технологий одновременно в квадроцикле, другими конкурентами было принято с настороженностью. Прошло время, пока и другие бренды стали использовать полный привод и АКПП, сейчас сложно представить ATV без этих устройств.

Прикрепленные файлы

•  Trail Boss 250 4х4.jpg   103.64К   23 Количество загрузок:

[Grim]

Кстати в этом полярисе на передних полуосях внутри еще крестовины стояли..