гріється, кипить 300tdi підкажіть

Вітаю, маю таку проблему і прошу допмогти порадою.

LR Defender 110  300tdi (АКПП)

-- протягом року поміняв

-датчик

-термостат (старий був в нормі)

-патрубки

-кришку бачка

-потім був перегрів двигуна, (поміняв гбц,прокладку)

-помпу ( стара була в нормі)

Тепер після 30-50км їзди по трасі, або на затяжному підйомі-- з-під кришки бачка купа пари і мінус 3-4л антифризу.

тобто при їзді містом проблем не має, тільки коли  даєш "капцю" двигуну починається ця проблема. Гази в систему охолодження не попадають (перевірили), циркуляція рідини є, датчик показує стандартну температуру (трошки менше середини). Радіатор ззовні нічим не забитий.

П.С. Voyt (велике дякую) підказав про трійник термостат-радіатор-бачок, він був забитий шламом, -- прочистили, але проблема не щезла

Вже не знаю куди дивитись і що ще міняти,  немає впевненості в машині, вожу з собою по10-15л  антифризу на долив. Сьогодні повернувся з Карпат-- два рази пара з-під капоту. (10л дистильованої води долив)

Може може хтось підказати по цьому двигуну, якщо стикалися з цією проблемою??

-

А внутри ? Бывает, что соты забиты накипью  на 50-70% от первоначального сечения.

Message edited by Des: 07 July 2020 - 23:14

Еще и небось антифриз красный......

300й мотор на відміну від 200-го чутливіший до перегріву, ще й завдяки конструктиву, особливо  помпи (в окремому корпусі). 

В мене було декілька цих моторів на Диско та Рейндж Класік. І зараз в мого брата на Класіку безпроблемно працює такий 300 зі значним пробігом.

Коли на Диско були схожі проблеми, допомогло -  підняття на пару сантиметрів бачка розширення (він в дискаря, точніше занадто низьке його розташування в дискареві, вважалося чи не найголовнішою небезпекою перегріву) , правда в той саме час був також замінений радіатор на новий, а також кастомне з'єднання цього бачка додатковим патрубком с корпусом термостата. Якщо Ви знаєте Дениса з Ужгорода (Лендстор) , він дуже обізнаний на цих 300-ках, зможе допомогти. Якщо треба, можу дати контакт.

Message edited by HardBlues: 08 July 2020 - 10:53

Бармалей, а красный антифриз чем тебе не угодил ?)

Message edited by Des: 08 July 2020 - 10:52

А ГБЦ сам менял?

При замене прокладки ГБЦ замеряли плоскость ГБЦ и блока цилиндрров на прогиб ?  

Бармалей, а красный антифриз чем тебе не угодил ?)

Андрей высказываю только по своим наблюдениям. Машины не только китайцы предупрежу сразу. На старых моторах он вообще не предусматривался. Очень активные присадки. нередки случаи что даже после хорошего вымывания системы и перехода на красный становится рыжим. Мое мнение не эксперементировать по совету продавана а лить то что рекомендует завод изготовитель мотора а не изготовитель антифриза

Вітаю і дякую за відповіді.

ГБЦ міняли на СТО, (стару гбц викинув, купив б у в хорошому стані, її перебрали,  шліфанули, поставили відповідної товщини прокладку). Думаю, якщо б була знову  пробита прокладка -- то було б видно бульбашки в бачку, їх не має.

Антифриз після заміни гбц -- синій, до -- був червоний.

В понеділок віддам радіатор на обслуговування. Якщо забитий -- то вже прийдеться шукати новий, дешевше вийде ніж знову голову міняти))

У Лендстора беру з.ч., пораджуся з ними тоді.

Вентилятор на гарячому двигуні прокручуєтся, але з більшим супротивом ніж на холодну, повністю не блокується.

Маю ще з 200тді 93року, там електровентилятор стоїть, замість штатного. Два тижні тому повертався з Перкалаба, контакт від кнопки відійшов, не було можливості його дістати, то в затяжний перевал виїхав без вентилятора, двигун практично не нагрівся.

 я б з корпуса викинув термостат і їздив без нього..............наступна помпа, потому радіатор.

Просто жесть для мотора........ 

Понимаю, что Вы имели ввиду......, но сдержаться не мог, чтоб не повеселиться........  

Я бы применил точно такой же алгоритм.

Message edited by Piligriм: 12 July 2020 - 19:20

Можно вообще антифриз слить и так ездить. 

тобто при їзді містом проблем не має, тільки коли  даєш "капцю" двигуну починається ця проблема. Гази в систему охолодження не попадають (перевірили)

якщо б була знову  пробита прокладка -- то було б видно бульбашки в бачку, їх не має.

Два идентичных случая было. Именно только на трассе.

Первый был очень давно. Все подобные вышеописанные манипуляции с радиаторами/термостатами и прочим были произведены. И, как в итоге выяснилось, газы таки прорывались...

Имея первый опыт в памяти, во второй раз смотрели внимательно на "бульбашки в бачку".

"їх не має" - оказалось одной булькой в несколько минут... 

То есть оба случая закончились ремонтом ГБЦ.

Просто делюсь информацией, выводы за вами.

При замене прокладки ГБЦ замеряли плоскость ГБЦ и блока цилиндрров на прогиб ?  

И на это обратите внимание.

все странные случаи закипания после танцев с заменами радиаторов, помп, антифриза, ремня и тп заканчивались ремонтами головы или дефектами при ее замене, от отсутствия всех отверстий в прокладке ГБЦ до нарушения геометрии сопряжения голова-блок.

поки що виявилось, що лопасті  вентилятора повернені навпаки, тобто на радіатор дує гаряче повітря від двигуна. На трасі даєш газку -- вентилятор теж дає газку, і гарячим повітрям компенсує зустрічний вітер.

Замовив сьогодні іншу крильчатку., як поміняю, відпишуся , чи це і була причина.

поки що виявилось, що лопасті  вентилятора повернені навпаки, тобто на радіатор дує гаряче повітря від двигуна. На трасі даєш газку -- вентилятор теж дає газку, і гарячим повітрям компенсує зустрічний вітер.

Замовив сьогодні іншу крильчатку., як поміняю, відпишуся , чи це і була причина.

А как оно так стало?