Сообщений в теме: 128

[BOX4x4]

У меня араб 2008 год. Помимо очевидных плюсов (вместительность и т.п.) - это маленький расход - за 10 л. по городу еще ни разу не переваливал

Но минусы конечно лезут тоже. Узкое место - датчик и вакумник включения передка - 2 см. от защиты, это писец. Т.е. эта деталь, которая вылетает очень быстро, и машина становится 2х4. Это якобы лечится установкой мощной защиты - поставил, посмотрим конечно.
Следующий косяк - все тот же передок, клапана на вакумник - они идут... прямо за правым передним колесом! Т.е. поход в жесткую грязюку может превратить машину в тот же недопривод. Кроме того, эти клапана, как показала моя практика вылетают по цепной реакции в след за вакумником... в общем как для 4х4 это все не совсем продумано.

При любой поломке датчиков, проводки или вакуумных шлангов, трансмиссия автоматически переходит в режим 4х4. Это так задумано производителем. Иными словами, есть вакуум, передок отключен. Нет, пружина автоматически подключает п/ось. Эта схема применяется уже давно на всех Вагонах и Спортах.
Проблема хреновых датчиков раздатки и пер. редуктора уже давно всем известна с 2000 года. Компания Мицубиси в 2009 году поменяла поставщика этих изделий. Сейчас все контролирует AISIN.

[Antony]

Странно, у нас сейчас многие гоняют эльки в хвост и гриву, и никто не пишет об єтой прблеме Может переносят куда, или по другому как то борятся?

Именно, сначала ставят защиту и только потом дают 3,14. А наоборот ведет к вышеописанному :))))))))))))))))))))

[Barkas]

При любой поломке датчиков, проводки или вакуумных шлангов, трансмиссия автоматически переходит в режим 4х4. Это так задумано производителем. Иными словами, есть вакуум, передок отключен. Нет, пружина автоматически подключает п/ось. Эта схема применяется уже давно на всех Вагонах и Спортах.
Проблема хреновых датчиков раздатки и пер. редуктора уже давно всем известна с 2000 года. Компания Мицубиси в 2009 году поменяла поставщика этих изделий. Сейчас все контролирует AISIN.

Странно а у нас с Немцем осталась без передка пришлось свернуть классную покатуху.

[BOX4x4]

Странно а у нас с Немцем осталась без передка пришлось свернуть классную покатуху.

Возможно был порван пыльник привода штока и его заклинило в одном положении. По любому, как заметил Antony, защита нужна.

[Maxwars]

При любой поломке датчиков, проводки или вакуумных шлангов, трансмиссия автоматически переходит в режим 4х4. Это так задумано производителем. Иными словами, есть вакуум, передок отключен. Нет, пружина автоматически подключает п/ось. Эта схема применяется уже давно на всех Вагонах и Спортах.
Проблема хреновых датчиков раздатки и пер. редуктора уже давно всем известна с 2000 года. Компания Мицубиси в 2009 году поменяла поставщика этих изделий. Сейчас все контролирует AISIN.

Да, то что при поломке идет переход в 4х4 это понятно, но просто тот факт, что эти все вакумники и датчики расположены в таких местах, что уже не важно какой поставщик хороший или плохой - сами места их расположения не удачные. Это ж бред - один раз преодалеть брод или жижу и датчикам может прийти капец. Может конечно и не прийти, но на 2, 3 раз - легко. А стоят они ого-го.

[werwolf]

Странно а у нас с Немцем осталась без передка пришлось свернуть классную покатуху.

Нужно было залезть туда рукой и толкнуть шток внутрь до упора (там пару сантиметров ход) и все. Это случается когда под пыльник грязь попадает, тогда не срабатывает внутренняя пружинка.

Кстати, проверить очень легко. Если поднять авто, то в заглушенном состоянии, если крутить руками одно из передних(!) колес, то оно крутится вместе с передним карданом. А если завести и опять покрутить - то кардан уже крутится не будет.

Да, то что при поломке идет переход в 4х4 это понятно, но просто тот факт, что эти все вакумники и датчики расположены в таких местах, что уже не важно какой поставщик хороший или плохой - сами места их расположения не удачные. Это ж бред - один раз преодалеть брод или жижу и датчикам может прийти капец. Может конечно и не прийти, но на 2, 3 раз - легко. А стоят они ого-го.

Это твое мнение или ты обладаешь ФАКТАМИ которые подтверждает твои слова?

А теперь по делу: Этим датчикам все равно где стоять! Хоть забитые водой и грязью полностью и постоянно! Если в вакуумную систему не попала грязь, из-за обрыва трубок, не слетят маленькие фильтриков с сапунов, ни каких проблем с датчиками НЕ БУДЕТ! Датчикам, как ты сказал "может прийти капец" только если ты умудришься "поднять" какое то бревно, которое уйдет внутрь, попадет жестко по ним и физически разрушит!

[ARZSP]

У меня элька прожила 130тыс. За это время поменял косточки переднего стабилизатора, подкоренные рессоры слева/права и все. Использовал на полную катушку, летал по асфальту свыше 160, штурмовал броды, грузил около тонны. Живучая машинка с офигенным расходом.

[Новый]

У меня элька прожила 130тыс. За это время поменял косточки переднего стабилизатора, подкоренные рессоры слева/права и все. Использовал на полную катушку, летал по асфальту свыше 160, штурмовал броды, грузил около тонны. Живучая машинка с офигенным расходом.

Смотрю у тебя сейчасм 80ка.Если сравнить ети две машины какая из них надежней и дешевле в обслуживании.

[GORAN]

Проблема с вакуумом и с клапанами у меня случилась на 167000тыс.и все датчики на раздатке поменял пять их,они сгнили внутрь попадает вода через провода.Самое слабое место для меня это пыльники рулевого и шрусов,постоянно пробиваю,не знаю как их защитить.Уже боюсь съезжать с дороги,а если по подсолнуху,то обязательно пробьешь,а в общем доволен машиной.