УАЗ - портальные мосты
Автор
andrukiy
, 19 May 2006 18:33
Сообщений в теме: 20
#11 ВНЕ САЙТА
Отправлено 21 May 2006 - 14:05
Есть куча мест в НЕТе, где можно найти инфу о том, что такое портальные мосты, кроме этого на нашем сайте есть статья "Зачем и как лифтовать", где тоже это вкратце описано - используй поиск и будет тебе счастие!И всё-таки не будем отходить от темы.
Я же вас попросил обьяснить что собой представляют портальные мосты.
Так что рассказывать тут как работают портальные мосты не вижу смысла.
А вот обсудить преимущества и недостатки портальных мостов можно - так что ГОС тебя правильно спросил "Чем не устраивают колхозные мосты?"
#12 ВНЕ САЙТА
Отправлено 21 May 2006 - 18:03
Вместо того, чтобы ответить человеку...
Портальные мосты более сложны в ремонте, и менее скоростные(если этот термин можно применять к данным мостам)но имеют ряд преимуществ, помимо бОльшего клиренса, за который бъется каждый джипер.
1.Они менее ломки
2.У них лучше передаточные числа(там где обычный внедорожник уже идет на понижайке, военный уаз идет на обычном полном приводе)
3.Засчет редукторов меньшая нагрузка на полуоси.
И добавлю, что блокировок нет и в гражданском мосту. Они вставляются, только на колхозный мост самоблок стоит 100уе+установка, а на военный 250уе+установка, есть также и принудительные, нам ребята в Туле показывали. При желании даже можно достать :ass: А те, кому нужна скорость пусть ездят на иномарках!
Портальные мосты более сложны в ремонте, и менее скоростные(если этот термин можно применять к данным мостам)но имеют ряд преимуществ, помимо бОльшего клиренса, за который бъется каждый джипер.
1.Они менее ломки
2.У них лучше передаточные числа(там где обычный внедорожник уже идет на понижайке, военный уаз идет на обычном полном приводе)
3.Засчет редукторов меньшая нагрузка на полуоси.
И добавлю, что блокировок нет и в гражданском мосту. Они вставляются, только на колхозный мост самоблок стоит 100уе+установка, а на военный 250уе+установка, есть также и принудительные, нам ребята в Туле показывали. При желании даже можно достать :ass: А те, кому нужна скорость пусть ездят на иномарках!
#14 ВНЕ САЙТА
Отправлено 23 May 2006 - 12:12
Мы обсуждали эту тему в этой же ветке - http://www.offroadma...p?showtopic=6071 На них нету блокировки межосевого диференциала
2 Они не скоросные
3 Чугун очень хрупкий
С тех пор впечатлений добавилось, но сначала по твоим вопросам:
1 - межосевой блокировки дифа - это ты о чем?? Читай первоисточник или хотябы толмуд на сайте. Может ты имеешь ввиду межколесную, так ее ни в тех мостах ни в других нету, есть только колесные редукторы, поясни
2 - как раз не скоростные - портальные, допустимо 80 км, колхозники наоборот - дуй сколько выдавишь с родного движка
3 - чугуний хрупкий, блин, а ты че - на войну собираешься :lol:
Теперь в общем: момента порталы добавляют, но выигрываешь в силе теряешь в скорости, добавляют они и клиренса. Но добавляют и доп проблем, надега слабая, плюс денег стоят, плюс вес. В их ненадеге Пират уже убедился. Остальные наши ребята зажигают на колхозах и никак не уступают, но машины строенные, а не стандарт. Очевидная разница чувствуется когда рядом станд. Уаз на колхозах и станд. на редукторных. Так что думай, лучше прийди поговори с нашими парнями, точно поможет :)
#16 ВНЕ САЙТА
Отправлено 08 June 2006 - 20:29
Вот тебе портальные (вояки)
http://www.uazbuka.r...r/rear2axle.htm
И вот с одноступенчатой главной передачей (колхозник)
http://www.uazbuka.r...r/rear1axle.htm
Каковы конструктивные отличия военных мостов от гражданских.
http://www.uazbuka.ru/most.htm#warmod
Удачи.
http://www.uazbuka.r...r/rear2axle.htm
И вот с одноступенчатой главной передачей (колхозник)
http://www.uazbuka.r...r/rear1axle.htm
Каковы конструктивные отличия военных мостов от гражданских.
http://www.uazbuka.ru/most.htm#warmod
Удачи.
#19 ВНЕ САЙТА
Отправлено 09 June 2006 - 21:59
В середине 80-х были (вояки) эксперементальные в очень маленькой партии которой комплектовались УАЗы для войну в Афганистане.
Особености:
1. Диф повышеного трения как на ГаЗ-66.
2. Бортовые передачи наружнего зацепления.
Были такие и у меня снятые с подбитого УАЗа.
Особености:
1. Диф повышеного трения как на ГаЗ-66.
2. Бортовые передачи наружнего зацепления.
Были такие и у меня снятые с подбитого УАЗа.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей