Качество дизеля

На незнакомых заправках предпочтение отдаю дизелю на котором указан стандарт 'EN590'.

Да, оттуда отталкивался.

В любом случае, у меня не получилось найти фильтр, который стал бы на место штатного и который был бы менее чем 20 мкр. Может плохо искал.

С другой стороны, решил, что 2 фильтра лучше чем 1. Таким образом, основной выступает в качестве фильтра грубой очистки, а второй - в качестве тонкой. Буду признателен за модели фильтрующих элементов с лучшими характеристиками.

 

Себе на L200 поставил доп. фильтр - 2мкм сразу после основного (который 20 мкм).

Насчет заправок - соглашусь с вышеупомянутым - раз на раз не приходится.

Заправляюсь на ТНК, если что.

В Харькове на ТНК мне залили соляры с водой.

В авто вода отделяется сначала в баке и на предварительном фильтре заборника крупный мусор.

В фильтре под капотом происходит окончательная очистка от мусора и воды, но гарантия этого есть только при использовании родного оригинального фильтра.

Время от времени необходимо сливать то что отстоялось в баке и фильтре.

\

По теме:

визуально плохая солярка рыжего цвета, а нормальная прозрачно-голубоватая

в Харькове заправляюсь на Окко (но надо следить, что бы они не заправили по ошибке бензин. была здесь давно такая тема)

зимой добавляю антигель Хадо.

\

Есть такое мнение, что премиальные заправки используют присадки Басф для улучшения качества топлива.

Т.е., насколько я верно понял: заправляйся где видишь и будь что будет? Прямо буддизм какой-то.

В командировках стараюсь заливать на Окко. Не попадал ни разу. На WOG пару раз попадал на эпичное гуано. В городе - ну у нас есть возможность работать с нефтебазой, беру талоны и заправляюсь потом на их заправке. 

Зимой застывало дизтопливо один раз от WOG и один раз от Окко.

Коллега заправляется только на Шелле, проблем небыло ниразу.

Зима - это отдельная грустная история. Особенно если внезапно прилетает сильный мороз.  Тут можно попасть на неразведеное топливо на любой заправке. В прошлом году в первый сильный мороз на подъезде к Киеву залил на Окко зимнюю соляру, а оно все холодало и с минус 10 лупануло до минус 30. Выезжать назад - понимаю что счас будет беда, мотор начинает попердывать, если забьет парафином фильтр, менять на трассе будет тоскливо. Залил еще сверху 5 литров бензина, о, проперделся, парафин растворился. Если есть возможность - разжиться авиационным керосином, если нет - придется добавлять бенз из расчета 1/10, на несильный мороз 1/20. Антигели помогают, только если их заливать на теплое топливо, хотя бы на заправке сначала антигель, а потом дизельку из пистолета - но это если она успела постоять в их подземной емкости, набрать подземные +5. Я как-то попал на то, что дизельку только слили из бензовоза, успел увидеть даже в их шланге кристалики парафина.

Зимой застывало дизтопливо один раз от WOG и один раз от Окко.
Коллега заправляется только на Шелле, проблем небыло ниразу.

Запрвка заправке рознь. Также могу сказать, заправляюсь всегда на ВОГ. Проблем не было ниразу. А топливная Делфи на Дастере очень чувствительна к топливу. Форсунки можно убить одной заправкой. Заправляю только дизель Мустанг Плюс. Также и Х6 кормлю на ВОГе. Но надо смотреть, что бы это была именно ВОГовская фирменная заправка, а не франчайзи.
ВОГ и ОККО действительно используют присадки Басф в своих улучшеных сортах топлива, таких как Плюс и Пульс соответственно. Кстати зимой они идут с низшей температурой замерзания.
В переходной период лью антигель Хадо.
А вообще, на 100% уверен в качестве не будешь. Так как никто не застрахован от того, что набодяжить могут на самой заправке работнички.

Message edited by sergei: 13 October 2016 - 11:22

Зима - это отдельная грустная история. Особенно если внезапно прилетает сильный мороз.  Тут можно попасть на неразведеное топливо на любой заправке. В прошлом году в первый сильный мороз на подъезде к Киеву залил на Окко зимнюю соляру, а оно все холодало и с минус 10 лупануло до минус 30. Выезжать назад - понимаю что счас будет беда, мотор начинает попердывать, если забьет парафином фильтр, менять на трассе будет тоскливо. Залил еще сверху 5 литров бензина, о, проперделся, парафин растворился. Если есть возможность - разжиться авиационным керосином, если нет - придется добавлять бенз из расчета 1/10, на несильный мороз 1/20. Антигели помогают, только если их заливать на теплое топливо, хотя бы на заправке сначала антигель, а потом дизельку из пистолета - но это если она успела постоять в их подземной емкости, набрать подземные +5. Я как-то попал на то, что дизельку только слили из бензовоза, успел увидеть даже в их шланге кристалики парафина.

Я добавляю бензин с двухтактным маслом в не большой пропорции , примерно 100 гр. масла и 400 гр. бензина на бак. Но повторюсь это на моторы старого образца не комонрейл и т.д. 

Я добавляю бензин с двухтактным маслом в не большой пропорции , примерно 100 гр. масла и 400 гр. бензина на бак. Но повторюсь это на моторы старого образца не комонрейл и т.д. 

А на дизельную сотку такой рецепт прокатит? 

У меня сейчас два транспортера 2.5 ТД, и эта самая сотка, 1ХД-ФТЕ (Набрался дизелей, как дурень блох), так что вопрос более чем актуален.

А на дизельную сотку такой рецепт прокатит? 

У меня сейчас два транспортера 2.5 ТД, и эта самая сотка, 1ХД-ФТЕ (Набрался дизелей, как дурень блох), так что вопрос более чем актуален.

Думаю что не прокатит 

М

 

Думаю что не прокатит 

Мой Опель Виваро 9 лет с маслом соляру ест. 1.9 CDTI

А на дизельную сотку такой рецепт прокатит? 

У меня сейчас два транспортера 2.5 ТД, и эта самая сотка, 1ХД-ФТЕ (Набрался дизелей, как дурень блох), так что вопрос более чем актуален.

Не прокатит.

А на дизельную сотку такой рецепт прокатит? 

У меня сейчас два транспортера 2.5 ТД, и эта самая сотка, 1ХД-ФТЕ (Набрался дизелей, как дурень блох), так что вопрос более чем актуален.

Скажем так, и по рекомендациям из мануалов по мицубиши коммонрейлам. Рекомендовано в зиму при соляре, которая может запарафиниться, добавлять керосин в пропорции до 1/10.  На случай ахтунга - реально на край  - можно бенз в пропорции до 1/10.  Но это должно быть в крайнем случае, а не как правило. В остальных случая спасают антигели, я пользуюсь Ликви моли.

Думаете на заправках зимой бензин в солярку не добавляют???

Message edited by ROLF: 13 October 2016 - 20:14

Скажем так, и по рекомендациям из мануалов по мицубиши коммонрейлам. Рекомендовано в зиму при соляре, которая может запарафиниться, добавлять керосин в пропорции до 1/10.  На случай ахтунга - реально на край  - можно бенз в пропорции до 1/10.  Но это должно быть в крайнем случае, а не как правило. В остальных случая спасают антигели, я пользуюсь Ликви моли.

 

Могли бы Вы ссылочку дать на рекомендации в мануалах о добавлении керосина/бенза?

Меня достаточно давно мучает этот вопрос, но в моих мануалах (руководство по эксплуатации + мануал по ремонту) я не увидел таких рекомендаций.

 

Что касается замерзания ДТ, этим летом проводил эксперименты - брал обычный дизель и литр клал в морозилку. При -32 за несколько часов летняя солярка превращалась в густой гель. А вот при добавлении 1-2 мл какой-то ликвимолевской антизамерзающей присадки солярка хоть и меняла цвет, но в гель за сутки не превратилась. ...надо будет с добавлением бензина попробовать.

Я зимой и в YD25 масло 2Т лью. Только урчит довольно.

Скажем так, и по рекомендациям из мануалов по мицубиши коммонрейлам. Рекомендовано в зиму при соляре, которая может запарафиниться, добавлять керосин в пропорции до 1/10.  На случай ахтунга - реально на край  - можно бенз в пропорции до 1/10.  Но это должно быть в крайнем случае, а не как правило. В остальных случая спасают антигели, я пользуюсь Ликви моли.

Леха, я в шоке. Дай почитать, рекомендующих. У меня сейчас стоит на СТО L200 и TLC200, у обоих проблемы с форсунками. Поршневая у эльки, под замену. Чел., тоже лил керосин... Завтра скину фотки.

Скриншот мануала по L200:
 
 
Если я не ошибаюсь, когда-то на форуме уже обсуждался вопрос добавления бензина/керосина в ДТ. Тогда же пришли к выводу, что эта рекомендация носит скорее колхозный характер с отсылками в прошлую эпоху.
 
Раз уже зашла тема настолько далеко, то аналогично соседней ветке про лифт подвески (со всеми техническими выкладками), было бы интересно затронуть тему антипарафиновых средств с технической (химической) точки зрения.
Сам я не настолько глубоко разбираюсь в вопросе, потому лью зимой зимнее ДТ, а если приходится заправляться на стремных АЗС, то добавляю какую-нить присадку, которая на той же АЗС и продается. Тем не менее, четкого понимания нет, как этот антигель работает и можно ли его заменить бензином и как это все скажется на топливной аппаратуре. Да и за счет чего вообще получается "зимний" дизель на АЗС именно в реальных условиях (а не как должно быть в идеале).
 
P.S. Сорри, за банальные вопросы, но раз топикстартер создал эту ветку, значит тема не раскрыта до конца.

Message edited by Wallaroo: 13 October 2016 - 20:43

Леха, я в шоке. Дай почитать, рекомендующих. У меня сейчас стоит на СТО L200 и TLC200, у обоих проблемы с форсунками. Поршневая у эльки, под замену. Чел., тоже лил керосин... Завтра скину фотки.

Паджеро Спорт олд. Мануал. О керосине ни слова. Только бензин.

Message edited by Амиров: 13 October 2016 - 20:49

Паджеро Спорт олд. Мануал. О керосине ни слова. Только бензин.

 

Благодарю!

Не знал, что такой большой процент допускается.

Распространяется ли это на коммон-рейл?

...собственно, вопрос о дизеле уже поднимался тут: http://www.offroadma...о-в-чем-засада/