А ЕСЛИ ЗА БОРТОМ -30!? Как заводимся трактористы?

To zurabau
Инструкцию в Студию!!

Сообщение отредактировал MadDog: 19 December 2012 - 20:33

Сорри, не дочитал, уже до меня выложили...

Сильные морозы в наших широтах, явление скорее ЭКСТРЕННОЕ, чем постоянное.

Так что я лично лью бензин и не заморачиваюсь.
Это единственный способ, при котором оживают даже безнадежные.

И кроме теории, ни когда ни от кого лично не слышал, что таким образом угробили ТНВД.

В CRDi добавлять масло или бензин нельзя Форсункам кирдык.
Керосин добаляю уже не первую зиму. Покупаю в Эпицентре. Антигели нет.

В общем то вопрос с одной стороны "религиозный", с другой стороны дизеля более старых поколений имеют как более простую конструкцию так и больший запас прочности. Или тот же 4.2 (1HZ)со 136 тью лошадьми ( и ресурсом,известным весьма приблизительно при нормальной эксплуатации) или современная зажигалка типа нового Пасфаиндера,где с 2.5тирового дизелька тянущего 2.5 тонны, выжимают 190 коней(который уже накручен до критического показателя прочности ).
Бензин или не бензин, дизель съест все, первый дизель вообще на сырой нефти работал практический.Спор идет как бы между "эксплуататорами" и "ремонтниками". ТНВД,межцилиндровые перегородки,посадочные места клапанов,компрессия,поршневые кольца, все это умирает не "в раз,одним махом" а постепенно.Так же как и запус дизеля с помощью эфирспреев. Пользуя бензин, конечно же никто не убъет двигатель за одну и две и т.д. зиму,а просто снижает его ресурс в целом.Есть например рекомендация,когда машину оставляем на ночь и на улице мороз,добавлять в масло мотора немного бензина. Масло не густеет и мотор пускается легче.На утро, мотор запустился,прогрелся, бензин выпарился вместе с картерными газами.НО... масло надо менять на 4х-5 ти тысячах. потому как из за добавок бензина оно быстро окисляется.

Посему я например не вижу смысла вообще в дискусии на много листов по поводу бензин или керосин. Все за и против расписаны, последствия приведены,клавиатуры "вытоптаны",дальше уже каждый сам для себя выбирает как ему продлить или сократить жизнь его собственного авто. Я сам всякого насмотрелся насчет угробленных дизелей от пузотерок до судовых. Посему и например за более щадящий керосин выступал.Но не занимаюсь агитацией .Как там было у Odisseyя :

среди них встречаются и те, кто пришел к выбору определенной машины путем многолетнего селективного отбора, но таких мало и они обычно не спорят на тему чья машина лучше ибо себе уже всё доказали а убеждать других лень да и не за чем.

Сообщение отредактировал Kroha: 19 December 2012 - 21:37

Сегодня в районе птички в 6 утра было -19, пришлось потанцевать немного, пока АКБ разогрел, несколько коротких попыток крутнуть стартером и раз и завелась любимая. А так сегодня смотрю дизельков становится все меньше и меньше, редеют наши ряды.

масло надо менять на 4х-5 ти тысячах. потому как из за добавок бензина оно быстро окисляется.

Считаю что масло в дизеле менять надо полюбому на 5 тысяч, это прописная истина, добавляете ли вы в топливо или нет.

А вообще советую настоятельно всем дизелистам читать эту тему, прежде чем учить других http://www.offroadma...ка-авто-к-зиме/ кладезь знаний накопленный годами..

Сообщение отредактировал Sergio: 20 December 2012 - 09:36

Прописные истины есть ни что иное как догмы придуманные обществом.

Дабы не развозить про замены масла на много листов
Замена масла когда и почему

Вот такой способ остался без внимания, снега в этом году хватает.
У некоторых на работе может не открываться, fishki обычно банят сисадмины, портал развлекательный.

Прописные истины есть ни что иное как догмы придуманные обществом.

Дабы не развозить про замены масла на много листов
Замена масла когда и почему

На форуме ОРМ как правило собраны совокупные знания разных людей из разных источников а не догмы, а ваша ссылка никакой конкретики, так пустые общие фразы неизвестных персонажей. Я больше доверяю тем кого знаю. А если и давать ссылки то на более уважаемые рессурсы экспертов по маслам http://www.oil-club.ru/forum/

Мой Дискарь который я продал недавно другу, сегодня не завелся, хотя у меня бы завелся без проблем. Вот вопрос - что значит новый хозяин: антигеля/бензина/керосина не залил, то забыл, акб не зарядил, масло не менял, подогрев не включил и на машине ездит уже пол года.. А сегодня в 8:00 звонок - у меня твоя машина не заводится!! Это прошло уже 5 месяцев как он ее хозяин! Я давай спрашивать что он делал, а ничего просто ездил и ктстаи подогрев на фильтр включить тоже забыл.

Мы с братом сегодня тоже завелись на 105 туговато, наверно с четвертой попытки, акб уже так крутил будь то вот вот кончится. А у меня вопрос к знатокам - скажите есть ли смысл в морозы кипятком прогреть впускной коллектор как раньше делали. Логикой понимаю что внутри испарение увеличится, а делал ли кто то так?

Мы с братом сегодня тоже завелись на 105 туговато, наверно с четвертой попытки, акб уже так крутил будь то вот вот кончится. А у меня вопрос к знатокам - скажите есть ли смысл в морозы кипятком прогреть впускной коллектор как раньше делали. Логикой понимаю что внутри испарение увеличится, а делал ли кто то так?

Думаю есть разница в заводке между более теплой соляркой и более холодной, понятно что паров больше в теплой, только насколько эффективно кипятком.. это его надо много, наверно это надо попробовать чтобы говорить. А вот заносить АКБ на ночь, вот это дело!

Мы с братом сегодня тоже завелись на 105 туговато, наверно с четвертой попытки, акб уже так крутил будь то вот вот кончится. А у меня вопрос к знатокам - скажите есть ли смысл в морозы кипятком прогреть впускной коллектор как раньше делали. Логикой понимаю что внутри испарение увеличится, а делал ли кто то так?

Вопрос в практической плоскости - как это сделать?

Вопрос в практической плоскости - как это сделать?

Плеснул, увидел пар... Ещё пол минуты и лёд.
Или это как то по другому происходит?

Продолжая тему...
После моей лабораторной работы в прошлом году по качеству зимнего топлива - сделал вывод по поводу того, какое топливо заливать. Но как показала практика, что этого оказалось мало. По этому в этом году на все дизеля принял решение ставить бандажный подогреватель топливного фильтра. При чём питание такого подогрева делал как от 12В, так и от 220В.(В зависимости от марки машины и потребности). В моём исполнении это было так. (Заказы на изготовление подогревателя НЕ принимаю).

Флуд

Сообщение отредактировал Dream: 20 December 2012 - 12:38

Продолжая тему...
После моей лабораторной работы в прошлом году по качеству зимнего топлива - сделал вывод по поводу того, какое топливо заливать. Но как показала практика, что этого оказалось мало. По этому в этом году на все дизеля принял решение ставить бандажный подогреватель топливного фильтра. При чём питание такого подогрева делал как от 12В, так и от 220В.(В зависимости от марки машины и потребности). В моём исполнении это было так. (Заказы на изготовление подогревателя НЕ принимаю).

Вот от 220 у кого есть где подпитаться это тема

Вот от 220 у кого есть где подпитаться это тема

Для такой темы лучше ТЕН в картер, этот способ рулит.

Продолжая тему...
После моей лабораторной работы в прошлом году по качеству зимнего топлива - сделал вывод по поводу того, какое топливо заливать. Но как показала практика, что этого оказалось мало. По этому в этом году на все дизеля принял решение ставить бандажный подогреватель топливного фильтра. При чём питание такого подогрева делал как от 12В, так и от 220В.(В зависимости от марки машины и потребности). В моём исполнении это было так. (Заказы на изготовление подогревателя НЕ принимаю).

Ну судя по размерам это бандаж на стационарные дизеля.

Летом просто двухтактное масло для бензопил добавляю а зимой с бензином.

А в каких пропорцыях добавляеш масло в соляру?И нагара не образовывается в выпускном колекторе?Спасибо.

Зимой при морозе от -5 на 100 литров соляры, 5 литров бензина с 300-500 мл двухтактного масла для бензопил. Я использую фирменное Хузкварна. И мой 1.9CDTI за 7 лет живее некоторых других.
Бензопилы работают на очень высоких оборотах до 15 000. Масла созданы смывать нагар, отложения, сгорать полностью без дыма. Кроме того, в незначительной концентрации с бензином обеспечивать качественную смазку не только скользящих поверхностей, но и смягчать ударные нагрузки. Мелкодисперсная структура его позволяет очень качественно растворяться с топливом и смазывать детали ТНВД, форсунки и распылители попутно удаляя отложения. Особенно большая польза при пуске холодного двигателя. Оригинальное масло стоит 70-80 грн за литр. Зимой литра хватает примерно на 250 литров соляры. Летом на 500.

P.S. Это не я придумал. Со мной поделился дипломированный спец. Только образование у него не липовое, а настоящее европейское.

Для такой темы лучше ТЕН в картер, этот способ рулит.


Ну судя по размерам это бандаж на стационарные дизеля.

Я хотел показать сам принцип и вариант исполнениия. В моём подогревателе в роли нагревательного элемента работает "тёплый пол". Как вариант можно использовать и тен от кофеварки на 12В и те подогревы, которые продают.

Я хотел показать сам принцип и вариант исполнениия. В моём подогревателе в роли нагревательного элемента работает "тёплый пол". Как вариант можно использовать и тен от кофеварки на 12В и те подогревы, которые продают.

Тен от чайника можно взять и на пониженное наряжение чтобы масло не горело, это хорошая тема для тех у кого гараж или постоянное место парковки. Туда подвести питание на 100 вольт и тен в картер. Ведь главное машину прогреть а потом она сама себя греет.