ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ СИСТЕМ ДЖИПА ДЛЯ ВЗЯТИЯ БРОДА.

Кстати сальники работают в одну сторону, не выпускают масло, и при погружении моста в воду, эту самую воду запускают. А в теории можно в саппуны подавать воздух чтобы это самое давление уравнять, при погружении моста на 1 метр в мосту должно быть 0.1 очко тогда вода не попадет

Кстати сальники работают в одну сторону, не выпускают масло, и при погружении моста в воду, эту самую воду запускают. А в теории можно в саппуны подавать воздух чтобы это самое давление уравнять, при погружении моста на 1 метр в мосту должно быть 0.1 очко тогда вода не попадет

Это уже изношенные сальники так работают, в которых пружинка по кругу просела (вернее - ослабла). Новые сальники ни туда ни обратно ничего не пропускают. Просто почаще их менять надо.

Message edited by Rut: 03 May 2013 - 08:00

Грани сальника имеют определенный угол и поэтому они имеют определенную сторону установки Сальники не ставятся как попало любой стороной, есть наружная часть, есть внутренняя и они ставятся только в определенном положении.

Вобще в теории, которая здесь описана еще в 2005 году - "мост при погружении начинает резко охлаждаться и от этого внутри создается разрежение и идет засасывание воздуха". Если сапун рабочий, то воздух идет через него. Если же забит то естественно через самые уставшие или слабые сальники. Сальники просто сами по себе воду как и масло не пропустят, хотя они держат в основном на выход из моста масла, а не наоборот, на то они и сальники. Но если внутри моста есть разряжение, то водичка в мост или кпп побежит аж бегом! Так что выход сапунов вот лекарство.

Сапун да! Плюс к тому же хороший сальник. К тому же не мало важную роль играет посадочное место. Если есть износ, меняй сальники, не меняй, выводи сапуны не выводи- водичка будет в мосту.

Грани сальника имеют определенный угол и поэтому они имеют определенную сторону установки Сальники не ставятся как попало любой стороной, есть наружная часть, есть внутренняя и они ставятся только в определенном положении.

Сальники ВСЕГДА ставятся "пружинкой внутрь". Это для того, чтобы эта самая пружинка была всегда в смазке и не находилась под воздействием внешней среды (воды, грязи, и т.п.). А разные углы сделаны для того, чтобы резина "правильно" обжимала вал под усилием пружинки. Сальник - не клапан, он не должен ничего пропускать, ни туда ни обратно. Эффект клапана, как я уже писал выше, может проявляться только на уставших сальниках, или, как писал Юрчик - при серьезной выработке вала.

Не помню, кто поведал мне этот метод но суть вот в чем: ввинчивается штуцер в колено выхлопной системы(наверное после резонатора), и разводиться трубками по мостам и коробкам. Давление там совсем никакое, и всегда имеем в картерах упомянутых элементов трансмиссии положительное малое давление. Бульканье часами в болоте шансов воде не даст. В теории, в диз. движках, можно еще взять "выход" воздуха с вакуумного насоса торм.системы.... Вообщем, есть поле для генерирования идей...

Вобще в теории, которая здесь описана еще в 2005 году - "мост при погружении начинает резко охлаждаться и от этого внутри создается разрежение и идет засасывание воздуха". Если сапун рабочий, то воздух идет через него. Если же забит то естественно через самые уставшие или слабые сальники. Сальники просто сами по себе воду как и масло не пропустят, хотя они держат в основном на выход из моста масла, а не наоборот, на то они и сальники. Но если внутри моста есть разряжение, то водичка в мост или кпп побежит аж бегом! Так что выход сапунов вот лекарство.

По сапунам помоему тут сказано самое важное, если они не забиты и выведены, то и с сальниками проблем не будет. Сальники ставятся только пружиной внутрь и обратно масло не пускают, а вот воду обратно запросто, особенно если внутри есть разряжение.
У самого была Навара, а сейчас Р-61. Полы идеально чистые, все лишнее содрал, стоят клапана кингстоны, поверх переделанное родное быстросъемное покрытие на липучках. Ковёр из 3 кусков на липах, вытаскивается без снятия сидений. Эл. фишки по полу салона исключил, соединив всё на прямую под термоусадку. Эл блоки в нижней части кузова залиты парафином - дедовский способ, очень простой дешевый и супер надежный. Фары герметизированы силикон герметиком и светят даже в воде. Сапуны все выведены на уровень капота и соединены с атмосферой через бензиновые фильтры тонкой очистки. С разъёмами под капотом ни чего не делал, как вода в них зальётся, так и выльется. Жгут проводки по низу салона освободил от плотной намотки и одел его в гофру разрезом снизу жгута и вода внутри не задерживается. Вот с динамиками магнитолы все гораздо сложнее.. Недавно последний раз на рыбалке в херсонских плавнях дверные динамики подмочил изрядно и даже не заметил, а обнаружил только по дороге назад в Киев как захрипели. Есть идея дифузоры прогреть феном и покрыть их растопленным воском. Попробую на одном сначала.

По сапунам помоему тут сказано самое важное, если они не забиты и выведены, то и с сальниками проблем не будет. Сальники ставятся только пружиной внутрь и обратно масло не пускают, а вот воду обратно запросто, особенно если внутри есть разряжение.
У самого была Навара, а сейчас Р-61. Полы идеально чистые, все лишнее содрал, стоят клапана кингстоны, поверх переделанное родное быстросъемное покрытие на липучках. Ковёр из 3 кусков на липах, вытаскивается без снятия сидений. Эл. фишки по полу салона исключил, соединив всё на прямую под термоусадку. Эл блоки в нижней части кузова залиты парафином - дедовский способ, очень простой дешевый и супер надежный. Фары герметизированы силикон герметиком и светят даже в воде. Сапуны все выведены на уровень капота и соединены с атмосферой через бензиновые фильтры тонкой очистки. С разъёмами под капотом ни чего не делал, как вода в них зальётся, так и выльется. Жгут проводки по низу салона освободил от плотной намотки и одел его в гофру разрезом снизу жгута и вода внутри не задерживается. Вот с динамиками магнитолы все гораздо сложнее.. Недавно последний раз на рыбалке в херсонских плавнях дверные динамики подмочил изрядно и даже не заметил, а обнаружил только по дороге назад в Киев как захрипели. Есть идея дифузоры прогреть феном и покрыть их растопленным воском. Попробую на одном сначала.

Толя есть динамики специальные!

По поводу сапунов: у меня на ВАЗ2108 на КПП, шоб маслом не сопливило на больших оборотах и скоростях, на сапун одет шланг и на втором конце стоит бачонок сцепления от ВАЗ 2101. Получается, когда масло нагревается, оно по шлангу в бачёк идёт.
С мостами покатит такой вариант, шоб много шланга не тянуть от заднего в подкапотье? Т.е. у меня на зад. мосту счас огрызок шланга см. 20 висит. Можна ли просто такой бачёк туда притулить?

По поводу динамиков: используйте те шо на лодках и катерах ставят.

Message edited by DimonZT: 03 May 2013 - 14:04

У меня fj и сапун заднего моста выведен в багажник в районе заливной горловины из нутри, на конец трубки поставлен фильтр. Высота подъема примерно около 170 см и причем в салоне, куда вода сразу не попадет. Передний мост и акп и раздатка все выведено еще с завода в моторный отсек примерно на ту же высоту. Шноркель не ставил пока, собираюсь. Электронику обрабатывал не раз средством которое тут рекомендовалось Контакт 60 Ставил эксперимент сначала на лампочке 220игорящей в ведре с водой, также на маленьком радиоприемнике, опуская включенным его в воду и потом уже обрабатывал мозги и почти все датчки в моторе и многие разъемы. Сейчас много подобных средств, которые не требуют никакой особой герметизации, хотя способ описанный выше с воском мне понравился.

МЕханника Работы сапуна моста ПОНЯТНА всем - зачем придумывать GPS с возможностю управлять давлением в мостах......? Строим "катлету" , в пол машины компрессорная станция,-по упр-ю и регулированию давления в мостах, вместо штурмана- компютерный админ, с насосом в руках,и регулирует,...регулирует.....давление.

После перестройки выкинули ВЕСЬ люминий,оставили голый металл обработанный грунтом и мастикой-2 года полет нормальный.

Обработано днище каким грунтом.

У самого была Навара, а сейчас Р-61. Полы идеально чистые, все лишнее содрал, стоят клапана кингстоны, поверх переделанное родное быстросъемное покрытие на липучках. Ковёр из 3 кусков на липах, вытаскивается без снятия сидений.

я вот думаю ковры сделать быстросъемными и ничем не красить.

У меня fj и сапун заднего моста выведен в багажник в районе заливной горловины из нутри, на конец трубки поставлен фильтр. Высота подъема примерно около 170 см и причем в салоне, куда вода сразу не попадет. Передний мост и акп и раздатка все выведено еще с завода в моторный отсек примерно на ту же высоту.

У всех тойот задний сапун выведен штатно прямо над мостом, я тоже хочу вывести его повыше. И у Фжея хорошее решение с полом, никаких ковров а просто пластик, вот если бы у Прадо так сделали.

Вот давече вскрыл рЭлюшку на Праде, наглядно что делает коррозия с электрикой за полгода, правда релюха еще работала. Поменяна была на похожую, купленную на базаре.

Вот давече вскрыл рЭлюшку на Праде, наглядно что делает коррозия с электрикой за полгода, правда релюха еще работала. Поменяна была на похожую, купленную на базаре.

Ого! Прямо как фотки легких курильщика :)
Реально наглядный пример. И это не смотря на, что теоретически эта релюшка должна быть герметичной (вон там прокладка резиновае видна на фотке).

С мостами покатит такой вариант, шоб много шланга не тянуть от заднего в подкапотье? Т.е. у меня на зад. мосту счас огрызок шланга см. 20 висит. Можна ли просто такой бачёк туда притулить?

Как вариант - камера от футбольного мяча в раме, к ней шланг сапуна.

Обработано днище каким грунтом.


я вот думаю ковры сделать быстросъемными и ничем не красить.

Был в запасах еще коричнево-красный советский грунт,периодически надо подкрашивать в местах под ногами,особенно на зиму,когда стелятся ковры.

Был в запасах еще коричнево-красный советский грунт,периодически надо подкрашивать в местах под ногами,особенно на зиму,когда стелятся ковры.

Сурик??

Был в запасах еще коричнево-красный советский грунт,периодически надо подкрашивать в местах под ногами,особенно на зиму,когда стелятся ковры.

А где его можно достать сейчас ? И как оно правильно называется ? Насколько я помню, это была такая густая смесь красно-коричневого цвета, использовалась как шпаклевка (а если добавить растворителя, то как грунтовка). В мою бытность автослесарем (очень давно) на заводе в малярке просто стояла большая бочка с этой смесью, кому надо было, тот и брал себе из этой бочки. А сейчас ?

Message edited by Rut: 04 May 2013 - 10:59

Помоему это был корабельный сурик, им раньше покрывали днища кораблей от ржавчины, хотя была и просто грунтовка темно красного цвета.