Replies in topic: 33

[Shopot]

Подскажите плиз, кто знает. Тут спор разгорелся канкретный. Если машина на 95-м по паспорту, можно ли в нее лить 98-й?
Одни говорят что можно, а другие говорят, что "клапана погорят".
А на самом деле как?

[Shopot]

если ездить только на 98 - прогорят
а если иногда домешивать, или просто очень редко - то все будет нормально.
проблема может возникнуть в том, что в эти бензы добавляют разные присадки.
насколько я знаю - в 98 льют что-то с цинком, от чего всей топливной и двиглу очень скоро придет большая задница.

[nautilus]

ИМХО Низя. Максимум 95 "премиум".

[podarok]

To: Shopot
якщо стоїть електронний октан коректор із зворотнім зв'язком в вигляді датчика детонації на самому двиглі - можна!
в інших випадках - ні

[Shopot]

А другие говорят, что пох какой бензин, в паспорте авто написано - минимальное октановое число.

[VOIN]

Я думаю что можно, лучше работать будет. Когда-то я много ездил на большие растояния и была у меня простая Нива. По городу я ездил на дерьме советских времен, а в дальние поездки заправлялся только высокооктановым авиабензином(военном), да еще и пару канистр с собой всегда возил. Так заметил такую особенность - на авиабензине пробег на одном баке был процентов на 20 больше(примерно) и выхлопная всегда имела чистый свело-серый цвет, не говоря уже о ходовых качествах. Машина у меня была года четыре, движок без проблем. Так что мое мнение - можно, а ты как решишь. Кстати спроси у Берла, он в свой Ситроен льет 98, хотя по паспорту 95. Андрюха, это можно сравнить с шинами, тебе в паспорте написали размер, а ты какие поставил? ^_^

[dum]

Согласен

[lexa]

Прежде всего октановое число это грубо говоря уровень сопротивляемости топлива к детонации, а детонация это минивзрыв (резкое воспламенение), то есть чем выше октановое число, тем хуже бензин воспламеняется от сжатия и не происходит детонации и звона движка. Поэтому кстати двигатели на 76-м зимой лучше запускаются. Но каждый двигатель спроектирован и рассчитан на определеные режимы работы, которые в свою очередь корректируется различными системами (мозгами у впрысковых машин и октан-корректором у карб.)
В случае если заливать в машину топливо с большим октановым числом, чем рекомендовано, то прироста мощности не получишь, и даже наоборот потеряешь, тачка сделанная под 92-й просто не потянет на 98-м (не хватит степени сжатия и не загорится бензин в камере сгорания в этой машине), между 95 и 98 большой разницы нет кроме цены, таким образом не вижу смысла перебирать и переплачивать.
Мужики ездите на том что богом прописано, лучше поставьте дополнительный фильтр и выбирайте бензин почище и покачественней, а октановое число оставьте впокое. ИМХО.

[Berl]

Подскажите плиз, кто знает.  Тут спор разгорелся канкретный.  Если машина на 95-м по паспорту, можно ли в нее лить 98-й?
Одни говорят что можно, а другие говорят, что "клапана погорят".
А на самом деле как?

Не можно а нужно, если по карману бить не будет!
А в Пвспорте на нормальные иномарки написано не ниже 92! И все!

[Zak]

Есть опыт работы с нефтепродуктами, поэтому утверждаю: даже если смешивать разные виды топлива (к примеру, 92-й и 95-й) то он через время все равно будет располагаться слоями: внизу 92-й, вверху 95-й. B)

[Fern]

Это точно, будет.

А по поводу повышения октанового числа. А вы в дизель не хотите 98 залить? Ну или хотя бы в нечто, что на 80м ездит. Смысл какой? Ехать будет полохо, если вообще будет. И выше изложенная мотивация верна.

[paradox]

Максимум, что у нас продается - это 95-й неперемешаный ни с какой гадостью. А на счет прогорания клапанов, так это если у тебя камера сгорания под 76, то тогда заливать даже 92 опасно.

[Zak]

Помнится, при "советах", продавали тетраэтил свинца, отдельно, в бутылочках. ;) Можно было самому корректировать октоановое число, следуя инструкциям на этикетке.. B) .Но в связи с внедрением катализаторов, его перестали применять...В России до сих пор можно встретить на рынках, видел сам :oh: . Если нет катализатора, доливай и гоняй спокойно... ^_^

[Fern]

:tobe: Ладно в жту сторону выяснили.

А теперь давайте выскажемся что будет, если залить вместо 95го, ну 80, например. Или 92.
Короче заливаем октановое число ниже от паспортного. Понятно, расход растёт, динамика падает.
Слышал, что чёто там "окисляются датчики (?)", чёто "забивается (?)". Кто наверняка знает?

[Shopot]

Да вот и я спросил про "наверняка", по-научному. А мнения разделились.
А то что бензин у нас - гавно, я и сам знаю.

[Shopot]

Вот написано в инструкции "Не ниже 91-го" Это значит, что 98-й тоже подходит для постоянной эксплуатации?

[Chrome]

ничего не "окисляется" если льешь любой, но неэтилированый. Ну а если бензин в "лучших советских традициях" с содержанием свинца и прочих гадостей этого типа, тогда полная :ass: всем кислородным датчикам и катализатору

[Chrome]

Практически на всех современных движках стоят датчики детонации, поэтому им до :ass: какой бензин лить, особенно америкосам у которых под капотом табун, объем измеряется ведрами, а движок менее трех литров считается "правилом плохого тона". Главное - неэтилированый! Прадда надо учесть, что на диком западе говняный бензин отсутствует как класс, и никому не придет в голову писать в мануале на Порше, что заливать популярный в годы застоя АИ-66 не рекомендуется
На более ранних моделях, в основном европейцах, иногда устанавливались переключатели октанового числа
Естественно если объем 1,3 литра, на плохом топливе сразу чувствуется потеря тяги и лить ввместо 95 бензина 80 нельзя, пепелац ехать не будет, только с горки :)

[Zak]

Как минимум - неправильное згорание рабочей смеси. Итог - усиленная карбонизация цилиндро-поршневой группы, теряются качественные показатели масла гораздо быстрее положенного.