Replies in topic: 35

[Dikiy]

Интересно, если в моем увеличить надув +0.2 ед, не обходимо увеличивать подачу топлива, как это сделать?

Обычно все начинают крутить винт "номинальная подача топлива", но это сильно просто и не правильно. Как сделать правильно, я уже сказал.
Шток мембраны турбокорректора выглядит как конус, который смещён от центра, т.е. как конусный эксцентрик. По стороне этого конуса двигается шток, который давит на механизм корректировки топлива, см. картинки

Чем ниже шток- он больше задвинут в корпус, тем меньше топлива. Начальная точка регулируется винтом сверху- точка старта, а потом, по мере раскручивания турбины, мембраной, на которую сверху давит "наддув".
Чем дальше конус (на рисунке) от левой стенки, тем больше выдвинут шток- больше топлива. Это положение задаётся поворотом мембраны по оси, конус прикручен к мембране.
И 3-я настройка. Пружина под мембраной. Чем мягче, тем больше топлива на еденицу возрастания давления. Регулируется "затяжкой" пружины трещёткой.

Интересующимся больше, но на английском:

http://www.orrp.com/...hp?topic=4722.0

http://forums.lr4x4....hp?showtopic=31

ещё одна ссылка:

http://www.dodgeram....er/Power_ve.htm

Attached Images

• 
• 

[Vrubel]

У меня ТНВД с электроным управлением, со своей прошивкой, боюсь у меня не так просто, наверно придется в прошивке топливную карту изменять, или искать сооветствующее "шило".
А ты у себя температуру выпуска мерял?

[Dikiy]

По электронике ни чего не подскажу.
Температуру не измеряю. Этот датчик очень дорогой, т.к. это не просто термометр, а "очень быстрый термометр". Да и не за чем мне такое. Я ведь не сильно накрутил, вот если бы я собрался до 1,2-1,4 дотянуть....тогда да, тогда всё уже серьёзно.

[Топор]

Я вот задумался поиграться с мехнаическим нагнетателем (подсмотрев как это всё работает у Кибика). Т.е. на изначально не турбированній двигатель поставить нагнетатель. Поддув оформить в районе 0.4 бара (шкивами подобрать). Остаётся только решить проблему подачи дополнительного топлива.
Тут или с турбо насос поставить или со знающим топливщиком поиграться с родным насосом.

[Vrubel]

По электронике ни чего не подскажу.
Температуру не измеряю. Этот датчик очень дорогой, т.к. это не просто термометр, а "очень быстрый термометр". Да и не за чем мне такое. Я ведь не сильно накрутил, вот если бы я собрался до 1,2-1,4 дотянуть....тогда да, тогда всё уже серьёзно.

Я про ЭТО давно читаю тоже, себе делать не буду так для понимания процесса, у нас очень много любителей прочиповаться, многие даже не понимают зачем мерять температуру в коллекторе. На форуме патрола проверили тюнинговую прошивку и пришли к выводу, что при городской езде все нормально, а вот при нагрузках в гору, взатяжной подъем и тп... происходят не очень хорошие явления, это касается только турбодизелей, температура переваливает за 400-500 градусов, кратковременно не страшно, а если час, целый день как на Кардоне.. По этому даже до перепрошивки буду в начале приборы ставить(датчики у меня должны стоять) и через ОБД2 можно было бы взглянуть, а только потом чиповаться и перекрывать ЕГР и уж тем более регулировать защиту от перенадува.

[iRaider]

апну семилетнюю тему. 

 

Имеем подопытного, ТД27 (мех. ТНВД), в стоке 97 лс и турбина должна дуть в стоке 0,6 - 0,7. 

 

докупил интеркулер, докупил датчик наддува, датчик ЕГТ и есть желание раздуться до 0,9 - 1,0. Мотор сейчас имеет компрессию 31, новая помпа, чистый радиатор. Прежде чем крутить буст на профилактику будут отданы форсунки. 

 

Есть ли необходимость при таком незначительном увеличении буста крутить ТНВД ? Или несмотря на то, что он механический у него есть какой то механизм коррекции кол-ва топлива в зависимости от давления ? 

 

заранее благодарен.

 

 

П.С. - задача выйти на показатели более свежих моторов TD27Eti - 130 ps 280 n-m 

[BOX4x4]

апну семилетнюю тему. 

 

Имеем подопытного, ТД27 (мех. ТНВД), в стоке 97 лс и турбина должна дуть в стоке 0,6 - 0,7. 

 

докупил интеркулер, докупил датчик наддува, датчик ЕГТ и есть желание раздуться до 0,9 - 1,0. Мотор сейчас имеет компрессию 31, новая помпа, чистый радиатор. Прежде чем крутить буст на профилактику будут отданы форсунки. 

 

Есть ли необходимость при таком незначительном увеличении буста крутить ТНВД ? Или несмотря на то, что он механический у него есть какой то механизм коррекции кол-ва топлива в зависимости от давления ? 

 

заранее благодарен.

 

 

П.С. - задача выйти на показатели более свежих моторов TD27Eti - 130 ps 280 n-m 

Планы у тебя хорошие. А как ты планируешь повысить давление наддува, аж до 1.0 бара....? Теоретически можно. Но твой ТД27 (разработки 90х годов),  развалится через пару часов с давлением под единицу.

[Роща]

Я каг бэ довел давление  до 1,5 бара полет уже за 20 тыков пока не развалился ...............

[NoRobot]

уже год катаю на 1,3-1,4. + прошивка мозга и блок обхода ограничений MAP/MAF. настраивали в московии проверенные люди- там почти все TD5 перешиты и на ~1.1bar 

если дуть больше нужен блок обхода ограничения как у меня. EGT - обязательный прибор если поднимать буст!! это монитор нагрузки на двигло в реальном времени - без EGT конечно сразу лучше искать второй мотор ))) 

завершающим шагом будет большой кулер и VGT турба, и хватит с меня.

TD5 любит много воздуха - моторы с повышенным давлением дольше живут при правильных настройках и собдюдении режима EGT в пределах.

расход падает, машина едет - что еще надо?! 

[iRaider]

@norobot - у меня мотор безмозглый, нечего там прошивать. EGT - уже в пути. 

 

@box4x4 - давление поднимем бустконтролером, а чего мотор должен развалиться? за температурой будем следить, кулер установим, это должно помочь. На eti терранах такой же двигатель, и не разваливается. Вопрос только в том, хватит ли турбокорректора на поднятое давление, или будет лить по старинке? 

[BOX4x4]

Мне понятно желание, некоторых, приукрасить свой, желаемый тюнинг с указанными "грозными" давлениями БАРОВ (1.3-1.5), на дизельных машинках 90х годов. Ну почти, как на современных, спортивных Subaru WRX STI. Может, кто-то скинуть видос, указателя давления при разгоне до 100?  Может у нас схемы замера разные, или указатели китайские глючат? У меня стоит один прибор на 80ке, на котором было протестировано десятки турбошных  1HD-T и 1HD-FT. Идет работа с доводкой на 0.05 бара, на многих этапах.

Для меня идеал настройки под спорт, максимум 0.8-0.9. для дизеляк  90х годов, чтобы как-то работало. Интеркулер, не в счет. На малых скоростях, 0-40, не работает вообще, а только вредит, из-за сопротивления воздушному потоку.

Готов к конструктивному диалогу любителей механического турбонаддува.

Скоро выложу постройку с нуля мотора 1HD-FT, с турбиной увеличенной производительности, настроенной на 0.9 бар.

[HardBlues]

Володя, привет!  А что скажешь в этой связи о моторах ДО 90-х годов.? У меня 12НТ  на Йоте61.  Вот чешу репу (турбинка СТ26 все равно уже "лежачая") -  "интеркулить"?  поднимать буст, играясь с "вейстгейтом"?, или обработать все похером, починить турбинку (ну, или купить австралийско-китайскую с родными параметрами, бывает на е-бее) и ездить на заводских установках.  Просто ты когда-то обсуждал нечто похожее (тогда оно мне не болело, уж извини, а с поисковиками мне работается тяжело).Заранее спасибо

[NoRobot]

Мне понятно желание, некоторых, приукрасить свой, желаемый тюнинг с указанными "грозными" давлениями БАРОВ (1.3-1.5), на дизельных машинках 90х годов. Ну почти, как на современных, спортивных Subaru WRX STI. Может, кто-то скинуть видос, указателя давления при разгоне до 100?  Может у нас схемы замера разные, или указатели китайские глючат? У меня стоит один прибор на 80ке, на котором было протестировано десятки турбошных  1HD-T и 1HD-FT. Идет работа с доводкой на 0.05 бара, на многих этапах.

Для меня идеал настройки под спорт, максимум 0.8-0.9. для дизеляк  90х годов, чтобы как-то работало. Интеркулер, не в счет. На малых скоростях, 0-40, не работает вообще, а только вредит, из-за сопротивления воздушному потоку.

Готов к конструктивному диалогу любителей механического турбонаддува.

Скоро выложу постройку с нуля мотора 1HD-FT, с турбиной увеличенной производительности, настроенной на 0.9 бар.

У меня конечно не 90х годов а 2000х но я могу и видос сбросить и прокатить если че. (у меня 1.3 -1.4 максимум - 1.5 я не писал :) ) с командировки через неделю возвращаюсь только. 

прибор не apexi но человеком который строил проверен неоднократно, не врет. человек обслуживает и настраивает почти все самые быстрые и известные TD5 машины (disco2 и Def) в России. У него и стоиолась моя. Уверен так как мой Disco, не едет ни один TD5 в Украине, при том, что пока что это стокавая турба и кулер. к сожалению у нас намного меньше этих машин и людей которые хорошо в них разбирабтся еденицы, а сделать технический тюнинг и настройку электроники мотора вообще нет.  

Message edited by NoRobot: 18 August 2017 - 15:39

[Koserog]

Я не подумав кинул сразу жиклер на 0.8мм.По итогу получил впечатляющий результат, по датчику давление залетает на 1 бар, колеса на первой передаче примерно с 3000об срывает в букс.Но, так же резко как мотор раскручивается он тухнет, судя по датчкику давления мозги понимают что пошел явный перебор и резко отсекают давление почти в ноль по датчику, и скорее всего отсечка по топливу идет тк очень резкие провалы, а это значит что кратковременно давление прыгает выше 1.12бар...

[прохожий]

2 BOX4x4 

"На малых скоростях, 0-40, не работает вообще" - на малых нагрузках при давлении наддува меньше 0.4 воздух почти не нагревается, ну это на Больших Промышленных Дизелях, при наддуве больше 2-2.5 бар там уже на входе в интеркулер около 145-160 градусов получается, после кулера 40-45.....

Я имею в виду что кулер нужен при большой нагрузке, "на малых скоростях" ему и охлаждать то особо нечего.... 

 

У меня патриот с qd32, давление наддува 0.67-0.69, думаю в этом отпуске довести до 0.9-1.0 а то что то верха слабоваты

Message edited by прохожий: 06 August 2021 - 06:52

[WheelNuts]

кулер нужен при большой нагрузке, "на малых скоростях" ему и охлаждать то особо нечего.... 

 

 

Нагрузка и скорость это как длинное и зеленое. Могут быть вместе, а могут порознь.