Сообщений в теме: 33

[sigma]

В Купи-продайке возникла дискуссия о пользе "Лапландеровских" мостов. Уважаемый Odissey сказал, что:

Вообще. Это тупик.

Так ли это? Покопавшись в интернете я нашел их характеристики:
- Бортовые редуктора (+140мм к клиренсу)
- Правое расположение центрального редуктора
- Вес - 170кг
- Ширина мостов - 1780мм (между краями тормозных барабанов)
- 100% блокируемый дифференциал в обоих мостах, привод - вакуум
- Передаточные числа - 5,6:1 и 7:1

Плюсы понятны - и клиренс и передаточные числа и блокировки.
Из минусов найдено:
- ЦЕНА!!! (8000-10000$ за пару)
- Отсутствие запчастей

Какие еще минусы-плюсы? Как у них с надежностью?

[Odissey]

Давай дополним критерием: для каких целей?

- для понту
- для экспедиции
- для повседневной эксплуатации
- для повседневной эксплуатации в условиях Крайнего Севера
- ..........
- для постройки катлеты ТР3

[sigma]

В моем впечатлении это мосты для постройки котлеты ТР3. Для эксплуатации в условиях средней Украины

[Diver]

дополните еще - на какую машину ставить собрались и с каким движком.
Из минусов сразу - большой вес
помоему для средней полосы Украины и нах не нужны.

[FOFA]

Мне кажется как плюсы для наших широт:
- возможность ехать по глубокой колее комфортно и свободно
- для карпат и гор + 140мм клиренса

[Лев HiLux]

- Бортовые редуктора (+140мм к клиренсу)
- Правое расположение центрального редуктора
- Вес - 170кг
- Ширина мостов - 1780мм (между краями тормозных барабанов)
- 100% блокируемый дифференциал в обоих мостах, привод - вакуум
- Передаточные числа - 5,6:1 и 7:1

Плюсы понятны - и клиренс и передаточные числа и блокировки.
Из минусов найдено:
- ЦЕНА!!! (8000-10000$ за пару)
- Отсутствие запчастей

Какие еще минусы-плюсы? Как у них с надежностью?

- 120 мм. к клиренсу
- Расположение переднего редуктора легко становится левым, а заднего может еще быть и средним.
- Вес переднего 150 кг., заднего - 130 кг.
- Передаточные числа 5,9:1, 7,1:1, 7,55:1
- Цена зависит от состояния, передаточного соотношения и места продажи. Начинается от 2000 Евро за пару в прибалтике.
- Запчасти абсолютно все есть.

[TИХОХОД]

- 120 мм. к клиренсу
- Расположение переднего редуктора легко становится левым, а заднего может еще быть и средним.
- Вес переднего 150 кг., заднего - 130 кг.
- Передаточные числа 5,9:1, 7,1:1, 7,55:1
- Цена зависит от состояния, передаточного соотношения и места продажи. Начинается от 2000 Евро за пару в прибалтике.
- Запчасти абсолютно все есть.

полностью согласен!!!

и Одиссей прав. Смотря для чего нужны.

[sigma]

- Цена зависит от состояния, передаточного соотношения и места продажи. Начинается от 2000 Евро за пару в прибалтике.
- Запчасти абсолютно все есть.

Вот в том-то и дело, что "в прибалтике" для нас добавляет гемора и уменьшает доступность запчастей.
А все-таки, по сранению с УАЗовскими вояками - как у них с надежностью?

[Деда]

На мой взгляд, подобные мосты существенно повышают внедорожные свойства автомобиля. Адаптировать их на туже Тойоту проблем особых не вызывает. Несомненный "+" это наличие заводских блокировок в мостах. Надежность Вольво в комментариях не нуждается, тем более речь идет о военной технике. Казалось бы все хорошо, кроме цены. Однако, с учетом наших реалий устанавливать подобные мосты достаточно спорно. Например, думаю, все согласятся, что машина на подобных мостах для ежедневной эксплуатации в городских условиях не годится. Т.е. подобное авто должно быть как минимум второе в семье. Многие из нас могут себе это позволить? Я, например живу в Одессе. Места для покатушек, охоты, рыбалки и пр. у нас такие, что 33-35 лаптей при соответствующем лифте хватит "с головой". Другое дело наши коллеги живущие рядом с Карпатами и совершающие вылазки в горы, как я на море - просто и непренужденно. А как нам, одесситам, киевлянам, харьковчанам и т.д. мотануть на этих мостах 600-800 км в Карпаты и назад? Расход горючего, скорость до 80, высокий центр тяжести ну и т.д.
Это я пытаюсь рассуждать логично, но как чертовски хочется иметь эти мосты.....

[Зундер]

Сравнивать надёжность мостов Лапландер и УАЗ просто не имеет смысла, разница в цене это ярко демонстрирует.
Любой автомобиль на портальных мостах я бы оставил исключительно для перевозки на автовозе к месту соревнований. Первым в семье в наших широтах он может быть разве что у егерей и лесников в местах валки деревьев. В современном городе как максимум нужен паркетник на автомате, и никак не боевой авто.

На 1-м Гаплыке участвовал УАЗ на белорусских тракторных мостах, тоже портальных.
Как вариант, внимательнее на выставках рассмотреть импортные тракторы и спецтехнику, вот там порталов немеряно.

[MORZE]

Плюсов множество. минус один - цена. Да, УАЗовские хорошие, дешевые в ремонте, доступные и ломаются также быстро и неожиданно. Но я еще ни разу не слышал, чтобы на соревновании сломались лапландеры. Да, можно отремонтировать УАЗовские и поехать дальше, но это все время, силы, нервы. Если к УАЗовским мостам прибавить блокировки (минимум по 500$) и стоимость переделки до лапландеровских 7:1, то получим стоимость доработки примерно 1500$ и сами мосты 500 - итого 2000$ минимум. Лапландеры от 2000 до 5000 (как найдешь).
Проигрываем в стоимости, а выигрываем в надежности. Да и 39-40 Боггера УАЗовским тяжеловато будет крутить...

[Толстяк]

А где диски брать на эти мосты? И какой посадочный диаметр для колеса? Я вот думаю, если не вольво то от ГАЗ-66 втулить но они очень тяжелые и колеса по 100кг.

[MORZE]

А где диски брать на эти мосты? И какой посадочный диаметр для колеса?

Переделывают под УАЗ или Тойоту...

[Деда]

Переделывают под УАЗ или Тойоту...

+100
На крайняк, берешь комплект дисков там же где и мосты.

[Толстяк]

Стандартный лапландеровский диск какой размер?

[БобР]

Стандартный лапландеровский диск какой размер?

Помойму R16

[Shamba]

Вот ТУТ затрагивалась тема более современных легких портальных мостов.

[MORZE]

А кто что думает про мосты Унимога?
Возможно ли на них построить катлету?
пока выяснил что тяжелые очень, примерно 200-250кг. один мост. Говорят, что есть еще облегченный вариант... Можно ли их адаптировать под тойоту? Знаю, что подходит под них раздатка с Чироки, но тогда и двиг надо менять, а это опять же вес... Есть у кого опыт общения с этими мостами?

Донор - MB UNIMOG
Увеличение клиренса на 140мм
Левое расположение центрального редуктора переднего моста
Центральные части мостов взаимозаменяемы
Вес - 235кг передний и 200кг задний
Ширина мостов - 1800мм (между краями тормозных барабанов)
100% блокируемый дифференциал в обоих мостах, привод - механический
Оригинальные диски - 20 дюймов
Тормоза - барабанные
Передаточные числа - 7.4:1

[Топор]

А кто что думает про мосты Унимога?
Возможно ли на них построить катлету?
пока выяснил что тяжелые очень, примерно 200-250кг. один мост. Говорят, что есть еще облегченный вариант... Можно ли их адаптировать под тойоту? Знаю, что подходит под них раздатка с Чироки, но тогда и двиг надо менять, а это опять же вес... Есть у кого опыт общения с этими мостами?

Как тебе сказать Жень? Передний мост - левое расположение редуктора, а это уже проблема для сращивания с тойотовской раздаткой у тойоты то справа всё.

Прикрепленные изображения

• 

[MORZE]

Фото:

Как тебе сказать Жень? Передний мост - левое расположение редуктора, а это уже проблема для сращивания с тойотовской раздаткой у тойоты то справа всё.

Эгэж, это понятно, а можно ли перепресовать? По какой-то причине их массово не используют в трофи? А вот по какой?
Они дешевле вдвое вольвовских. Значит проблема не только в расположении редуктора? Можно взять двигатель и коробку с раздаткой от чирка. 4.0, правда бензин, но мощи сколько... С лихвой перекрывает недостаток момента...

В России Мосты UNIMOG комплект. 98000 руб. · Мосты Volvo Laplander. 357000 руб.
Разница в 3,5 раза. Что-то здесь не так...