Сообщений в теме: 38

[Porco]

А как себя чувствует подвеска? Тяжелые колеса и еще вес редукторов?

Все вышеперечисленное - котлеты на пространственной раме, с подвеской, спроэктированной именно под конкретные редуктора и колеса. Соответственно подвеска чувствует себя лучше всех. Стоковая подвеска паджеро под таким будет расходником.

[tork]

есть отзывы о бортовых редукторах???

А какой вес у мостов Вольво с редукторами?

[лимузинщик]

А какой вес у мостов Вольво с редукторами?

Уже не помню нужно смотреть в нете.

[Деда]

Все вышеперечисленное - котлеты на пространственной раме, с подвеской, спроэктированной именно под конкретные редуктора и колеса. Соответственно подвеска чувствует себя лучше всех. Стоковая подвеска паджеро под таким будет расходником.

А разве подготавливая машину к спорту или экспедициям подвеску оставляют в стоке? Нет! Поэтому ставите бортовые редуктора или не ставите, вопрос с подвеской решать надо в любом случае.

[Kudasov]

А какой вес у мостов Вольво с редукторами?

передний + задний около 280 кг

[Porco]

А разве подготавливая машину к спорту или экспедициям подвеску оставляют в стоке? Нет! Поэтому ставите бортовые редуктора или не ставите, вопрос с подвеской решать надо в любом случае.

Насколько я представляю конструкцию паджеро, там чтоб усилить надо переделать половину машины. Если по уму то цена сопоставима с мостами будет.

[Деда]

Насколько я представляю конструкцию паджеро, там чтоб усилить надо переделать половину машины. Если по уму то цена сопоставима с мостами будет.

За Паджеро не скажу. Не знаю. Но все таки, наверное речь идет о глубине переделки, уровне подготовки. Или это туризм, или это ТР-3. Если говорим о бортовых редукторах, то наверное не по городу за хлебом ездить. Хотя, хозяин - Барин!

[Vovan]

передний + задний около 280 кг

Очень мало ! Не верится.

С 80-ки задний в сборе весит 170 кг, передний не меньше !

[polyak]

установкой редукторов получится увеличить клиренс, но артикуляция подвески будет все таки лучше на мостах. на Pajero 2 в стоке рычаги и торсионы спереди - они ограничат ход подвески даже на колесных редукторах. на мой взгляд более удачный вариант портальные мосты. Хотя можно взять простые Патрулевские мосты , поставить пониженные главные пары и навесить колесные редуктора - ( но это уже моя мечта).

[gisem]

Вес мостов в комплекте с доработанной ступицей и дисковыми тормозами но без кронштейнов крепления рычагов подвески:
1. Передний - 164кг.;
2. Задний - 138кг.;
Может незначительно колебаться в зависимости от комплектации тормозной системы (диаметр тормозного диска, количества тормозных суппортов) и наличия элементов подкачки.

[Алга]

Примечательно. Но, два дня назад, закончил сборку и испытание первого пробного редуктора на "Ниву" Результатом остался доволен. А сегодня увидел на эту тему. Поэтому хочу поделиться своими соображениями на этот счет:
1. Положительные моменты. Установить к\р на стандартную ходовую,и трансмиссию проще и дешевле чем устанавливать мосты "Вольво" УАЗ и т.п.Ведь их всегда можно снять и вернуть автомобиль в исходное состояние. Подбирая П/Ч редуктора можно устанавливать колёса любого размера и для любых желаемых условий эксплуатации(естественно в разумных пределах :)) и это пожалуй, самое главное! Также можно существенно уменьшить нагрузку на штатную трансмиссию автомобиля и увеличить её ресурс.
2. Отрицательные моменты: Увеличивается неподрессоренная масса и вероятно придется установить более энергоемкие амортизаторы, если таковые еще не установлены. Увеличится плечо обката и придется компенсировать это дисками с положительным вылетом. Возможно, несколько ухудшится управляемость и максимальная комфортная скорость. Но это скорей связано с размером и типом колёс. Увеличатся скручивающие силы на подвеску и мост. Но как показывает практика, подвеска любого внедорожника спроектирована с большим запасом прочности и без труда выдерживает увеличившиеся нагрузки. К тому же, её не сложно усилить.

Подытоживая, скажу: Если появилось желание оборудовать свой автомобиль колесными редукторами, можем этот вопрос решить. Правда пока, в порядке эксперимента. Так как есть достаточный опыт в проектировании изготовлении и применении к/р на самодельной технике(Алексей "Деда" в посте выше, привел примеры) Но опыта внедрения редукторов в стандартный автомобиль, кроме того, о котором, я упомянул, пока нет. Ориентировочная стоимость комплекта редукторов, вероятно будет несколько меньше, чем у коллег из Барнаула. Так как наши редукторы проще и технологичней в производстве.

Прикрепленные изображения

• 

[Японец]

Примечательно. Но, два дня назад, закончил сборку и испытание первого пробного редуктора на "Ниву" Результатом остался доволен. А сегодня увидел на эту тему. Поэтому хочу поделиться своими соображениями на этот счет:
1. Положительные моменты. Установить к\р на стандартную ходовую,и трансмиссию проще и дешевле чем устанавливать мосты "Вольво" УАЗ и т.п.Ведь их всегда можно снять и вернуть автомобиль в исходное состояние. Подбирая П/Ч редуктора можно устанавливать колёса любого размера и для любых желаемых условий эксплуатации(естественно в разумных пределах :)) и это пожалуй, самое главное! Также можно существенно уменьшить нагрузку на штатную трансмиссию автомобиля и увеличить её ресурс.
2. Отрицательные моменты: Увеличивается неподрессоренная масса и вероятно придется установить более энергоемкие амортизаторы, если таковые еще не установлены. Увеличится плечо обката и придется компенсировать это дисками с положительным вылетом. Возможно, несколько ухудшится управляемость и максимальная комфортная скорость. Но это скорей связано с размером и типом колёс. Увеличатся скручивающие силы на подвеску и мост. Но как показывает практика, подвеска любого внедорожника спроектирована с большим запасом прочности и без труда выдерживает увеличившиеся нагрузки. К тому же, её не сложно усилить.

Подытоживая, скажу: Если появилось желание оборудовать свой автомобиль колесными редукторами, можем этот вопрос решить. Правда пока, в порядке эксперимента. Так как есть достаточный опыт в проектировании изготовлении и применении к/р на самодельной технике(Алексей "Деда" в посте выше, привел примеры) Но опыта внедрения редукторов в стандартный автомобиль, кроме того, о котором, я упомянул, пока нет. Ориентировочная стоимость комплекта редукторов, вероятно будет несколько меньше, чем у коллег из Барнаула. Так как наши редукторы проще и технологичней в производстве.

Можно фото и цену редукторов?

[Алга]

Хочу подчеркнуть, что, я пока, не продаю готовое изделие или решение. Пока, что есть определённая концепция и работоспособный образец для а\м "Нива" (фото и данные которого, пока воздержусь выкладывать, т.к изделие находится в стадии разработка и есть идеи по изменению, и улучшению конструкции)
Но предлагаю принять участие в эксперименте, где гарантией успешности будет наши знания и опыт,а Ваш интерес будет в том, что вы станете первым обладателем этого девайса на Украине к тому же по минимально возможной стоимости(практически по себестоимости + небольшие накладные расходы)

P.S. Вопросы касающиеся условий и стоимости, лучше задавать в "личку"

[Timofeevich]

Наткнулся сегодня на статью и фотки :
MB G500 на портальных редукторах, оснащенный системой подкачки шин.

[Crawler]

Примечательно. Но, два дня назад, закончил сборку и испытание первого пробного редуктора на "Ниву" Результатом остался доволен. А сегодня увидел на эту тему. Поэтому хочу поделиться своими соображениями на этот счет:

Подытоживая, скажу: Если появилось желание оборудовать свой автомобиль колесными редукторами, можем этот вопрос решить. Правда пока, в порядке эксперимента. Так как есть достаточный опыт в проектировании изготовлении и применении к/р на самодельной технике(Алексей "Деда" в посте выше, привел примеры) Но опыта внедрения редукторов в стандартный автомобиль, кроме того, о котором, я упомянул, пока нет. Ориентировочная стоимость комплекта редукторов, вероятно будет несколько меньше, чем у коллег из Барнаула. Так как наши редукторы проще и технологичней в производстве.

сколько мм между осями?? а то по фото не совсем понятно.. или мне кажется или на поднятой стороне пружина больше сжата чем на той что стойт на бетоне (что-та не так в Одессе с гравитацией) .. при ровной поверхности и паралельности кузова к нему (на фото), правая покрышка на много больше от земли, чем розница в осях на редукторе, которая просматрывается под машиной.. повторюсь : может фото кривое, может мой комп кривой, но разница в осях всё ровно интересно..

[Алга]

может фото кривое, может мой комп кривой, но разница в осях всё ровно интересно.

Еще вариант-фотограф кривой, а может машина...
На самом деле разница 30мм.

Сообщение отредактировал Алга: 17 February 2014 - 22:16

[Crawler]

Еще вариант-фотограф кривой, а может машина...
На самом деле разница 30мм.

Спасибо за ответ..
а так про Барнаульские Редуктора, (в нете) очень много отрицательных отзывов..

[БРУКЛИН]

Добрый день. Интересует, может кто-то пробовал устанавливать на Pajero 2 или другой автомобиль с независимой подвеской, портальные мосты или колесные редуктора. Видел предложения в России ( Барнаул ) по редукторам. Просят за 4 шт. 160 000 рублей. Это 4 600$. Порталы 6500-7000 Евро. Интересно, как ведет себя подвеска на 35 Симексе с редукторами...( вес колес и редукторов немалый ).

я в Стокгольме брал себе натовские спальники и там были tgb на разборку если я не ошибаюсь пара порталов стояла около 36000крон (3900евро)

[MOTOROKR]

Насколько мне известно (утверждать не буду), отзывов за Одесские редуктора нет! Так как проблем с ними нет! Работают себе и работают. А устанавливались они на "Пургу", "Оксану", кажись "Тритон", на два одесских пневмохода, а сейчас будут устанавливаться на новый трехосный пневмоход.
Как то, когда ребята собирали запчасти готовясь к очередной экспедиции, я спросил у них, мол, а редуктора или комплектующие к ним берете? Неа - сказали они. На мой вопрос, типа, а ежели чего, со смехом ответили, мол чего лишний вес таскать? Они ведь не ломаются! Машина развалиться, а они крутиться будут.

Насколько я помню что редуктор пурга сломала в Харькове недавно

Сообщение отредактировал MOTOROKR: 10 September 2014 - 20:01