Сообщений в теме: 26

[podvodnik]

Собственно послушав рассказы наших с Ладоги,особенно Сани ТИХОХОДА,задумался над его словами. Аморты в трофи не нужны в принципе,ну или не дорогие (одноразовые на одну гонку),а так же ещё один "крамольный"вопрос - на фига "боди лифт",надеюсь вы понимаете что я не " чайник" и ответ на такой вопрос ещё не давно дал бы однозначный,однако...Для увеличения клиренса нужны колёса большего размера,соотв.лифт и всё что с ним связано.На мой взгляд(и определённый опыт)последний только ухудшает характеристики автомобиля и целесообразней резать арки,но и тут есть нюансы.
Как на самом деле правильно? ТИХОХОД делись опытом doctor: !

[BO$$]

Собственно послушав рассказы наших с Ладоги,особенно Сани ТИХОХОДА,задумался над его словами. Аморты в трофи не нужны в принципе,ну или не дорогие (одноразовые на одну гонку),а так же ещё один "крамольный"вопрос - на фига "боди лифт",надеюсь вы понимаете что я не " чайник" и ответ на такой вопрос ещё не давно дал бы однозначный,однако...Для увеличения клиренса нужны колёса большего размера,соотв.лифт и всё что с ним связано.На мой взгляд(и определённый опыт)последний только ухудшает характеристики автомобиля и целесообразней резать арки,но и тут есть нюансы.
Как на самом деле правильно? ТИХОХОД делись опытом doctor: !

Витя, люди стали стремиться строить подвески с большими ходом вниз, пытаясь опустить крепление рычага ниже родного, сохронив при этом почти все углы хода подвески....... (с Каляном только обсасывали...) В этом, чтото есть.....

[podvodnik]

http://www.offroadma...html2/lift.html - это для более полного понимания ситуации ,если кто не знает. Но последний опыт показывает что есть ньансы.Какие?

[BO$$]

http://www.offroadma...html2/lift.html - это для более полного понимания ситуации ,если кто не знает. Но последний опыт показывает что есть ньансы.Какие?

Ну да, извините!!!

[podvodnik]

Тю кумэ! :oh: Я совсем не хотел Вас обидеть :good:

[podarok]

після розмови з Тихоходом, зрозумів, що для трофі в Богера забагато шашечок 8))))

[TИХОХОД]

Витя, люди стали стремиться строить подвески с большими ходом вниз, пытаясь опустить крепление рычага ниже родного, сохронив при этом почти все углы хода подвески....... (с Каляном только обсасывали...) В этом, чтото есть.....

А вот и нет.
Крепление рычагов к раме наоборот выставляют на 15-20 см ниже центра тяжети А не рамы.

[TИХОХОД]

після розмови з Тихоходом, зрозумів, що для трофі в Богера забагато шашечок 8))))

Так и есть.
Буду резать.

[Kazbek]

А вот и нет.
Крепление рычагов к раме наоборот выставляют на 15-20 см ниже центра тяжети А не рамы.

Хм. А как определить центр тяжести?

[Компас]

Витя, а почему не нужны амортизаторы? Без них же будет болтать машину на пружинах. Как раз на неровностях.

[TИХОХОД]

Витя, а почему не нужны амортизаторы? Без них же будет болтать машину на пружинах. Как раз на неровностях.

+1
Почему не нужны?

[podvodnik]

Не корректно задал вопрос.Извините.Нужны но не самые навороченные,а самые простые,всё равно на один раз(ну иногда на два).

[TИХОХОД]

Не корректно задал вопрос.Извините.Нужны но не самые навороченные,а самые простые,всё равно на один раз(ну иногда на два).

не факт Витя.
Нужны либо, как ты говоришь, одноразовые. (Что весьма опасно!!!)
Либо очень хорошие.
А на счет бодика, я снимаю ;)
И хода подвески менять буду.

Еще работаю над автоподкачкой;)

[DNK]

А чем бодик плох? В чём его минусы? У мну и бодик и арки резаны и лифт подвески, а кольосы с трудом влезли. Шо не так?

[Компас]

Известный минус - смещение центра тяжести (учитывая вес кузова, барахла в багажнике и людей на местах)

[VOIN]

Предлагаю немного порассуждать: итак - каждый строит машину под свои задачи и цели. Давайте согдасимся - резать крылья готов весьма малый процент совсем уж маньячных жыперов.
Поэтому начнем с начала - боди-лифт (боди). Боди - это самый бюджетный способ увеличить в арках место под большие колеса, это основное и почти единственное его назначение. В этом способе есть свои достоинства и недостатки, как и в любых других. Боди намного меньше увеличивает центр тяжести, нежели лифт подвеской - т.к. подвеской вы поднимаете весь машин, а боди только кузов. Но, лифтуя подвеской вы мало того что добавляете место для больших колес, так еще и улучшаете ходовые свойства самой подвески и машины. Однако, этот способ (лифт подвеской) весьма затратный. Хороши сочетания обоих способов лифта и боди и подвески. Сочетая два способа наприм, можно точно подогнать необходимый размер подьёма под необходимый размер колеса.
Теперь ход подвески: по сути - у любой машины есть просто ход подвески, не нижний или верхний, а просто ход, назовем типа сумарный. Т.е. - движение моста от максимально верхней точки (сжатия) до нижней (отбоя). Ход на сжатие всегда меньше, чем ход на отбой - вниз больше степени свободы. Основным ограничителем хода пружинной подвески является амортизатор, немного в меньшей степени - рычаги. Рычаги тюнингуют, изменяя геометрию, длинну, добиваясь оптимальной работы кардана и увечивая ход моста. С рессорами основной ограничитель аморт и рессора. Увеличивая ход подвески - мы увеличиваем артикуляцию моста, тем самым улучшая проходимость. Ход подвески можно менять, можно увеличивать, можно ограничить.
-Чем можно увеличить ход подвески? Увеличить можно удлинением амортов, но тут сразу возникают ряд сложностей, в часности с карданами, пружинами, значит надо более длинные пружины, дабл карданы и т.д. есть еще много тонкостей, но это тема другого разговора.
-Чем можно ограничить ход на сжатие - отбойниками, а ограничить ход подвески на отбой - ремнями. Увеличивая хода подвески надо понимать, что бесплатно ничего не дается и за все мы платим и не только деньгами. Чем выше машина, тем она менее приспособлена для больших скоростей (отдельная тема) Но более приспособлена для пересеченки.
-Теперь амортизаторы - а что амортизаторы? Без них неззя, ехать не сможете, разболтает и перевернетесь и т.д. Экономить на амортах неззя, раз поднимаем машину - значит дерьмовые аморты не будут держать и жып при каждом движении руля будет колбасить как каламбину. Так что чем лучше аморты - тем уверенней движение по любому покрытию

[podarok]

різка арок - так, бо це точно найоптимальніше в плані стійкості на дорозі
при збільшенні коліс міняються центри тяжесті + варто глянути на калькулятор підвіски як потрібно переносити кріплення тяг. В основному тяги "хочуть" бути довшими при збільшенні коліс, а також хочуть невеликої зміни кута в бік більшого антисквату, щоб машина не присідала. В цьому плані ресорна підвіска краща, бо в неї практично нульовий антискват незалежно від розміру коліс.

По відео їзди машини Тихохода по дюнам бачив, що підвіска жорсткувата вийшла і місця для коліс забагато - машина коливалась. Вихід - опускати якомога нижче, поки резина не почне затирати.

По амортизаторам - НМД для трофі потрібні саме масляні великого об'єму. Вони і дешевші і мякші. Хоча тут точно залежить від стилю їзди та від самої території.

А загалом - це все теорія.. .На практиці. Ставляться амортизатори в залежності від доступності та захцянок власника. Їздяться і адаптуються вже саме водієм під них. Не сподобаються - заміна на інші. І так поки на душі не стане спокійніше.

[TИХОХОД]

Предлагаю немного порассуждать: итак - каждый строит машину под свои задачи и цели. Давайте согдасимся - резать крылья готов весьма малый процент совсем уж маньячных жыперов.

Действительно правда.
Каждый точит машину под определенные условия.
Кто-то бодик делает, а кто крылья режет.
Все зависит от того для чего это делается. Для покатух или для спорта.
В первом случае нецелесообразно портить внешний вид, тем более у многих конь не только для боя, но и для повседневной езды.
Во втором случае нет пределов по резки сварке и т.д. Абы ехала хорошо.

Аморты нужны и очень!!! Иначе, Как сказал Воин, будет раскачивать как скорлупку на волнах. В результате управляемость страдает и есть риск сделать уши.
Ставят и по два аморта для того чтобы они сдерживали колебания тяжелого кузова или резвой подвески.

Главное подобрать необходимый ход аморта и его жесткость.



ПС. Артикуляция зависит от рычагов и способов их крепления на раме и на мосту. А аморты и пружины могут быть или короткие или длинные. ;)

[TИХОХОД]

По відео їзди машини Тихохода по дюнам бачив, що підвіска жорсткувата вийшла і місця для коліс забагато - машина коливалась. Вихід - опускати якомога нижче, поки резина не почне затирати.

Апсолютно верно.
По этому бодик НАХ.
И арки режем.

[Лев HiLux]

По этому бодик НАХ.

И бампера с багажником фтопку:-)

Познавательная поездка получилась?:-)