Ниссан Патрол 61 - задняя тяга стабилизатора с электро муфтой

Вопрос таков, в Y61 Патруле как известно задняя тяга стаба имеет электро муфту, которой из салона можно управлять стабилизатором. У меня не так давно появилась стуки сзади, сначала не обращал внимания, но потом заметил что стучит само устройство тяги и стаб просто не закрыт, на ровном месте тяга не замыкается. Таким образом стабилизатор постоянно разомкнут и его получается просто нет. Естественно появились крены на скорости. Попытки ее соединить и замкнуть силой ни к чему не приводят, она сама размыкается. Подскажите владельцы Патрулей, кто и как лечил этот девайс и как ее восстановить или купить. И еще где найти саму схему управления устройством.

Есть такая хрень. При неправильной эксплуатации выходит из строя быстро. Стоит новая около 800 уёв. По крайней мере я находил за эти деньги. Искал возможность реставрации. Не нашёл. Не ремонтнопригодна. Есть смысл подумать над заменой этого девайса на простую стойку стабилизатора.

Есть такая хрень. При неправильной эксплуатации выходит из строя быстро. Стоит новая около 800 уёв. По крайней мере я находил за эти деньги. Искал возможность реставрации. Не нашёл. Не ремонтнопригодна. Есть смысл подумать над заменой этого девайса на простую стойку стабилизатора.

Да совсем не радостно по цене, но если эту фигню выбросить и заварить, тогда ход заднего моста будет малый, правда ведь?

Да совсем не радостно по цене, но если эту фигню выбросить и заварить, тогда ход заднего моста будет малый, правда ведь?

Не всё так страшно:
1) на асфальте - будет как и раньше с заблокированным стабилизатором (т.е. хорошо и без кренов)
2) на бездоре - есть межколёсная блокировка, которая практически снимает проблему малого хода подвески (который совсем не малый кстати)
3) кстати, вам ведь не в соревнованиях участвовать... ;)

Message edited by ЯНКИ: 12 October 2011 - 12:19

Да совсем не радостно по цене, но если эту фигню выбросить и заварить, тогда ход заднего моста будет малый, правда ведь?

Со стойкой нужно подбирать длину. Как вариант если найти бу стойку БМВ и стойку Паторла можно сварганить нормальный гибрид на среднее положение. Будет немного валкий в повороте на скорости и хороший ход ходовой на бездоре.

Со стойкой нужно подбирать длину. Как вариант если найти бу стойку БМВ и стойку Паторла можно сварганить нормальный гибрид на среднее положение. Будет немного валкий в повороте на скорости и хороший ход ходовой на бездоре.

У меня ета приблуда начала стучать на пробеге в 15 тыс.,я ее снял и доварил до стойки недостающий кусок и все.При выезде на бездорожье,вообще снимаю стабилизаторы.

Не устаёте постоянно под машину лазить "снять - поставить"?

Не устаёте постоянно под машину лазить "снять - поставить"?

Ларик, ты руль прикрутил?

Не устаёте постоянно под машину лазить "снять - поставить"?

Весной снял- осенью поставил.Не устал.

Ларик, ты руль прикрутил?

Ха, а ты помнишь всё!

Руль прикрутил, и даже двигатель уже поменял ещё раз после того раза.

Аналогично выбросил, подбил стойки стаба на 5 см.

Ребята, есть проще способ и он где то на форуме в виде картинки. Это я у прибалтов подсмотрел, они так сделали. То есть тяга как и раньше из двух частей и одна часть входит в другую, а в этой трубке в которую входит половинка тяги насквозь вставляется чека или штифт. Вытянул чеку - нет стаба, на ровном месте вставил, есть стаб. Единтвенное неудобство, перед бездором нато нагнуться и вытянуть чеку.

Единтвенное неудобство, перед бездором нато нагнуться и вытянуть чеку.

Это фигня.
Основное неудобство - это штифт назад вставлять (попробуй совместить дырки).

Это фигня.
Основное неудобство - это штифт назад вставлять (попробуй совместить дырки).

На тягачах Скания точно такая фигня фиксирует мост ленивец в нижнем положении, также трубка в трубку и замыкает их штифт. И на прицепах Фрюхауф корзины с запасками держатся такими рычагами с простой фиксацией штифтами, спокойно в крайнем положении фиксируется.

На тягачах Скания точно такая фигня фиксирует мост ленивец в нижнем положении, также трубка в трубку и замыкает их штифт. И на прицепах Фрюхауф корзины с запасками держатся такими рычагами с простой фиксацией штифтами, спокойно в крайнем положении фиксируется.

подвеска более "живая" чем стационарная корзина запаски... лучше всё таки заварить и не париться.

Ребята, есть проще способ и он где то на форуме в виде картинки. Это я у прибалтов подсмотрел, они так сделали. То есть тяга как и раньше из двух частей и одна часть входит в другую, а в этой трубке в которую входит половинка тяги насквозь вставляется чека или штифт. Вытянул чеку - нет стаба, на ровном месте вставил, есть стаб. Единтвенное неудобство, перед бездором нато нагнуться и вытянуть чеку.

Подумали мы и решили сделать такой девайс для Патрола из хорошей стали, результат внешне выглядит надежно и работает просто, осталось поставить на автомобиль и проверит в деле на Гаплыке и потом отчитаюсь всем.

думаю что штифт должен быть очень прочный, чтобы его не срезало. А то прикинте ситуация: раскарячился где-нить на склоне с нехилым креном, стаб под напряжением, чеку срезает, резкий "выброс" и уши..... Очень надёжно и крепко надо делать...
Вот интересное и неординарное решение для ЛР, но годится для любой машины:
http://www.x-eng.co.uk/X-DeFlex.asp

Подумали мы и решили сделать такой девайс для Патрола из хорошей стали, результат внешне выглядит надежно и работает просто, осталось поставить на автомобиль и проверит в деле на Гаплыке и потом отчитаюсь всем.

А зачем на Гаплыке стабилизатор?...

думаю что штифт должен быть очень прочный, чтобы его не срезало. А то прикинте ситуация: раскарячился где-нить на склоне с нехилым креном, стаб под напряжением, чеку срезает, резкий "выброс" и уши..... Очень надёжно и крепко надо делать...

Лень, штифт на пересеченке не работает, его вынимают и рективная тяга полностью свободна.

Лень, штифт на пересеченке не работает, его вынимают и рективная тяга полностью свободна.

Ну на скорости в повороте если срежет, то последствия могут быть ещё страшнее. Трубки как крепить к стабу? Разве что только проточить, и на горячую натягивать....
Ну и дальнейший разговор можно опять перевести в тему "Стабилизатор и бездорожье". Помните? Уже как то спорили: включать стаб в горах, или наоборот отключать? Как стаб влияет на угол опрокидывания?